以“人”為本 本田FUNTEC安全技術(shù)體驗

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自2021年以來，F(xiàn)UNTEC一詞在中國一直在上升。代表FUN+科技。是本田在環(huán)保、安全、舒適等領(lǐng)域技術(shù)的總稱，安全技術(shù)是其中的重要組成部分。隨著汽車在中國的日益普及和交通事故的日益增多，汽車的安全性自然成為人們關(guān)注的熱點。在2021年7月初本田舉辦的“FUNTEC安全體驗之旅”中，詳細(xì)介紹了他們的安全理念和FUNTEC安全技術(shù)。那么本田的安全技術(shù)有什么特別之處呢？這是我需要從這次體驗之旅中得到的結(jié)論。

本田安全技術(shù)的核心理念是“人人安全”。這個概念的目標(biāo)是考慮汽車、摩托車、行人等所有交通參與者，最終目標(biāo)是創(chuàng)造一個沒有交通事故的社會。為此，他們對“人”進(jìn)行安全教育和駕駛培訓(xùn)，加強“安全信息溝通”，不斷研發(fā)“創(chuàng)新安全技術(shù)”。

●針對“人”的安全政策

“人”是交通安全的引領(lǐng)者，是維護(hù)交通安全的基礎(chǔ)。因此，本田對“人”進(jìn)行了相關(guān)的安全教育，包括安全意識和安全駕駛教育。對他們來說，安全教育也是一種“產(chǎn)品”，創(chuàng)造更安全的產(chǎn)品，同時也是“人”的安全教育活動必不可少的環(huán)節(jié)。

其實本田早在1970年就成立了推廣安全駕駛的部門。從一開始，他們就對普通消費者進(jìn)行安全駕駛培訓(xùn)，這項工作很快就從日本擴(kuò)展到了海外國家。他們的安全駕駛培訓(xùn)基本上覆蓋了所有人，針對不同人群也有相應(yīng)的培訓(xùn)項目，比如幼兒園小朋友。本田將重點進(jìn)行安全意識培訓(xùn)，讓他們從小就了解交通安全的重要性。

據(jù)我了解，廣汽本田、東風(fēng)本田近年來也在國內(nèi)舉辦了“安全駕駛體驗營”、“青少年安全教育”等項目，持續(xù)開展安全駕駛普及活動。目前，本田在日本擁有7個大型交通教育中心，與當(dāng)?shù)?1所駕校建立的合作關(guān)系和交通安全駕駛普及活動已擴(kuò)展至36個國家。

除了模擬器的不斷開發(fā)，他們還有大量的實際駕駛項目。在這次“FUNTEC安全體驗游”中，我主要體驗了他們特別安排的“側(cè)滑恢復(fù)”和“滑曲線體驗”項目。

●側(cè)滑恢復(fù)項目經(jīng)驗

本項目主要針對車輛在隧道出口遇到大風(fēng)、路面濕滑有冰雪、與其他車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，車輛側(cè)滑的應(yīng)對方法進(jìn)行培訓(xùn)。本體驗項目在自制的濕滑地面上進(jìn)行，模擬車輛在濕滑路面上遇到側(cè)滑的情況。另外，這款體驗車的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是封閉式的，整個項目分為三個步驟。

在我看來，“側(cè)滑恢復(fù)”是一個有針對性的訓(xùn)練計劃。事實上，車輛在日常行駛中打滑并不少見，尤其是雨雪天氣。本次培訓(xùn)不僅提供了有效的應(yīng)對方法，還提高了您在駕駛時的安全意識。當(dāng)然，要做到完全熟練也不是一個小時三分鐘就能做到的，這需要在安全的場地堅持練習(xí)，相信這也是本田安全駕駛培訓(xùn)的重要目的。

●濕滑曲線項目經(jīng)驗

在駕駛過程中，根據(jù)路況的變化來改變駕駛模式是非常重要的，方向盤的操作、加速、剎車以及車速是否控制得當(dāng)也會對駕駛安全產(chǎn)生很大的影響。濕滑彎道體驗項目的建立，是為了讓你知道日常生活中安全駕駛的必要性，知道你在日常操作中采取哪些行動會導(dǎo)致車輛異常行駛，這對提高日常駕駛的安全性非常重要。

截至目前，本田在“確保安全”、“避免危險”和“減少傷害”等領(lǐng)域都開發(fā)了相應(yīng)的安全技術(shù)，如利用微波雷達(dá)監(jiān)測前方車輛并能自動剎車的CMBS防撞制動系統(tǒng)。值得一提的是，本田是日本市場第一家采用氣囊系統(tǒng)的公司。據(jù)悉，本田正在積極研發(fā)利用攝像頭系統(tǒng)和雷達(dá)聯(lián)合感知技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)，以及在自動化技術(shù)基礎(chǔ)上，利用通信技術(shù)實現(xiàn)車輛、行人和環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)自動駕駛系統(tǒng)等安全技術(shù)。這次參加的“FUNTEC安全體驗之旅”主要是了解本田的碰撞安全技術(shù)。

● ACE兼容車身結(jié)構(gòu)是FUNTEC安全技術(shù)的核心之一。

在現(xiàn)實生活中，由于社會環(huán)境的不同，不同國家的交通事故也有明顯的差異。據(jù)統(tǒng)計，美國和歐洲交通事故的主要受害者是車輛的乘員，而在中國和日本，自行車和行人等弱勢群體是主要受害者。本田于2000年建成國內(nèi)首個室內(nèi)全方位碰撞實驗室。目的是真實還原現(xiàn)實生活中的各種碰撞事故，利用這些設(shè)施和現(xiàn)實交通生活中的大量碰撞事故進(jìn)行分析，開發(fā)出有效的防護(hù)車。

在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容車身結(jié)構(gòu)是其核心技術(shù)之一。采用ACE兼容車身結(jié)構(gòu)的本田，既能保證自己車輛的安全，又能在發(fā)生碰撞時減少對方車輛的損壞。與傳統(tǒng)的只有左右主車架吸收碰撞能量的車身結(jié)構(gòu)不同，ACE兼容的車身結(jié)構(gòu)利用多種結(jié)構(gòu)綜合吸收碰撞能量。

這種結(jié)構(gòu)可以保證不同尺寸的車輛發(fā)生碰撞時，兩車都能吸收一定的碰撞能量，減少對車身造型較差車輛的過度攻擊，從而保證兩側(cè)乘客的安全。此外，ACE兼容的車身結(jié)構(gòu)也能有效應(yīng)對現(xiàn)實生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故。當(dāng)這種碰撞發(fā)生時，沖擊力通過ACE兼容車身下部的縱梁有效傳遞到主車架，分散了沖擊載荷，保證了乘員的生存空。

此前，采用這種車身結(jié)構(gòu)的第九代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在被認(rèn)為最嚴(yán)苛的IIHS前25%小重疊測試中都取得了優(yōu)異的總分。以第九代雅閣為例。本次碰撞試驗后，其客艙結(jié)構(gòu)維護(hù)良好，但輕微變形帶動儀表盤向后移動，導(dǎo)致假人膝蓋與儀表盤接觸，腳部空空間也部分被侵入?；蛟S這也是它的身體結(jié)構(gòu)只能“好”的原因。但是我不能否認(rèn)這個成績已經(jīng)很好了。

在本次活動中，工廠還安排了廣汽本田雅閣和東風(fēng)本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的正面碰撞測試，從測試結(jié)果來看，兩款車的座艙都沒有變形，車內(nèi)乘員得到了很好的保護(hù)。不難看出，ACE兼容車身結(jié)構(gòu)在本次實車碰撞測試中發(fā)揮了極其重要的作用。

●車內(nèi)乘客和路上行人的安全措施

自行車、行人等交通弱勢群體的安全也是本田考慮的重點。自1990年以來，他們一直在開發(fā)行人保護(hù)技術(shù)。例如，世界上第一個行人假人Polar，當(dāng)時他們研發(fā)行人假人的主要目的是為了更好地了解交通事故中行人的行為?，F(xiàn)在行人假人Polar已經(jīng)發(fā)展到了第三代，相比之前的產(chǎn)品的改進(jìn)是每一個細(xì)節(jié)都更加逼真。

利用行人假人碰撞試驗數(shù)據(jù)和一些真實交通事故的案例分析，本田還開發(fā)了多項行人保護(hù)技術(shù)，如行人保護(hù)車身、行人保護(hù)引擎蓋等。，這些技術(shù)已經(jīng)推廣并應(yīng)用到其所有產(chǎn)品中。

行人事故中，死亡原因多為頭部與車輛前部碰撞，重傷原因多為腳部與保險杠碰撞。為了減少對行人的傷害，有必要設(shè)計一種在與行人碰撞時具有最佳吸能特性的車身結(jié)構(gòu)。

●全文總結(jié):

人人安全是本田的安全理念。他們認(rèn)為，真正的交通安全不僅僅是車內(nèi)乘員的安全，更是交通社會所有參與者的安全，比如自行車和行人。一切都要以人為本，這樣才能最終實現(xiàn)“零事故”的交通社會。這次“FUNTEC安全技術(shù)之旅”給我留下深刻印象的不僅僅是本田對交通安全的執(zhí)著，還有他們的雅閣與本田CR-V之間的碰撞測試，同品牌不同車型的公開碰撞測試并不多見，也不是所有汽車品牌都樂意去做。至于什么時候?qū)崿F(xiàn)“零事故”的交通社會，我認(rèn)為本田沒有最終決定權(quán)，畢竟“人”才是主導(dǎo)。