傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不再？智己汽車要與BBA掰手腕

智己L7 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

“這一輪智能電動(dòng)汽車帶來(lái)的新浪潮，對(duì)傳統(tǒng)車企是一次降維打擊?！?a class="cmsLink askLink" >smart Car聯(lián)合CEO劉濤在2021云起大會(huì)上表示，“過(guò)去，BBA豪華品牌或日本品牌等傳統(tǒng)汽車巨頭在動(dòng)力和操控方面積累了100多年的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)如今的智能電動(dòng)汽車，它們幾乎不再具備任何優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在“展望未來(lái)，與用戶共享時(shí)代紅利”和“重新定義智能汽車新規(guī)則”兩個(gè)主題演講中，劉濤與在場(chǎng)的行業(yè)專家探討了智能汽車將如何降維打擊傳統(tǒng)汽車，并分享了如何與用戶共享時(shí)代紅利，打造用戶價(jià)值企業(yè)。

■高端智能電動(dòng)車成為高潛力賽道。

如果時(shí)間定在2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已從今年1月的2.6%攀升至9月的21.1%。如果把時(shí)間縮短到一個(gè)月，今年9月，北方一線城市、廣州、深圳的新車消費(fèi)增量中，新能源汽車占了60%。

數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。根據(jù)美國(guó)學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入井噴期。人工智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為極具確定性的高潛力賽道。

劉濤認(rèn)為，本輪智能電動(dòng)汽車帶來(lái)的新浪潮是一次非常重要的顛覆性打擊機(jī)會(huì)?！斑^(guò)去，BBA豪華品牌或日本品牌等傳統(tǒng)汽車巨頭在動(dòng)力和操控方面積累了100多年的優(yōu)勢(shì)，但坦率地說(shuō)，它們?cè)谌缃竦闹悄茈妱?dòng)汽車中已經(jīng)不再具備優(yōu)勢(shì)?！?/p>

比如電動(dòng)汽車的響應(yīng)速度從幾秒跳到幾毫秒，相差兩個(gè)數(shù)量級(jí)。車輛動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音等數(shù)據(jù)非常扎實(shí)，可以降低傳統(tǒng)車企的維度。

比如傳統(tǒng)汽車要處理好。通常，汽車公司非常關(guān)注一個(gè)物理參數(shù)——整車的重心。傳統(tǒng)汽車要想減少10毫米，就要付出巨大的開發(fā)成本。但目前電動(dòng)車的電池在整車中相對(duì)較低，汽車重心可以輕松降低60 mm。

汽車時(shí)代已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)跨越到人工智能時(shí)代，SAIC和阿里的合作也從當(dāng)時(shí)的斑馬系統(tǒng)走向了整個(gè)生態(tài)。與此同時(shí)，阿里、SAIC、張江高新共同投資100億元，創(chuàng)立智己汽車新品牌。

走進(jìn)云起大會(huì)“數(shù)字智能風(fēng)暴”展廳，智己L7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、智己LS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、AIRO全新概念車將讓觀眾眼前一亮。作為旗艦車型，智己L7從AI時(shí)代“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā)，采用包含多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的智能駕駛解決方案，向用戶詮釋“智能汽車時(shí)間應(yīng)該是什么樣子”。

據(jù)悉，集齊天使輪3000用戶后，智己L7“A輪”搶訂將于11月正式開啟，“A輪座位”預(yù)約及盲訂通道現(xiàn)已在“IM智己”App開通。

■智能汽車的新規(guī)則被重新定義。

在發(fā)布會(huì)上，劉濤對(duì)新汽車時(shí)代提出了一些新的想法，首先是整車底部結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

過(guò)去傳統(tǒng)汽車一旦鎖定產(chǎn)品定義，開發(fā)一款車需要36個(gè)月、48個(gè)月甚至52個(gè)月，但這在汽車行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)，即需要提前三四年預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)需要什么樣的產(chǎn)品?！笆聦?shí)上，這件事在邏輯上是站不住腳的。你不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生的一切?！眲孤实卣f(shuō)。

因此，智己汽車規(guī)劃了一套全新的軟硬件架構(gòu)，一個(gè)集成的柔性平臺(tái)，靈活開放，支持智能汽車系統(tǒng)和智能場(chǎng)景的不斷迭代。

在劉濤看來(lái)，有了軟件賦能，硬件也可以擴(kuò)展，升級(jí)空的房間也不少。比如智己L7首款交付沒(méi)有搭載激光雷達(dá)系統(tǒng)，主要是因?yàn)榧す饫走_(dá)本身還沒(méi)有達(dá)到工業(yè)化生產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用的能力，但智己汽車在架構(gòu)軟硬件架構(gòu)上支持激光雷達(dá)的升級(jí)能力。

如今，智己汽車可以實(shí)現(xiàn)同步R&D和預(yù)約接口。未來(lái)車主可以去原廠全面升級(jí)激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟硬件。在激光雷達(dá)展區(qū)，智己汽車還展示了智己L7未來(lái)可升級(jí)的第二代半固態(tài)激光雷達(dá)系統(tǒng)。

說(shuō)到硬件升級(jí)，一定離不開E/E電子電氣架構(gòu)。架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)汽車智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)。它就像一個(gè)超級(jí)大腦，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮全車。然而，原有的分布式硬件架構(gòu)根本無(wú)法快速響應(yīng)和協(xié)調(diào)更多的控制器。

“過(guò)去，車主花40萬(wàn)、50萬(wàn)元買一輛BBA燃油車。因?yàn)樗瓉?lái)的技術(shù)結(jié)構(gòu)是封閉的，所以車輛控制器和車底都有一些能力，車企不能拆開來(lái)應(yīng)用，用戶只能按照BBA定義的工廠操作規(guī)則來(lái)使用這個(gè)產(chǎn)品。”劉濤說(shuō)。

如今，智能電動(dòng)汽車將不再遵循這一套“霸道邏輯”。據(jù)悉，智己汽車可以在全新的集成式中央計(jì)算架構(gòu)上搭載SOP中的521個(gè)功能列表，未來(lái)還會(huì)有更多的功能。

目前智己汽車L7統(tǒng)計(jì)的軟件代碼總行數(shù)為2.8億。相比之下，一架F35戰(zhàn)斗機(jī)的整個(gè)軟件代碼只有4000萬(wàn)行左右。

另一個(gè)顛覆性的變化是單點(diǎn)功能升級(jí)為智能場(chǎng)景的跨域集成功能。劉濤指出，“無(wú)論技術(shù)有多復(fù)雜、多強(qiáng)大，其最終目的絕對(duì)不是為了炫耀（查成交價(jià)|參配|

深度上，打造全生命周期的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)化為深度智能；在廣度上，要打造共生共享、共贏的用戶運(yùn)營(yíng)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法重構(gòu)直連用戶的運(yùn)營(yíng)模式。兩條線構(gòu)建了一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、有機(jī)融合、生生不息的價(jià)值生態(tài)閉環(huán)。

“既然用戶的數(shù)據(jù)讓你的產(chǎn)品和品牌越來(lái)越好，企業(yè)也因?yàn)橛脩舻目隙ǘ兊迷絹?lái)越有價(jià)值。如果不與用戶分享價(jià)值，就有點(diǎn)不合理了?！边@也是智己汽車發(fā)起的CSOP的由來(lái)。

智己汽車的“元世谷”用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，如同產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和用戶運(yùn)營(yíng)的基地，是“源動(dòng)力”和“靈魂”。原石成為連接產(chǎn)品、用戶和企業(yè)的“紐帶”，重新定義生產(chǎn)關(guān)系和價(jià)值體系。最終，三者形成價(jià)值閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。

與用戶共創(chuàng)，與用戶共享時(shí)代紅利，是智己汽車對(duì)人工智能時(shí)代底層邏輯的解讀，也是智己汽車引領(lǐng)時(shí)代的信心所在。劉濤認(rèn)為，“不僅是汽車行業(yè)，未來(lái)所有與智能行業(yè)相關(guān)的企業(yè)都會(huì)與用戶一起創(chuàng)造價(jià)值，成為‘用戶價(jià)值企業(yè)’。”

“作為一名老司機(jī)，我們經(jīng)歷了中國(guó)燃油車蓬勃發(fā)展的30年，但在更深層次上，中國(guó)企業(yè)更多的是用戶，并沒(méi)有為底層創(chuàng)新做出更多的貢獻(xiàn)，也沒(méi)有在技術(shù)上取得更多的創(chuàng)新突破。”

最后，劉濤強(qiáng)調(diào)“人工智能時(shí)代是智能電動(dòng)汽車發(fā)展的最佳時(shí)代。我希望我們能有更多的機(jī)會(huì)突破底層系統(tǒng)，創(chuàng)造出中國(guó)人了解自己的智能汽車?！?/p>