名副其實(shí) 試駕奇瑞瑞虎7 2.0L/1.5T

GO 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

今年4月北京車(chē)展前夕，我參加了奇瑞Tiggo 7的品鑒會(huì)。當(dāng)時(shí)車(chē)輛還處于未完工階段，車(chē)門(mén)不允許打開(kāi)，內(nèi)飾不允許看到，只有設(shè)計(jì)師對(duì)PPT進(jìn)行了解讀。后來(lái)由于時(shí)間關(guān)系，錯(cuò)過(guò)了第一次亮相并裸露在公眾面前的Tiggo 7的實(shí)拍活動(dòng)。我同事去了之后，給文章分配了“中國(guó)品牌SUV又一精品”的稱(chēng)號(hào)?？赐晡恼拢馑挠^點(diǎn)，但畢竟沒(méi)有和他有過(guò)私人接觸，有點(diǎn)半信半疑。直到今天，2.0L和1.5T兩款車(chē)擺在我面前，我花了一整天的時(shí)間去體驗(yàn)。最后，我完全同意了。

坐了6個(gè)多小時(shí)的高鐵，我走出車(chē)站后，一輛2.0L的Tiggo 7停在我面前。我很累，不熟悉當(dāng)?shù)氐穆窙r。雖然我真的很想盡快坐上駕駛座，但我還是老老實(shí)實(shí)地聽(tīng)從了工作人員的建議，開(kāi)始了試駕。好吧，畢竟我們大部分的工作都是開(kāi)車(chē)，從司機(jī)的角度評(píng)價(jià)一輛車(chē)。這一次，我們也應(yīng)該做一個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)者”，嘗試一下坐的感覺(jué)。

現(xiàn)在我是乘客了，就意味著我已經(jīng)完全交出了這輛車(chē)的生殺大權(quán)，司機(jī)開(kāi)什么時(shí)候我就開(kāi)什么時(shí)候。話(huà)雖如此，我并不“守口如瓶”。我的眼睛總是在路上，有井蓋，有減速帶，前方是否有本地司機(jī)加速超車(chē)。這些都是我衡量Tiggo 7的前提。

2.0L+CVT的動(dòng)力組合，平順性極佳。作為一名乘客，我沒(méi)有注意到任何挫折和顛簸，這加速了線(xiàn)性和平滑度。就像電視上的洗發(fā)水廣告，你用手穿過(guò)女主角的頭發(fā)。請(qǐng)補(bǔ)上這張照片?！捌巾槨边@個(gè)詞在形容一輛車(chē)的時(shí)候總會(huì)讓人覺(jué)得有些簡(jiǎn)單和平淡，但要做到這一點(diǎn)并不容易，尤其是在中國(guó)品牌的雙離合變速箱的環(huán)境下，一輛不搖晃不來(lái)回摔的車(chē)是非常難得的。

比起平順性，底盤(pán)反饋給我的感覺(jué)更讓人欣慰，甚至感動(dòng)。作為家用車(chē)，舒適性絕對(duì)是第一位的。Tiggo 7的底盤(pán)調(diào)校并不是一味的柔軟，懸掛充滿(mǎn)韌性，就像面條加排骨一樣。對(duì)顛簸有很好的過(guò)濾作用，遇到大起伏時(shí)能快速抓住車(chē)身，不會(huì)過(guò)度彈跳，底盤(pán)對(duì)路面的貼合度很高。更難能可貴的是，我在Tiggo 7上發(fā)現(xiàn)了中國(guó)品牌車(chē)型少有的質(zhì)感，聽(tīng)起來(lái)可能有點(diǎn)空，但通過(guò)底盤(pán)傳達(dá)給我的感覺(jué)真的是真正的高級(jí)感。如果蒙上眼睛，我完全相信會(huì)是20多萬(wàn)的合資模式的水平。即使和目前底盤(pán)性能最好的約伯相比，我也覺(jué)得Tiggo 7更優(yōu)越。

試駕Tiggo 7給了我非常好的第一印象，最后休息了一晚上輪到我開(kāi)車(chē)了。2.0L+CVT的組合在動(dòng)力性能上確實(shí)不如增壓車(chē)型，所以很難感受到推背或者急加速的感覺(jué)，油門(mén)的反應(yīng)也有點(diǎn)慢。Tiggo 7只有節(jié)能和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，默認(rèn)為節(jié)能。這種情況下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，油門(mén)踏板阻尼明顯增大，直接導(dǎo)致感官上的動(dòng)力較弱。換成運(yùn)動(dòng)模式后，情況有所好轉(zhuǎn)。勻速行駛時(shí)，速度會(huì)提高500rpm，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)更加主動(dòng)，愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)推到3000rpm左右，讓行駛稍微順暢一些。如果能在運(yùn)動(dòng)和節(jié)能之間增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式就好了，目前的情況是我要么選擇運(yùn)動(dòng)模式來(lái)增加速度，要么在默認(rèn)節(jié)能模式下忍受懶散的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

開(kāi)了2.0L車(chē)型后，我更期待1.5T車(chē)型，它不僅增加了30馬力，還換成了6速手動(dòng)變速箱。我可以根據(jù)自己的喜好控制功率輸出。其實(shí)演出也沒(méi)讓我失望。1.5T車(chē)型沒(méi)有駕駛模式的選擇，所以不用忍受慢油門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)直接更上一層樓。

渦輪以1600轉(zhuǎn)/分的速度進(jìn)入，并開(kāi)始以2000轉(zhuǎn)/分的速度輸出最大扭矩。實(shí)際表現(xiàn)也是如此。這個(gè)力度可以在4000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)提供很好的加速感，足夠高速超車(chē)。變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置得比較密集，對(duì)于動(dòng)力輸出的連續(xù)性有很大的好處。升檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略有下降，仍在最大扭矩輸出范圍內(nèi)，繼續(xù)保持加速力。

手動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是否合理，對(duì)一輛車(chē)開(kāi)得好不好有著決定性的因素。比如很多手動(dòng)擋的車(chē)在堵車(chē)的時(shí)候一檔速度很高，也會(huì)磕磕絆絆。掛到二檔后，速度迅速下降，動(dòng)力不足，低速時(shí)沒(méi)有合適的檔位。Tiggo 7沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。齒輪連接緊密，每個(gè)速度段都有合適的齒輪。

對(duì)了，儀表盤(pán)上還有提檔提示，特別有用。電腦會(huì)根據(jù)你當(dāng)前的速度和速度提示你到最合適的檔位。比如我現(xiàn)在3擋，車(chē)速?gòu)?0公里/小時(shí)提升到60公里/小時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)提示應(yīng)該提升到4擋。如果你不動(dòng)，速度還在增加，會(huì)直接增加到5檔。這時(shí)候只要按照提示去做，只要不是暴力操作就不會(huì)有挫折。新手開(kāi)車(chē)可以像老司機(jī)一樣平穩(wěn)順暢。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度還不錯(cuò)，沒(méi)有空位置。車(chē)頭會(huì)根據(jù)你方向的角度偏轉(zhuǎn)，但是反應(yīng)速度不是很快，需要稍微等一下。強(qiáng)度也完全舒適，很輕，開(kāi)車(chē)時(shí)不累，但提速后強(qiáng)度沒(méi)有明顯變化，缺乏一點(diǎn)冷靜。

作為奇瑞2.0時(shí)代T1X平臺(tái)的首款產(chǎn)品，Tiggo 7承擔(dān)了太多的責(zé)任，其重要性對(duì)于奇瑞品牌來(lái)說(shuō)不言而喻。從之前的逆向研發(fā)到現(xiàn)在的白手起家的自我發(fā)展，奇瑞也完成了自己的轉(zhuǎn)型。

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Tiggo 7的R&D始于五年前。當(dāng)時(shí)很難預(yù)測(cè)目前的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么變化，消費(fèi)者喜歡什么樣的設(shè)計(jì)，需要什么樣的配置，這導(dǎo)致Tiggo 7在與博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中遭受了一些損失。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Tiggo 7還是用的是機(jī)械手剎，如果是電子手剎就更好了，不過(guò)好在工程師向我透露，他們現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始做消費(fèi)者關(guān)心的配置了，雖然現(xiàn)在的車(chē)型還沒(méi)有，但是下線(xiàn)的車(chē)以后還會(huì)組裝，所以補(bǔ)上也不晚。

●全文摘要

我之前說(shuō)過(guò)，同事把Tiggo 7定義為中國(guó)品牌SUV的又一精品。通過(guò)這次試駕，我完全同意他的觀點(diǎn)。無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，還是底盤(pán)的調(diào)整，都配得上精品二字，甚至達(dá)到頂級(jí)水平。看來(lái)這五年真的是白過(guò)了。

不過(guò)，我對(duì)Tiggo 7也有些懷疑。首先是價(jià)格。目前公布的預(yù)售價(jià)格為10.99-16.39萬(wàn)，略高于主要競(jìng)品博越9.88-15.78萬(wàn)、榮威RX5 9.98-18.68萬(wàn)的起售價(jià)。我承認(rèn)Tiggo 7的駕駛體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)，但是配置不足也是不爭(zhēng)的事實(shí)，這無(wú)疑會(huì)降低Tiggo 7的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，所以我還是希望正式推出的時(shí)候在價(jià)格上會(huì)有驚喜。

第二點(diǎn)是電力系統(tǒng)。約伯的主銷(xiāo)是1.8T+6AT的組合，榮威RX5是1.5T+7DCT，兩者都是帶自動(dòng)變速箱的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前Tiggo 7的1.5T+DCT的動(dòng)力組合還沒(méi)有匹配上，最早也要到明年2月份才能上市。在過(guò)去的半年里，有一個(gè)突破。對(duì)于想買(mǎi)Tiggo 7的消費(fèi)者，要么選擇1.5T手動(dòng)擋，要么選擇2.0L自動(dòng)擋，同時(shí)還要注意購(gòu)置稅。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，為了做出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，在Tiggo 7上花費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都想買(mǎi)一輛滿(mǎn)意的車(chē)。制造商當(dāng)然不希望他們所有的投資都在水漂，消費(fèi)者也不想浪費(fèi)錢(qián)。在這種情況下，如果Tiggo 7能夠解決我上面提到的兩個(gè)問(wèn)題，對(duì)于廠商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雙贏的結(jié)果，所以，Tiggo 7，繼續(xù)加油，加速。

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