借鑒/進(jìn)步并存 艾瑞澤7/致尚XT底盤對(duì)決

前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架

在過(guò)去的2021年，很多自主品牌都推出了新品，其中兩款外觀精美，幾乎沒(méi)有可以借鑒和模仿的設(shè)計(jì)元素。可以說(shuō)，代表自主品牌更高水平的車型給我們留下了深刻的印象。他們是奇瑞阿里扎7和長(zhǎng)安商志XT。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為他們注入了新鮮的設(shè)計(jì)理念，讓他們徹底擺脫了模仿的噩夢(mèng)。底盤部分有沒(méi)有參考目標(biāo)，后期調(diào)整有沒(méi)有進(jìn)展？

艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.6L DVVT CVT致享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.39萬(wàn)致尚XT 2013款 1.5T 自動(dòng)勁酷型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.99萬(wàn)

前懸架部分采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，區(qū)別在于后懸架部分。Arrizo 7后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，商志XT為扭力梁半獨(dú)立懸架。下面的概述展示了①前懸架的對(duì)比，②后懸架的對(duì)比，③底盤細(xì)節(jié)的對(duì)比，本文將根據(jù)這三個(gè)方面進(jìn)行分析。

■前懸架比較

和這個(gè)級(jí)別的大多數(shù)車型一樣，這兩款車型的前懸架結(jié)構(gòu)都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)安排和材料上基本相似。區(qū)別在于下控制臂的形狀、排列和副車架結(jié)構(gòu)。

Arrizo 7采用的H型副車架弱于XT的全幀副車架。同時(shí)，不同的結(jié)構(gòu)使得下控制臂的固定方式甚至受力方式也不同。車輛剎車時(shí)，Arrizo 7的下控制臂為有后移趨勢(shì)的前輪提供了更多的支撐力，而XT的下控制臂則提供了更多的拉力。

★前懸架有參考嗎？

熟悉底盤分析文章的朋友們，相信已經(jīng)看到了，Arrizo 7的底盤結(jié)構(gòu)繼承自奇瑞A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而商志XT則有些類似現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

★前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

根據(jù)車型的不同，這兩款車型的轉(zhuǎn)向助力形式選擇電動(dòng)或機(jī)械液壓。與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以幫助駕駛員在駕駛和停車時(shí)更輕松地完成動(dòng)作。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向比機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向具有更小的動(dòng)力損失和更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。

從選裝車型來(lái)看，Arrizo 7有5款配置車型配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而商志XT只有兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。價(jià)格方面，官方指導(dǎo)價(jià)為8.99萬(wàn)元的Arrizo 7手動(dòng)商志版已經(jīng)配備了這一功能，比官方指導(dǎo)價(jià)為10.99萬(wàn)元的商志XT 1.5T自動(dòng)炫酷車型便宜不少。

前懸架對(duì)比總結(jié):

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空占用空間小。讓Arrizo 7和商志XT選擇麥弗遜獨(dú)立懸架作為前懸架結(jié)構(gòu)。兩者的區(qū)別主要在于副車架的形狀以及由此引起的下控制臂。一直關(guān)注底盤分析的朋友可能已經(jīng)注意到了，Arrizo 7底盤和奇瑞A3底盤非常相似，商志XT和我們拆解的現(xiàn)代伊蘭特底盤相當(dāng)相似。

后懸架中顯差異

■后懸架對(duì)比

前面我們說(shuō)過(guò)，Arrizo 7后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，而商志XT選擇的是扭力梁半獨(dú)立懸架。從之前拆解的奇瑞A3和現(xiàn)代伊蘭特可以看出，Arrizo 7和商志XT的后懸架部分也有他們的DNA。

“小圖左邊是奇瑞A3，右邊是現(xiàn)代伊蘭特。你可以點(diǎn)擊小圖查看大圖”

Arrizo 7的后懸架是根正洪妙的多連桿獨(dú)立懸架。這一套繼奇瑞A3之后的后懸架也有了上一代多連桿式獨(dú)立懸架速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子。當(dāng)然，獨(dú)立懸架并不是獲得出色駕駛體驗(yàn)的護(hù)身符。整車配重、結(jié)構(gòu)、彈簧剛度系數(shù)、阻尼器阻尼等不容易做到完美匹配。這些調(diào)整也是自主品牌之前需要改進(jìn)的地方。我們可以看到奇瑞在Arrizo 7上的進(jìn)步。從試駕體驗(yàn)來(lái)看，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾不嚴(yán)重，懸架后支撐到位，懸架很好地過(guò)濾了路面的微小振動(dòng)，乘坐舒適性不錯(cuò)。想了解更多Arrizo 7的駕駛體驗(yàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊“挑戰(zhàn)合資品牌測(cè)試奇瑞Arrizo 7 1.6 CVT”閱讀。

相比之下，商志XT的后懸架略顯沉悶。扭力梁半獨(dú)立懸架在這里可謂大獲成功，可以滿足日常駕駛需求。當(dāng)然，這也不是沒(méi)有顧慮。其后懸架的縱向支撐由縱臂完成，橫向支撐由扭力梁與車身連接處橡膠襯套的安裝角度解決。

智XT的后懸架采用減震器和彈簧分離的結(jié)構(gòu)，兩者的上端固定在縱梁上。這種布置有利于車輛內(nèi)飾空的優(yōu)化，但行程較短的減震器帶來(lái)的操作弊端也不容忽視。要理解這些問(wèn)題，就要從減震器和彈簧的工作狀態(tài)入手。一般來(lái)說(shuō)，言行較長(zhǎng)的避震器氣缸的活塞可以提供更多的緩沖空，還可以更廣泛地配合彈簧的壓縮和回彈，幫助彈簧在重心不斷偏移時(shí)釋放盡可能多的彈性勢(shì)能，保證車輛的穩(wěn)定性。

從圖中可以看出，商志XT使用的是短減震器，這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題。由于減震筒的工作原理是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)行釋放，因此釋放效率影響減震筒的工作狀態(tài)，減震筒內(nèi)阻尼油的儲(chǔ)存量是關(guān)鍵。當(dāng)車輛面臨反復(fù)、劇烈的行駛時(shí)，由于不斷的工作，減振器缸內(nèi)溫度升高，導(dǎo)致阻尼油的性能衰減，最終削弱了抑制多余振動(dòng)的能力。這種減震器在應(yīng)對(duì)日常駕駛時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但在極端條件下性能會(huì)被拉伸。如果你對(duì)商志XT的性能感興趣，不妨點(diǎn)擊“性能低于預(yù)期測(cè)試商志XT 1.5T/1.6 MT”閱讀。

后懸架對(duì)比總結(jié):

在這次底盤對(duì)比中，后懸架是體現(xiàn)兩車差異的地方。配備多連桿獨(dú)立懸架的Arrizo 7不僅理論上更有利于操控，也有利于提升乘坐舒適性。通過(guò)駕駛，我覺(jué)得它后期的調(diào)整相比同結(jié)構(gòu)的奇瑞A3有進(jìn)步。帶扭力梁的半獨(dú)立懸架XT結(jié)構(gòu)不成功，但滿足家用需求沒(méi)有問(wèn)題。

■細(xì)節(jié)

細(xì)節(jié)的處理是車企造車?yán)砟畹淖詈皿w現(xiàn)。在這個(gè)項(xiàng)目中，阿里扎7和商志XT各有優(yōu)勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，阿里扎7在細(xì)節(jié)上更勝一籌。

專注于運(yùn)動(dòng)的XT不僅僅是把卡鉗涂成紅色。1.5T車型配備了四個(gè)普利司通skyclan RE040輪胎，注重運(yùn)動(dòng)和操控性。Arrizo 7的童嘉舒適228輪胎注重低滾動(dòng)阻力帶來(lái)的安靜和燃油經(jīng)濟(jì)性。備胎方面，Arrizo 7全部采用非全尺寸備胎。商志XT是這款車型的全尺寸備胎，是其他在售商志XT的非全尺寸備胎，因?yàn)槭謩?dòng)山達(dá)基本身的四個(gè)輪胎和備胎一樣都是195/65 R15的尺寸。

全文摘要:

我們對(duì)自主品牌的熱愛(ài)可以用“恨鐵不成鋼”來(lái)形容。從前些年對(duì)車型設(shè)計(jì)的抄襲、克隆、模仿，到今天完全看不到任何抄襲感的Arrizo 7、商志XT，他們之間的進(jìn)步絕對(duì)讓大家興奮不已。當(dāng)我們靜下心來(lái)俯身看他們的底盤時(shí)，依然可以看到他們底盤的痕跡，借鑒其他車型。

前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不標(biāo)配。對(duì)于下控制臂的焊接工藝等細(xì)節(jié)，XT還有改進(jìn)的余地空。后懸架處理是兩款車型的區(qū)別。Arrizo 7采用多連桿獨(dú)立懸架，不僅理論上更有利于操控和提高舒適性，而且對(duì)于后期的調(diào)整也很有價(jià)值。雖然帶扭力梁半獨(dú)立懸架的商志XT“先天不足”，但通過(guò)實(shí)際駕駛，在R&D團(tuán)隊(duì)的努力下，我感覺(jué)它的駕駛體驗(yàn)還是令人滿意的。這兩款自主品牌車型外觀足夠華麗。雖然底盤上還有參考的痕跡，但后期的調(diào)整相比以往有了明顯的進(jìn)步。