全面拒絕中庸 評(píng)全新凱美瑞/雷克薩斯LS

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

一直以來(lái)，對(duì)豐田產(chǎn)品的印象大多是中庸的，或者說(shuō)在很多人的心目中，豐田產(chǎn)品的形象似乎并不是那么容易用一兩個(gè)有特色的詞來(lái)概括的。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末，豐田制定了成為新千年銷量冠軍的目標(biāo)。想要受到不同地區(qū)消費(fèi)者的青睞，就需要打磨掉體現(xiàn)產(chǎn)品個(gè)性的“棱角”。當(dāng)銷售目標(biāo)逐步實(shí)現(xiàn)時(shí)，這就成為制約其進(jìn)一步增長(zhǎng)的木桶短板。因此，在北美車展上，新一代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改變了以往中庸的設(shè)計(jì)思路，開(kāi)啟了年輕化路線，實(shí)際上采用了類似的造型設(shè)計(jì)。這背后是什么樣的故事？

●滿足多區(qū)域需求與個(gè)性化的矛盾。

時(shí)至今日，雖然我們習(xí)慣于稱我們生活的藍(lán)色星球?yàn)榈厍虼?，但直到今天或未?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、文化背景仍會(huì)有很多差異，這意味著不同地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)汽車的需求是不同的。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想成為銷量王，就需要產(chǎn)品來(lái)滿足這些不同的需求。所以之前我們可以看到，車企通過(guò)不同配置和造型的日系、美系或國(guó)際車型來(lái)滿足需求。

但是對(duì)于不同的地區(qū)來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)不同類型和版本的車輛必然會(huì)增加R&D成本，所以在新一輪浪潮之后，我們看到更多的車企采用了全球車的概念，也就是同一款車能夠滿足全球市場(chǎng)的需求。豐田很多產(chǎn)品的變化，就是發(fā)展理念不斷轉(zhuǎn)變的絕佳例證。

●全新發(fā)展理念的凱美瑞

自1982年誕生以來(lái)，凱美瑞已經(jīng)走過(guò)了近三個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。無(wú)論是窄體設(shè)計(jì)的V系列緊湊型轎車，還是1981年進(jìn)入中型車市場(chǎng)的XV系列，都以成熟穩(wěn)定的外觀和較低的故障率在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

我身邊有很多認(rèn)識(shí)很多年的兄弟。隨著年齡越來(lái)越接近30歲，事業(yè)越來(lái)越好，他們賣(mài)掉了陪伴自己多年的小鋼炮。社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變讓他們的選車目標(biāo)變成了以前不想看到的中型轎車。雖然需求變了，但他們還年輕，希望自己的車能滿足新的需求，還看自己的真實(shí)年齡。以前凱美瑞的出現(xiàn)是“短板”，更換之后，這些新爸爸終于開(kāi)心了。

從官圖中不難看出，全新凱美瑞尾燈組和運(yùn)動(dòng)套件的夸張?jiān)煨筒粌H能更好地襯托出年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，還有助于車身的空氣動(dòng)力學(xué)性能空。如果你多關(guān)注一下這兩年的概念車，不難發(fā)現(xiàn)它其實(shí)來(lái)自于2021年雷克薩斯推出的LF-LC概念車。隨著概念車量產(chǎn)成為雷克薩斯LC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），文章開(kāi)頭提到的場(chǎng)景出現(xiàn)。也就是豐田凱美瑞采用了雷克薩斯概念車和量產(chǎn)跑車的設(shè)計(jì)。

此外，值得注意的是，與前輩不同，這一代凱美瑞也將成為一款全球車。這意味著未來(lái)銷售的凱美瑞將不再有美版和“國(guó)際版”的區(qū)別，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車型將在很大程度上保留我們現(xiàn)在看到的設(shè)計(jì)。

是的，另外值得一提的是，新一代凱美瑞將搭載豐田前段時(shí)間宣布的全新2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣口、增加氣門(mén)角度、安裝進(jìn)排氣門(mén)雙可變正時(shí)，達(dá)到了41%的最大熱效率，達(dá)到了目前量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的峰值。這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們之前已經(jīng)詳細(xì)講解過(guò)了，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊“全球熱效率最高的新款凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？”“念。

動(dòng)力總成部分，豐田已經(jīng)推出了熱效率40%的量產(chǎn)產(chǎn)品，但搭載在第四代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。在純汽油版本中，凱美瑞率先使用了這樣的高效發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，第三代普銳斯銷量慘淡，加上中國(guó)石油狀況不佳，讓我們不可能在短時(shí)間內(nèi)買(mǎi)到最新一代普銳斯。因此，新凱美瑞可能是我們接近這款熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳機(jī)會(huì)。

匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的是全新的8速自動(dòng)變速箱，后驅(qū)車型將匹配10速自動(dòng)變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，與原來(lái)的愛(ài)信6速自動(dòng)變速箱相比，新變速箱的損耗降低了50%左右。和目前的車型一樣，新一代凱美瑞也將推出混動(dòng)車型，但未來(lái)是否會(huì)引入中國(guó)，官方目前還沒(méi)有給出準(zhǔn)確的信息。

●新時(shí)代的“老”旗艦

1983年8月，時(shí)任豐田董事長(zhǎng)的豐田章男在一次絕密會(huì)議上提出了打造豪華車、進(jìn)軍高端市場(chǎng)的希望。34年后的今天，這款東方獨(dú)有的內(nèi)斂豪華車型，經(jīng)過(guò)四代發(fā)展，早已實(shí)現(xiàn)了豐田高管的夢(mèng)想。在剛剛開(kāi)幕的底特律車展上，來(lái)自全新GA-L平臺(tái)的第五代LS如期而至，而現(xiàn)在它也和上面提到的全新凱美瑞一樣，開(kāi)始對(duì)從容說(shuō)不。

多年前，概念車的任務(wù)主要是向人們展示品牌設(shè)計(jì)和技術(shù)發(fā)展方向。收到消費(fèi)者反饋后，進(jìn)行針對(duì)性的改變。但在近幾年的車展上，我們看到很多品牌展出的概念車弱化了收集建議的功能，反而是對(duì)受眾的一種“疫苗接種”，承擔(dān)起讓消費(fèi)者習(xí)慣未來(lái)新車型重大變化的責(zé)任。

在這里，你可能已經(jīng)注意到，在北美車展上同時(shí)亮相的最新一代豐田凱美瑞和雷克薩斯LS汽車的尾燈，采用了非常相似的設(shè)計(jì)。這個(gè)略顯夸張的細(xì)節(jié)，無(wú)論是放在中型車還是大型車內(nèi)，都是運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的好例子，普通品牌和豪華品牌共享類似設(shè)計(jì)的情況并不多見(jiàn)。

與外觀相比，內(nèi)飾部分的變化并不那么“全新”。畢竟這種級(jí)別的大型車消費(fèi)者更注重車內(nèi)的豪華感。除了簡(jiǎn)化按鈕、增加屏幕營(yíng)造新時(shí)代科技感外，設(shè)計(jì)師們還利用近兩年流行的橫線，打造了更加寬敞的內(nèi)飾空房間。

在動(dòng)力總成部分，對(duì)于傳統(tǒng)的大型豪華車來(lái)說(shuō)，多缸大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是其地位的象征。然而，隨著排放法規(guī)、稅收征管以及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)的提高等多重因素的影響。搭載增壓技術(shù)，排量和缸數(shù)減少的趨勢(shì)席卷了汽車世界。新款雷克薩斯LS也不能“免單”。目前官方信息顯示，未來(lái)不再推出8缸車型，取而代之的是3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

如前所述，新一代LS和之前的跑車LC一樣，都是基于GA-L平臺(tái)。新款車型軸距為3125mm，比上款車型高35mm。此外，官方信息還提到，為了提升操控性，其配備了主動(dòng)防側(cè)傾桿和后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向功能。

●更深層次的變化

豐田產(chǎn)品年輕化的發(fā)展一部分是市場(chǎng)需求，另一部分來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)層的更迭。2021年，豐田汽車有限公司迎來(lái)了一個(gè)全新的領(lǐng)導(dǎo)者。擁有豐田家族姓氏的豐田章男熱愛(ài)駕駛，這讓他渴望讓豐田產(chǎn)品更年輕。

雷克薩斯LFA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的研發(fā)總共花了10年時(shí)間，為了達(dá)到最初的目標(biāo)，技術(shù)制造水平也發(fā)生了幾次變化。最終，它以優(yōu)異的性能站在了超級(jí)跑車的行列。當(dāng)然，由于R&D周期和投資，這款超級(jí)跑車并沒(méi)有讓雷克薩斯或豐田獲得豐厚的利潤(rùn)，但豐田更多地展示了其R&D技術(shù)實(shí)力。

雖然LFA沒(méi)有給雷克薩斯或豐田帶來(lái)直接利潤(rùn)，但它的出現(xiàn)成功確立了雷克薩斯F系列，這是追求運(yùn)動(dòng)定位的高端形象。另一方面，豐田在成功樹(shù)立形象后，開(kāi)始尋求與寶馬合作，開(kāi)發(fā)真正能帶來(lái)利潤(rùn)的高端跑車，新Supra未來(lái)可能會(huì)復(fù)興。

全文摘要:

無(wú)論是豐田凱美瑞還是雷克薩斯LS，他們的形象一直都是非常傳統(tǒng)的，或者說(shuō)是保守穩(wěn)定的。隨著年輕消費(fèi)者浪潮的到來(lái)，他們都在北美車展上展示了更加年輕的造型設(shè)計(jì)，這不僅體現(xiàn)在從概念車向量產(chǎn)車轉(zhuǎn)變的速度上，也體現(xiàn)了豐田試圖將雷克薩斯概念車的優(yōu)秀設(shè)計(jì)引入豐田產(chǎn)品的想法。當(dāng)然，僅僅繼續(xù)成功是不夠的。最重要的是保持之前車型的穩(wěn)定性和舒適性的優(yōu)勢(shì)。