掙脫穩(wěn)重的束縛 測試海馬M6 1.5T 手動

方方面面皆均衡

如果你想在沒有呼吸的情況下走路，也許你需要鍛煉一年左右。如果你想更有活力，幾個月的任何處方治療都會讓你焦慮...但是很容易獲得“如釋重負”的駕駛體驗，換成手動變速箱版本就足以讓你振作起來。即使外形像海馬M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣穩(wěn)定，只要換成手動擋，同樣嚴肅的前臉似乎也能擠出活潑的笑容，并迫不及待地“放逐”1.5T的清爽動力

不管你怎么看，M6看起來都是一個有競爭力的產(chǎn)品。它的設計品味迎合大眾，配置也足夠亮眼。不過這些我們之前都深入體驗過，1.5T CVT車型的測試也留下了不錯的印象，但是CVT變速箱總是讓動力有些壓抑。對于這款試駕車型，性價比是它最致命的賣點。手動擋車型在價格上會更有優(yōu)勢，在定位上也會更接地氣，手動擋能讓1.5T發(fā)動機真正活躍起來，加速性能非常刺激。

●不僅有一個大“門面”

海馬M6 2015款 1.5T 手動睿FUN版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.38萬

M6的外觀足夠得體，流暢的線條給人一種優(yōu)美穩(wěn)重的感覺。屬于大眾喜歡的主流中型車風格。全車真的有中型車的架子，看著挺順眼的。在同價位的車中，M6的設計會更加成熟。

M6的尺寸作為中型車絕對達標，所以氣勢相當足，類似于同樣定位為中型車的Zotye Z500的尺寸。軸距也比同價位的比亞迪G5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞阿里扎7長，自然有利于實際乘坐空。在這個價位的車型中，空空間和風格是最明顯也是最讓人印象深刻的優(yōu)勢。

輪圈的造型比較保守，看起來有點單調(diào)，但是這種保守設計的好處是很容易和整體風格搭配，看起來一點都不會奇怪。輪胎是童嘉制造的GitiComfort 228。這款輪胎定位在中端，注重舒適性的表現(xiàn)，同時兼顧濕地的良好操控性。輪胎尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾最大的優(yōu)勢在于質感，給人一種不錯的感覺。似乎各方面都可以循規(guī)蹈矩。與同價位的其他車型相比，M6的檔次感突出，更注重細節(jié)。從內(nèi)飾來看，M6給人的感覺不止大氣，至少沒有空洞的感覺，即使不豪華，也很真實。

海馬M6的人機交互系統(tǒng)具有很強的可玩性。海馬稱之為MOOFUN系統(tǒng)。最大的亮點是可以通過手機了解車輛的信息，甚至可以對車輛進行一些遠程操作，比如遠程解鎖、遠程后備箱打開和尋車，以及一些車輛維修的預約服務，在功能設置上非常貼心。

在實際使用中，這個系統(tǒng)給人一種不錯的感覺。屏幕的精細度和系統(tǒng)的響應都非常強大，沒有掉鏈子，使得這些復雜的功能在實用性上突出。然而，這個系統(tǒng)的操作仍然有些混亂。車載人機交互系統(tǒng)的界面設計還是比較花哨的，不同的功能模塊不夠整齊，讓人感覺有些凌亂和復雜。

M6 空的房間和舒適度有明顯的優(yōu)勢。畢竟中型車的尺寸擺在那里，乘坐舒適性做得很好。不僅有空架子，前排座墊也太短了，不能讓人滿意。

我們之前對海馬M6有過詳細的靜態(tài)體驗。如果你想了解更多它的性能，可以點擊上面的圖片鏈接閱讀。

駕駛：順心更順手

●操控:流暢順滑。

1.5T發(fā)動機最大功率163馬力，最大扭矩223牛米。與其他競品車型的1.5T發(fā)動機相比，M6 1.5T發(fā)動機在輸出數(shù)據(jù)上還是有優(yōu)勢的，223 Nm的最大扭矩可以從1800 rpm開始爆發(fā)。它在低轉彎時具有更優(yōu)異的動力性能，更適合城市用車需求。

在同價位的競品車型中，6速手動變速箱并不少見，所以M6上的6速手動變速箱在配置上可能不是優(yōu)勢，但在使用體驗上還是給人留下了不錯的印象。杠桿換擋行程適中，操作方便。另外換擋沒有吸氣感，不過好在夠脆，沒有澀的感覺，每天開著輕便寬大的離合感覺挺舒服的。

離合器的腳感還不錯，關節(jié)點不高，但還是清晰的，整個嚙合行程比較長，感覺挺容易掌握的，不會欺負新手。油門的表現(xiàn)不"慢熱"，響應夠大方，充沛的低扭矩輸出不需要油門一味操心。

1.5T的動力不算讓人印象深刻，但是很硬很正，尤其是低扭的表現(xiàn)很好，力度還是很深的，讓人感覺相當舒服。低速時可以盡快送達，非常適合城市駕駛，不會讓人焦慮。

中高速輸出明顯變?nèi)?。雖然不會讓人覺得相當懶，但卻承受著沉重的壓力。

6速手動變速箱的檔位比調(diào)節(jié)更近，整體換擋感覺還是很平順的。6擋也可以掛在城市路況較好的地方，可以有效降低車速，發(fā)動機聲音也不那么嘈雜。

前麥弗遜后多連桿懸架的舒適性表現(xiàn)非常好，整套看起來像一輛中型車，品質感不錯。在顛簸的路面上，表現(xiàn)出相當強的穩(wěn)定性。懸架不會碰到振動，而是會恰到好處地吸收振動。對于一款以家用為導向的中型車來說，在懸掛質感上，我們更喜歡女人味而不是韌性，M6展現(xiàn)出來的質感也很到位。

轉向手感不輕，但力度適中，質感厚重。另外轉向響應有點慢，彎道處懸架的支撐不是很強，所以信心不是很強。

測試：加速更活躍

●測試:加速更快。

0-100公里/小時加速時間:

我們把起步速度控制在5,000 rpm左右，起步階段前輪有明顯的輪胎擦傷，持續(xù)兩秒左右。M6加速變得轟轟烈烈，一檔充滿活力，表現(xiàn)如我們所料。二、三擋動力下降明顯，10.34秒的最終成績相當不錯，與同價位的1.5T車型處于同一水平。

100公里/小時-0制動距離:

M6的懸架比較軟，所以完全制動車身時“點頭”的現(xiàn)象會有些明顯，但制動力的輸出還是相當穩(wěn)定的，可惜的是，結果并不是很搶眼，100km/h-0時41.16m的制動距離與對手處于同一水平。

油耗測試:

1.5T發(fā)動機與6速手動變速箱的結合有利于M6油耗的表現(xiàn)。另外，在油耗測試的擁堵路段，強度較輕的離合器不會讓人太容易疲勞，城市超速也不需要刻意把車速提高太多，相當適合城市使用。M6的最終實測油耗是每百公里9.6L，低于我們的推薦值，但是考慮到它的動力水平，不是很好。此外，由于價格相對便宜，很多消費者將M6與同價位的緊湊型車相比較，使其油耗優(yōu)勢更小。

噪音測試:

M6之所以給人一種品質感，部分原因是隔音性能好，怠速時比較安靜，行駛時也沒有太多的過度噪音，對發(fā)動機噪音和風噪的抑制特別令人印象深刻。

●總結:

同樣的價格，你可以有很多選擇，各種車型似乎都充滿了亮點。然而這些花里胡哨的設計總是放棄了要領，往往會吸引眼球，卻因為效果不好而跟不上消費者的步伐。海馬M6也有吸引人的新鮮事物，但它也注重基本功的培養(yǎng)，這讓人感覺相當不錯，并能留下深刻的印象。

至于這款1.5T手動變速箱車型，它的動力表現(xiàn)真的變得更加爽朗了，手動變速箱的寬容度讓動力得到了無拘無束的激發(fā)。CVT的感覺真的太穩(wěn)了。原本的樣子足夠保守矜持，在CVT的規(guī)則下變得更加無趣。這款手動車型已經(jīng)徹底治愈了之前的“抑郁癥”，動力表現(xiàn)非常出色，并且憑借誘人的價格，整體實力更加全面。

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