首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機

供油/點火系統(tǒng)/氣門室蓋

為了滿足日益嚴格的排放法規(guī)，發(fā)動機小型化已經(jīng)成為業(yè)界的共識。幾年前，這家合資制造商在中國投產(chǎn)了小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機產(chǎn)品。這款發(fā)動機更好的燃油經(jīng)濟性和動力性能受到了國內(nèi)很多用戶的青睞。對于中國品牌來說，小排量渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)是近幾年才開始的。我們今天拆解的發(fā)動機是廣汽乘用車最新的200T發(fā)動機。發(fā)動機為1.3升渦輪增壓汽油發(fā)動機，峰值扭矩為202牛米。正是因為其近似200牛米的扭矩，廣汽才給它起了一個響亮的名字——“200t”。這款發(fā)動機的峰值扭矩非常接近大眾1.4T EA211發(fā)動機225牛米的峰值扭矩。一個中國品牌企業(yè)能夠通過自主研發(fā)批量生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品，確實值得稱贊。這臺發(fā)動機有什么特點？讓我們通過詳細的拆解來找出答案。

●安裝的模型和基準產(chǎn)品

廣汽乘用車1.3T發(fā)動機為渦輪增壓歧管噴射汽油發(fā)動機，將首先搭載在廣汽乘用車GS4上。傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2021年北美車展上市，將于4月18日上市。這款車的尺寸和軸距都比傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）略小，是一款緊湊型SUV。創(chuàng)s4于2021年開始設(shè)計，是廣州汽車研究院年輕設(shè)計師打造的原創(chuàng)車型。前面提到的“歧管噴射”不同于“缸內(nèi)直噴”技術(shù)，后者直接將高壓燃油噴射到氣缸內(nèi)進行燃燒。歧管噴射技術(shù)通過噴油器將汽油噴入進氣歧管，霧化后的汽油與空氣體形成混合氣體后進入氣缸進行壓縮燃燒。

雖然排量較低，但廣汽工程師通過調(diào)整將廣汽1.3T發(fā)動機的最大功率調(diào)整為略高于大眾1.4T和寶馬1.6T發(fā)動機，但最大功率的轉(zhuǎn)速為5500rpm，相對較高。受發(fā)動機排量小的限制，廣汽1.3T發(fā)動機的峰值扭矩參數(shù)弱于上述兩款基準發(fā)動機。

●供油/點火系統(tǒng)

廣汽1.3T發(fā)動機并沒有采用現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，只是采用了常見的歧管噴射技術(shù)。據(jù)廣汽工程師介紹，廣汽1.3T發(fā)動機可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，目前1.3T發(fā)動機的缸蓋已經(jīng)預(yù)留了未來升級缸內(nèi)直噴噴嘴的位置。這款發(fā)動機之所以沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，是因為更多考慮了用戶的產(chǎn)品定位、制造成本和未來維護成本。

●帶有集成凸輪軸的氣門室蓋

傳統(tǒng)的閥蓋功能單一，通常由樹脂或鋁合金制成，其功能多為密封。在氣門室蓋設(shè)計方面，廣汽1.3T發(fā)動機與大眾1.4T EA211發(fā)動機有些相似，凸輪軸也集成在氣門室蓋上。但與大眾的1.4T EA211發(fā)動機不同，廣汽傳祺1.3T發(fā)動機的凸輪軸有凸輪軸蓋。

廣汽1.3T發(fā)動機的供油/點火系統(tǒng)與主流的歧管噴射渦輪增壓汽油機沒有太大區(qū)別。銥火花塞的使用壽命比普通鎳合金火花塞長。發(fā)動機的氣門室蓋與凸輪軸蓋為一體，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝在氣門室蓋上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。

進氣歧管/高滾流燃燒室/廢氣渦輪

●氣門正時系統(tǒng)/進氣歧管

廣汽1.3T發(fā)動機采用DVVT，可獨立調(diào)節(jié)進排氣門相位。也就是說，發(fā)動機管理系統(tǒng)可以通過根據(jù)發(fā)動機運行條件調(diào)節(jié)進氣門和排氣門的相位來提前/延遲進氣門和排氣門的打開和關(guān)閉時間，從而提高發(fā)動機的進氣和排氣效率。

● GCCS燃燒室控制系統(tǒng)

廣汽1.3T發(fā)動機采用Gccs燃燒室控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)的全新燃燒室控制系統(tǒng)。它包括能產(chǎn)生高滾流混合氣的進氣道和燃燒室，以及相應(yīng)的發(fā)動機管理軟件。該系統(tǒng)可以提高發(fā)動機的燃燒效率，降低燃油消耗率。由于該技術(shù)正在申請專利，具體結(jié)構(gòu)暫時無法向您展示。廣汽申請專利后，我們會詳細分析。

● 4-1結(jié)構(gòu)排氣歧管/低慣性排氣渦輪

廣汽1.3T發(fā)動機的排氣歧管采用4-1結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上四個氣缸對應(yīng)的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管中。渦輪增壓器方面，廣汽1.3T發(fā)動機采用石川島播機提供的低慣量單渦管渦輪。

廣汽1.3T發(fā)動機采用可變進排氣門形式系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機工況實時調(diào)整進排氣門開啟時間，優(yōu)化進排氣效率。GCCS燃燒室控制系統(tǒng)采用特殊設(shè)計的進氣口和燃燒室，產(chǎn)生強烈的混合氣滾流，提高發(fā)動機的燃燒效率。渦輪增壓器方面，廣汽1.3T發(fā)動機采用單渦卷低慣量渦輪，渦輪部件由石川島播機提供。

水泵/油氣分離器/滾子搖臂

●機械水泵

廣汽1.3T發(fā)動機采用機械水泵。機械水泵由皮帶通過皮帶輪驅(qū)動，水泵的葉片帶動冷卻液在發(fā)動機和散熱器之間循環(huán)。大眾1.4T EA211發(fā)動機和寶馬1.6T N13B16A發(fā)動機均采用機械水泵。

●面向效率的油氣分離器

發(fā)動機工作時，燃燒室中的高溫高壓氣體會通過活塞環(huán)的間隙沖進曲軸箱。為了確保曲軸箱內(nèi)部的壓力平衡，有必要在發(fā)動機上安裝一個曲軸箱通風(fēng)裝置，以引導(dǎo)曲軸箱中的氣體。曲軸箱中的氣體與機油成分混合。為了將油從氣體中分離出來，并將油重新導(dǎo)向發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，需要一種稱為“油氣分離器”的裝置。廣汽1.3T發(fā)動機氣門室蓋上安裝有自主研發(fā)的油氣分離器總成。該組件具有粗分離結(jié)構(gòu)和細分離結(jié)構(gòu)。

●低摩擦的閥門驅(qū)動機構(gòu)

廣汽1.3T發(fā)動機是頂置雙凸輪軸16氣門發(fā)動機。氣門驅(qū)動機構(gòu)采用滾子搖臂結(jié)構(gòu)。與氣門頂缸結(jié)構(gòu)相比，滾子搖臂采用滾動摩擦代替滑動摩擦，降低了發(fā)動機的內(nèi)耗。

●更節(jié)能的變排量油泵

廣汽的1.3T發(fā)動機采用了機械式可變排量機油泵。這與我們在一些新發(fā)動機上看到的電控可變排量油泵不同。油泵的排量特性曲線是純機械實現(xiàn)的，無需電控系統(tǒng)的控制干預(yù)。

廣汽1.3T發(fā)動機的油氣分離器安裝在氣門蓋上，內(nèi)部有粗分離和細分離結(jié)構(gòu)。氣門驅(qū)動裝置采用摩擦較小的滾子搖臂結(jié)構(gòu)。發(fā)動機采用機械式變排量油泵，驅(qū)動油泵的鏈條為靜音鏈條，工作更安靜，摩擦更小。

油泥擋板/曲軸/活塞/連桿

●鋁合金污泥擋板

當晃動的油遇到高速旋轉(zhuǎn)的曲軸時，會形成一定的阻力。曲軸下方的油泥擋板是金屬擋板，防止油底殼內(nèi)的機油擺動。這個擋板不僅擋住了上面提到的機油，還在一定程度上加強了缸體的強度。

●活鍛曲軸/輕質(zhì)活塞和連桿

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機中的主要運動機構(gòu)，其作用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用在活塞上的扭矩轉(zhuǎn)化為曲軸輸出的扭矩，驅(qū)動汽車車輪旋轉(zhuǎn)。為了減少發(fā)動機做功沖程時活塞向下的阻力，廣汽1.3T發(fā)動機采用了曲軸偏置設(shè)計。

全文摘要:

該發(fā)動機采用的多項技術(shù)都是市場主流發(fā)動機采用的成熟技術(shù)，在一定程度上提高了發(fā)動機的運行效率和性能，如低慣量渦輪、DVVT、變排量油泵、滾子搖臂等。在一些技術(shù)細節(jié)上，我們可以看到廣汽工程師對產(chǎn)品性能的執(zhí)著，如自主研發(fā)的油氣分離器、鋁合金污泥擋板、輕量化活塞/連桿、鍛造曲軸等。雖然目前我們無法為您提供更多關(guān)于這款發(fā)動機實際性能的信息，但從其參數(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，這款發(fā)動機的實際性能還是相當值得期待的。也將首次為您帶來傳祺GS4的評測文章。請注意。