五星成績(jī)非偶然 探訪比亞迪研發(fā)實(shí)驗(yàn)室

比亞迪五星之路/整車碰撞實(shí)驗(yàn)室

在早期的C-NCAP測(cè)試中，大部分參與碰撞測(cè)試的車輛都能獲得不錯(cuò)的成績(jī)，所以經(jīng)常被嘲笑，這很大程度上是因?yàn)榕f規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)低造成的。例如，在舊規(guī)則中，配備ISOFIX夾具的車輛的基本配置可以加分。2021年7月，新版《C-NCAP管理規(guī)則》正式實(shí)施，不僅對(duì)車輛的安全性能提出了更高的要求，也對(duì)汽車企業(yè)的日常測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。面對(duì)新規(guī)，一些中國(guó)品牌車型還是取得了很好的成績(jī)，包括比亞迪宋。前幾天，我們走進(jìn)比亞迪的安全實(shí)驗(yàn)室，看看五星安全模型是如何打造的。

●在新的C-NCAP法規(guī)下，五星車型的比例更低。

新規(guī)則在C-NCAP實(shí)施以來(lái)，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，目前五星車型的比例已經(jīng)下降到71%以下。2012版測(cè)試的124款車型中，五星車型多達(dá)105款，占比近85%。難怪他們被質(zhì)疑。借此機(jī)會(huì)，我們不妨來(lái)看看C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)。

由于取消了駕駛員安全帶提示功能和ISOFIX功能加分，C-NCAP碰撞測(cè)試總分從62分降到了61分。但是需要注意的是，五星分?jǐn)?shù)的最低分從52提高到了54，而四星分?jǐn)?shù)的最低分從44提高到了48。總而言之，規(guī)則變得嚴(yán)格，這對(duì)消費(fèi)者和制造商都有好處。

《NCAP管理規(guī)則》于去年7月正式實(shí)施。截至目前，已對(duì)四批31款車型進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。其中，在最新一批測(cè)試中，共有8款車型參與測(cè)試，五星車型仍占多數(shù)，達(dá)到包括比亞迪宋在內(nèi)的6款車型。

2021年第二批C-NCAP結(jié)果

●比亞迪的五星之路并不平坦。

比亞迪第一款參與C-NCAP的車型是F3，當(dāng)時(shí)的成績(jī)并不理想。它只得到三星的評(píng)價(jià)，G6和F6只得到四顆星。直到2021年，S6才成為比亞迪首款五星車型，后來(lái)投產(chǎn)的Sudui和S7也獲得了五星。比亞迪進(jìn)步的背后，也是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。據(jù)該工程師回憶，過(guò)去中國(guó)品牌與合資品牌不僅在技術(shù)和自動(dòng)化方面存在較大差距，相關(guān)配套設(shè)施的供給也存在較大差距，導(dǎo)致車輛安全性能與合資對(duì)手相比較差。

新C-NCAP法規(guī)實(shí)施后，比亞迪有沒(méi)有升級(jí)實(shí)驗(yàn)室？這位工程師表示，比亞迪的所有設(shè)備和裝置都符合歐美標(biāo)準(zhǔn)，比如鞭打測(cè)試。在此之前，中國(guó)對(duì)C-NCAP沒(méi)有強(qiáng)制要求，但比亞迪已經(jīng)有了相關(guān)實(shí)驗(yàn)室。事實(shí)上，比亞迪從項(xiàng)目啟動(dòng)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都注重車輛的安全性能。

除了較為成熟的R&D體系外，比亞迪還注重配套措施和資源的整合，收購(gòu)了日本最大的自主汽車模具制造商之一——代瓦拉模具有限公司的林坤工廠，而宋代的車身鈑金模具全部由日本代瓦拉工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，保證了技術(shù)水平。焊接車間采用200多臺(tái)德國(guó)ABB機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)焊接，提高了焊接精度、質(zhì)量和效率。簡(jiǎn)介到此結(jié)束。接下來(lái)，讓我們走進(jìn)比亞迪的安全實(shí)驗(yàn)室，看看它每天都會(huì)進(jìn)行哪些測(cè)試。

●車輛碰撞實(shí)驗(yàn)室

比亞迪汽車被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室包括車輛碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，總投資近1.5億元。據(jù)悉，每年都有300多輛車用于測(cè)試，為了獲得大量關(guān)于汽車安全性的測(cè)試數(shù)據(jù)，幾乎相當(dāng)于每天有一輛比亞迪汽車被撞。

比亞迪汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室分為正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)和室外碰撞區(qū)三個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)，面積2.2萬(wàn)平方米。這里的項(xiàng)目很多，有100%正面碰撞、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞、側(cè)面碰撞、90度碰撞、0度碰撞。

中心碰撞區(qū)設(shè)計(jì)了7條賽道，賽道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°和90°，即每15°有一條賽道，足以模擬現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)雜的交通事故。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們碰巧看到了宋的碰撞測(cè)試。

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模擬碰撞/行人保護(hù)/EMC/NVH實(shí)驗(yàn)室

●模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

模擬碰撞試驗(yàn)被認(rèn)為是開(kāi)發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的手段之一，其中包括加速度模擬臺(tái)車系統(tǒng)、假人、高速攝像機(jī)等設(shè)備。比亞迪模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室于2021年4月建成并投入使用。實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)室小車采用氣動(dòng)發(fā)射，液壓制動(dòng)，發(fā)射加速度達(dá)到118g。根據(jù)《科普》最近的一項(xiàng)研究，14g的加速度可以分離人的器官，而4-8g的加速度會(huì)讓人失去知覺(jué)。需要注意的是，實(shí)驗(yàn)室臺(tái)車的形式有限，無(wú)法模擬車輛在碰撞過(guò)程中的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與國(guó)際先進(jìn)的臺(tái)車模擬實(shí)驗(yàn)室相比還有差距。

●行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室

行人保護(hù)試驗(yàn)的目的是模擬成人或兒童在車前碰撞時(shí)頭部/骨盆/腿部的損傷。具體來(lái)說(shuō)，它主要檢測(cè)車輛前部的損壞，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前擋風(fēng)玻璃等。以及保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部的損傷等。比亞迪的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)包括歐洲-NCAP。

由于這次參觀的時(shí)間很有限，很遺憾看不到具體的測(cè)試項(xiàng)目是如何進(jìn)行的。從工程師的介紹來(lái)看，比亞迪實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)容與其他廠商沒(méi)有太大區(qū)別，但主要區(qū)別可能在于各自的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了行人頭部撞擊試驗(yàn)，主要是用機(jī)器將頭部模型撞擊在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，分析發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人頭部造成的傷害。以下是相關(guān)影響視頻。

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●電磁兼容實(shí)驗(yàn)室

在本次活動(dòng)中，我們不僅參觀了安全實(shí)驗(yàn)室，還參觀了EMC實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室，并與大家簡(jiǎn)單分享了相關(guān)信息。EMC實(shí)驗(yàn)室也是整車的EMC實(shí)驗(yàn)室，其中EMC是電磁兼容性的縮寫(xiě)。實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行外部輻射干擾試驗(yàn)、防護(hù)車接收器干擾試驗(yàn)和電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)，用于人體防護(hù)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，這里進(jìn)行了車載收音機(jī)的抗干擾測(cè)試。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

與EMC相比，人們可能更熟悉NVH，即噪聲、振動(dòng)和刺耳聲“點(diǎn)擊了解NVH是什么”。一般來(lái)說(shuō)，車內(nèi)乘客的所有觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受都屬于NVH測(cè)試的范疇。此外，還包括對(duì)振動(dòng)引起的汽車零部件強(qiáng)度和壽命的研究。總之，聲學(xué)包的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)車外加速噪聲的降噪優(yōu)化都是在這里進(jìn)行的。

消聲室的主要功能是為聲學(xué)測(cè)試提供一個(gè)自由場(chǎng)空或半自由場(chǎng)空房間。所謂自由場(chǎng)，是指聲波在無(wú)限空間空中傳播時(shí)，沒(méi)有反射器或反射面，要求墻面吸聲系數(shù)在99%以上。至于“四驅(qū)”的來(lái)源，是指實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪音轉(zhuǎn)鼓。

全文摘要:

事實(shí)上，我們?nèi)昵熬蛥⒂^過(guò)比亞迪的相關(guān)實(shí)驗(yàn)室，這次參觀可以算是故地重游。雖然廠家出于保密的考慮，沒(méi)有給我們展示太多的技術(shù)參數(shù)，但我們可以看到，比亞迪在汽車安全實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室都采用了國(guó)際先進(jìn)的設(shè)備，測(cè)試項(xiàng)目的要求也參考了國(guó)際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，而不僅僅是針對(duì)“應(yīng)試”的C-NCAP測(cè)試。正是相關(guān)設(shè)備、技術(shù)的提升和對(duì)自身規(guī)格的要求，讓比亞迪在安全性能上有了飛躍。宋只是一個(gè)新的開(kāi)始。相信未來(lái)比亞迪會(huì)給我們帶來(lái)更多安全性能出色的作品。