與朋友聊汽車平臺你必懂的那些事兒

寶馬2系旅行車 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(20條)

隨著全新X1的推出，寶馬品牌的第三款前輪驅(qū)動車型已經(jīng)進入了室內(nèi)。其實這并不是寶馬的第一款前輪驅(qū)動車型。寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和多功能旅行車開創(chuàng)先河后，剛剛完成換代的X1也將緊隨其后。未來，寶馬汽車產(chǎn)品線中最小的家伙1系也將完成從前輪驅(qū)動到前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。有人說這都是平臺的錯。真的是這樣嗎？平臺等于底盤？平臺到底是什么？跟我們買車有什么關(guān)系？為了解決這些問題，我們從今天開始為大家詳細(xì)梳理各大汽車廠商的平臺。作為前奏，本文將首先談?wù)勱P(guān)于平臺的必要知識。

■平臺是什么？

英語中的Car Platform是我們口中car platform這個詞的來源，近年來被熱起來的模塊化概念也是其最新理念的體現(xiàn)。事實上，這并不是全新的。現(xiàn)代汽車平臺的雛形可以追溯到上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初福特T型車的輝煌時代。當(dāng)時，車輛的整個傳動系統(tǒng)和行駛機構(gòu)都安裝在底盤車架上，并與車身分離。在此基礎(chǔ)上，通過改變部分結(jié)構(gòu)，可以完成轎車模型、敞篷車甚至小型貨車的制造。此外，亨利·福特天才引入的流水線作業(yè)方法大大提高了汽車生產(chǎn)效率。

當(dāng)時，亨利·福特自然不能放棄已經(jīng)顯示出巨大優(yōu)勢的流水線生產(chǎn)，于是他自然想到了在現(xiàn)有車型上稍加改進就推出新車型的想法。但是，這個時候，還不能稱之為真正意義上的平臺生產(chǎn)，只是它的雛形。

早期的車輛結(jié)構(gòu)相對簡單，因此亨利·福特有機會通過使用大部分相同的零件并更換少量零件來實現(xiàn)制造不同車型的目標(biāo)。然而，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車正逐漸從非承載體向承載體轉(zhuǎn)變，機械結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。不同型號的快速研發(fā)和生產(chǎn)的目的，不再是簡單的更換零部件就能達到的。這時，如何降低成本，推出各種車型占領(lǐng)市場才真正提上日程。所以在開發(fā)階段會減少不同部件的應(yīng)用，增加共享部件的平臺設(shè)計思路。

從上面簡單的平臺歷史可以看出，廣義來說，平臺實際上包括了整車R&D和制造環(huán)節(jié)的一整套。不同類型的產(chǎn)品共享一個平臺可以大大節(jié)省開發(fā)成本，而我們常說的機箱只是其中一個組件。

■同一個平臺等于同一個機箱？

在很多人口中，平臺相當(dāng)于同一個底盤，并不總是這樣。從上面的歷史傳承可以看出，平臺其實是制造差異的重要工具。具體來說，它滲透到車輛研發(fā)制造的各個環(huán)節(jié)，而底盤只是平臺計劃的一部分。也就是說同一個平臺可以有不同的底盤，底盤結(jié)構(gòu)相同的車輛不一定來自同一個平臺。

看完上面這張圖，你一定明白了，平臺不等于機箱。對于企業(yè)來說，底盤只是平臺的一部分，只是相當(dāng)于小龍女孩白袍或發(fā)飾的表面特征。不同的定位、需求以及隱藏在背后的看不見、摸不著的內(nèi)涵，才是平臺的靈魂。

雖然在上面的歷史中，我們看到了平臺開發(fā)給車企帶來的巨大收益。世界上并不是每個汽車公司都屈服于平臺開發(fā)的“傲慢”，除了亞平寧半島的超級跑廠商法拉利。然而，對于大多數(shù)汽車公司來說，產(chǎn)品線比專注于制造超跑的法拉利要廣泛得多。平臺開發(fā)理念之所以存活了近一個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），自然有其優(yōu)勢。所以，我們從廠商和消費者的角度來看看為什么會有平臺。

-企業(yè)視角:降低成本、增加利潤的利器

既然平臺根植于整車開發(fā)制造的全過程，那就從開發(fā)開始吧。現(xiàn)代汽車發(fā)展之初，會先建立內(nèi)部代碼，然后組建相應(yīng)的R&D團隊。外形設(shè)計、動力研發(fā)、測試驗證等各個部門都會派成員來項目。這樣，每當(dāng)一個新項目成立，就會有相應(yīng)的團隊，而在項目推進的過程中，有些團隊在R&D的中前期做著重復(fù)的事情，無形中造成了人力、物力、時間的浪費。

隨著用戶需求的不斷更新和企業(yè)間的激烈競爭，開拓更多的細(xì)分市場，推出滿足不同消費者需求的車型，逐漸成為車企之間相互廝殺的武器。這導(dǎo)致了開發(fā)團隊成員數(shù)量的幾何增長，更“致命”的是開發(fā)成本的增加。這時，能在一定程度上減少重復(fù)開發(fā)的平臺化概念進入了車企的視野。

企業(yè)在車輛R&D階段投入的成本最終會通過銷售一定數(shù)量的產(chǎn)品來分?jǐn)?。雖然汽車產(chǎn)品具有很強的邊際成本效應(yīng)，但企業(yè)顯然更傾向于降低成本，實現(xiàn)更高的利潤率，因此不難理解，平臺開發(fā)理念一直貫徹至今。

也就是說，平臺化開發(fā)理念的推廣，使得汽車R&D從以往單一車型開發(fā)的產(chǎn)品開發(fā)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)之初所有車輛都在同一個平臺上進行規(guī)劃設(shè)計。通過平衡零件的通用性和單一車型的獨特性，我們可以降低成本，滿足多樣化需求的目標(biāo)。對于企業(yè)來說，帶來的不僅僅是成本的降低，還有產(chǎn)品競爭力的提升，最終收獲的是更加可觀的利潤。

-消費者視角:喜歡配置的好朋友。

對于車企來說，平臺化開發(fā)的優(yōu)勢顯而易見。大大縮短的時間和R&D成本使汽車獲得了更多的利潤。但是，對于普通消費者來說，更應(yīng)該關(guān)注這樣會給自己帶來什么好處。畢竟，汽車公司的利潤來自我們購買汽車的每一份，而R&D成本最終由普通消費者平均分擔(dān)。

上世紀(jì)初，傳奇汽車設(shè)計師哈利·厄爾率先提出“計劃性過時”:即在新車研發(fā)之初，就要計劃在未來幾年內(nèi)不斷更換一些設(shè)計，使汽車風(fēng)格至少每兩年改變一次，每三到四年改變一次，這會造成計劃性風(fēng)格老化，促使消費者為了追求新潮流而放棄舊風(fēng)格的積極營銷方式。

正是利用了人們喜新厭舊的心理特點，汽車的銷量才有了大幅度的提升。但是，這對研發(fā)過程提出了更高的要求。更換全新的組件需要復(fù)雜的驗證過程，平臺開發(fā)理念的引入幫助開發(fā)者快速減少驗證時間和整個開發(fā)過程。

-平臺完美嗎？

當(dāng)然，有優(yōu)點也意味著有缺點。對于產(chǎn)品來說，相似的發(fā)展環(huán)境和理念會導(dǎo)致產(chǎn)品的差異化逐漸減弱，這意味著奢侈品牌賴以生存的豪華感會減弱。同時，常見的零部件也會帶來大規(guī)模召回的隱患。

正是因為近年來全球各大車企都在積極推廣自己的平臺，所以市面上的大部分車型都成為了平臺開發(fā)的受益者。當(dāng)一個通用組件出現(xiàn)問題時，問題會迅速蔓延到使用該組件的整個產(chǎn)品線。同時，隨著車企之間的合作越來越緊密，不同品牌共享開發(fā)平臺的情況也不再是個案。因此，當(dāng)“高天門”浮出水面后，一場風(fēng)暴很快形成，席卷眾多車企。

-那么，我們是否應(yīng)該平臺化？

從目前的情況來看，上述問題的答案是肯定的，平臺開發(fā)的思路已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可。平臺開發(fā)的優(yōu)勢明顯，比如降低成本，減少產(chǎn)品更新時間，降低研發(fā)難度，增加利潤。同時，同質(zhì)化、召回隱患等問題也不容忽視。所以，問題的核心在于如何平衡利弊。一般開發(fā)流程、零部件與打造產(chǎn)品個性、保證質(zhì)量之間的平衡，需要車企慢慢探索。這背后的故事就是這一系列話題的內(nèi)容。......

全文摘要:

平臺就像一對夫妻，生產(chǎn)出來的車就像他們的孩子。盡管這些孩子在身高、外貌、性格或未來的工作上可能有所不同，但他們一定有一些相同的基因。所以了解了平臺，我們就知道了汽車生活體驗的奧秘。從下期開始，我們將開始逐一盤點車企的知名平臺。歷史上不僅有著名的模特，還有很多鮮為人知的故事。