提升能有多大 測福田伽途GT 1.4T自動

車輛靜態(tài)回顧及空間體驗

當(dāng)我第一次聽到加托GT時，我有點遲鈍。畢竟GT在我心目中的標簽已經(jīng)成型，想好了就可以成立。雖然這款車在江湖上無法與GT相提并論，但它是福田加托系列首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，與以往的自有產(chǎn)品相比也是一款“性能”車型。接下來我會給大家?guī)磉@款車型的試駕評測，看看有什么不一樣的地方。

福田加托GT于2021年5月正式上市。有四種型號可供用戶選擇。傳動系統(tǒng)包括6MT和6AT，配備精英型和智聯(lián)型兩種。所有車型都配備了1.4T發(fā)動機。過去我們在自動智聯(lián)的車頂上有過詳細的靜態(tài)體驗，可以點擊門戶進行瀏覽。今天給大家?guī)淼氖峭瑯觿恿ο到y(tǒng)的精英車型。通過回顧靜態(tài)部分，我也會告訴你它們的異同。

伽途GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.4T 自動精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價9.09萬

車外差異太多了。我們進去看看吧。車內(nèi)的差異主要是前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、電動天窗、行車記錄儀、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和座椅高度調(diào)節(jié)。既然大家都熟悉這些配置，這里就不贅述了。精英型的座椅高度調(diào)節(jié)功能比頂配智聯(lián)型的要少，這里我通過體驗給大家詳細展示一下。

加托GT自動變速箱的精英版和智聯(lián)版車型價格分別為9.09萬元和9.79萬元，兩者價格相差70萬元。如果預(yù)算有限，可以選擇精英模式，配置可以滿足基本使用需求。如果資金充足，智聯(lián)型值得考慮，在用車的便利性和安全性上有一定的提升。動力部分，兩者均搭載相同的1.4T+6AT動力總成。接下來說說車輛的動態(tài)駕駛體驗。

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動力輸出較為充沛

加托GT搭載1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機，型號為4A14TI，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。其動力參數(shù)與寶沃BX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T發(fā)動機相同。相比之前加托系列的1.5L發(fā)動機，這臺1.4T發(fā)動機最大功率提升了34馬力，峰值扭矩提升了100牛米。傳動部分，新車匹配愛信6速自動手動變速箱，這也是加托系列首款自動變速箱車型。

在介紹了動力系統(tǒng)和輪胎之后，我們再來詳細說說車輛的具體駕駛體驗。我會從起步、續(xù)航、加速、剎車、噪音、懸掛駕駛體驗等方面給大家介紹。

得益于AT自動變速箱的傳動特性和1.4T發(fā)動機相對較高的動力輸出。剛開始沒有挫敗感和向前跑的感覺，即使是第一次開車也很容易習(xí)慣。

當(dāng)車輛在80公里/小時內(nèi)巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分左右時，可以保證充足的動力。當(dāng)我們將巡航速度提高到120公里/小時時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然可以保持在相對較低的范圍內(nèi)，約為2180轉(zhuǎn)/分。動力系統(tǒng)的調(diào)整兼顧了燃油經(jīng)濟性，這不僅是由于小慣量發(fā)動機的動力輸出特性，還與變速箱合理且相對較寬的傳動比設(shè)定密切相關(guān)。

加速過程中，如果踩油門的速度和深度稍大，變速箱會執(zhí)行相應(yīng)的降檔動作，加速和換擋的邏輯為正。此外，變速箱還有S擋。但是由于D擋的調(diào)整對于城市駕駛和超車來說已經(jīng)足夠了，再加上受小慣性發(fā)動機動力輸出特性的影響，車輛在快速加速時感覺比較突兀，所以這款車的S擋我用的并不多。

加托GT采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原地行駛和高速行駛的阻尼變化不大，整體阻尼較輕，屬于輕松駕駛的范疇。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般是定向的，方向盤松弛，車身反應(yīng)不是特別靈敏，在這個級別的可接受范圍內(nèi)。

加托GT動力系統(tǒng)噪音不明顯，整個行駛過程中沒有惱人的轟鳴聲。但是，輪胎噪音的表現(xiàn)相對一般。車速超過60km/h后，需要針對輪胎噪音提升車內(nèi)通訊。同級別整體NVH表現(xiàn)正常。

懸架的結(jié)構(gòu)在這個級別比較常見，底盤的調(diào)校屬于比較滿意的一種。在城市鋪裝道路上行駛，沒有明顯的起伏感；機箱還可以過濾掉大部分細微的振動。通過一般的橡膠減速帶時，車內(nèi)的跳躍感不是很強，沒有明顯的撞擊感。但由于汽車重心較高，在快速變道超車時有一定的側(cè)傾感，在高速公路上轉(zhuǎn)彎和變道超車時要多加注意。下一頁，我們來談?wù)劀y試結(jié)果。

測試成績有提升也有差距

◆加速試驗

雖然起步速度只有2300rpm，但中低速時小慣量渦輪增壓發(fā)動機提供的動力充沛，起步時輪胎輕微打滑。最終，由Gatto GT 1.4T自動變速箱車型測得的0-100km/h加速成績?yōu)?3.95秒，比Gatto im8 1.5L快了2.45秒。與寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T DCT車型相比，仍有較大差距，這與Gatto GT發(fā)動機排量略小，AT變速箱傳動效率低于DCT變速箱有關(guān)。前者變速箱強調(diào)行駛的平順性。

◆制動結(jié)果

全制動過程中，初始G值在-0.6到-0.8之間，為平均值；之后減速效果相對明顯，G值基本保持在-0.85以下。經(jīng)過多次測試，加托GT 100-0k m/h剎車測試成績?yōu)?2.17米，合格，比加托im8高3.33米。相比宋MAX和寶駿730，這款車和輪胎質(zhì)量也有差距。宋MAX測試車配備金舒舒樂馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列輪胎，網(wǎng)上售價約579元。寶駿730測試車配備馬牌輪胎，網(wǎng)購價格約550元/條；加托GT配備的是玲瓏牌輪胎，網(wǎng)上售價在320元/條左右，但后者在品牌影響力上稍遜一籌。

◆油耗測試

油耗測試路段為城市擁堵路段、普通城市快速路、郊區(qū)縣非混合交通道路。試驗過程中，司機1人，乘客1人，室外溫度36-38℃，全程調(diào)節(jié)空冷空氣。測試里程122.8公里，油耗9.48升，相當(dāng)于7.7L/100公里，接近宋MAX 1.5T DCT，不及寶駿730。

★編輯摘要:

基于加托im8打造的加托GT，除了動力上的不同，基本繼承了加托IM8的特點，即內(nèi)外設(shè)計規(guī)整、7座乘客數(shù)量、駕駛相對舒適空甚至是相同的離地間隙。在駕駛階段，更換了與寶沃BX5 1.4T相同參數(shù)的發(fā)動機后，加托GT動力的提升可以說是顯而易見的。從低速扭矩輸出到高速行駛，都比之前的加托系列車型好很多，也更方便城市交通。

測試結(jié)果:這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機和愛信6AT變速箱的加托GT 0-100公里/小時加速、100-0公里/小時制動和油耗分別為13.95秒、42.17米和7.7L/100公里。與加托im8 1.5L 5MT相比，各方面的測試結(jié)果都有一定程度的提升。相比主流車型宋MAX和寶駿730，這款車還是有一定差距的。價格方面，測試車指導(dǎo)價9.09萬元，比加托im8高配車型低1.5萬元左右。對于1.4T渦輪增壓發(fā)動機和6AT愛信變速箱的更換，價格差異合理。與寶駿730 1.5T DCT和宋MAX 1.5T DCT類似配置的車型相比，這款車低了近萬元，對于9萬元左右的指導(dǎo)價來說也不小。綜上所述，雖然福田加托GT的成績優(yōu)于以往產(chǎn)品，但與主流車型相比，空付出的努力依然不小；為此，加托GT采用了較低的指導(dǎo)價格設(shè)置，以提高產(chǎn)品競爭力。

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