汽車產(chǎn)業(yè)普及后期科技公司造車正當時

2025-02-17 02:38:04 作者：資訊小編

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一。經(jīng)過多年的推廣發(fā)展，新能源汽車在續(xù)航、充電、普及等方面都有了長足的進步，新能源汽車不再局限于跨區(qū)域交通。正如國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任朱所說，“新能源汽車正在向大眾普及。”

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技公司等新勢力宣布將加入智能電動汽車的競爭，嘗試將智能駕駛、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車，為中國智能出行打下堅實基礎(chǔ)。

那么，你如何看待新能源汽車發(fā)展的成就？如何看待科技公司的造車熱潮？汽車產(chǎn)品將向什么方向發(fā)展？6月25日至28日，2021全球智慧出行大會暨展覽會在南京空港國際博覽中心舉行，為我們帶來了答案。大會主題為“智慧·新旅行·美好生活”，嘉賓和專家的觀點值得我們細細品味。

觀點:新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛是大概率事件。

中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居世界第一，新能源汽車滲透率逐步提升，進一步向大眾市場擴散。截至今年5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破21萬輛，當月滲透率達到10.25%。1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到96.7萬輛和95萬輛，滲透率為8.7%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任王安順表示，從產(chǎn)業(yè)層面看，電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化的新四化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。新能源汽車產(chǎn)銷方面，我國新能源汽車保有量接近600萬輛，約占全球保有量的一半，涌現(xiàn)出一大批發(fā)展態(tài)勢良好的中國領(lǐng)先品牌。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長陳斌認為，今年中國新能源汽車年產(chǎn)銷量很有可能達到200萬輛，并繼續(xù)領(lǐng)跑全球。目前，我國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，大大提高了智慧出行的質(zhì)量水平。

觀點二:預(yù)計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將接近2000萬輛。

汽車不再僅僅是出行的工具，更是信息交互的終端。智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計到2025年市場份額將達到近60%。對于中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝強調(diào)，預(yù)計到2025年將接近2000萬輛，市場滲透率將超過75%，高于全球市場。

此外，郭孔輝還表示，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，未來人機交互的場景將大大擴展，人機交互的內(nèi)容和指令也將隨之擴展，朝著內(nèi)容服務(wù)、生活服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)三大領(lǐng)域發(fā)展。

觀點:“手機公司早該出來造車了”

在電氣化領(lǐng)域，中國取得了小小的勝利。同濟大學汽車安全技術(shù)研究院院長朱錫燦表示，電氣化戰(zhàn)場過后，我們要走向智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)場?！爸悄芫W(wǎng)絡(luò)和電氣化實際上是結(jié)合在一起的?！?/p>

與此同時，我們也看到了這樣一個事實，在上一輪造車新勢力的激烈競爭中，造純電動汽車的新勢力企業(yè)已經(jīng)被市場淘汰，剩下的蔚來、Ideality、小鵬都瞄準了智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。朱錫燦表示，2021年也是智能駕駛的元年。

現(xiàn)在，新一輪造車浪潮已經(jīng)到來。如何看待小米、OPPO等手機公司造車？朱錫燦認為，“他們早就應(yīng)該來造車了。”朱錫燦指出，智能手機領(lǐng)域的創(chuàng)新力度有所減弱，近五年幾乎沒有再有創(chuàng)新?！爸悄苁謾C和智能汽車應(yīng)該和創(chuàng)新掛鉤，所以我基本看好手機公司造車的態(tài)度。”

朱錫燦進一步強調(diào)，自動駕駛是智能汽車最重要的組成部分?！皩τ谝惠v智能汽車來說，它取決于自動駕駛。如果不能做到自動駕駛，所有的智能功能和智能座艙都不會用得更好?！?/p>

觀點:中國汽車工業(yè)已進入普及后期。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心蘇慶福博士介紹，我國汽車市場已進入普及后期，市場開始發(fā)生深度調(diào)整，隨著市場增速放緩或負增長，汽車行業(yè)將由量變到質(zhì)變，行業(yè)將面臨進一步整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

蘇慶福強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)可以分為起步階段、發(fā)展階段、普及前期和普及后期，各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會遵循這個規(guī)律?！捌占昂笃诘闹匾攸c是，雖然我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場份額會進一步擴大，但擴大比例會比較小，預(yù)計不到3%，股票市場的競爭會變得非常激烈?！?/p>

汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也主要體現(xiàn)在三個方面:第一個變化是產(chǎn)品的變化，汽車正在從機械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品技術(shù)正在從“安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適”向“電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”轉(zhuǎn)變。

第二個變化是需求的變化。隨著年輕消費群體的個性化需求和車企的積極試運營，未來個性化定制模式將逐步取代傳統(tǒng)車型服務(wù)模式，成為新常態(tài)。

第三個變化是企業(yè)之間的競爭結(jié)構(gòu)將再次發(fā)生變化。在存量競爭的大環(huán)境下，企業(yè)間的競爭會越來越激烈，吉利汽車、長城汽車等龍頭企業(yè)在中國品牌中的優(yōu)勢會更加明顯，市場集中度會逐漸提高?！皬娬咴綇姡~越大，越吃小魚。這是大眾化后期典型汽車市場的特點。”

觀點:軟件將對汽車產(chǎn)生顛覆性的改變。

從汽車產(chǎn)品形態(tài)來看，近年來，“軟件定義汽車”的觀點幾乎得到了大家的一致認可。那么，軟件是如何改變汽車的呢？奇瑞集團副總經(jīng)理、奇瑞雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）科技總經(jīng)理吳表示，汽車在傳感器、控制器、計算器等方面都在發(fā)生很大的變化，而汽車外部則在向車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。從自行車產(chǎn)品開始，汽車逐漸與外界接觸，甚至形成了以汽車為主導的生態(tài)。

普華軟件股份有限公司產(chǎn)品市場部副總經(jīng)理魯劍波指出，汽車上的軟件可以分為三類，即發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)。第二類是車載軟件，比如車載娛樂系統(tǒng)等。第三類是智能控制軟件，如智能駕駛、無人駕駛等與智能駕駛相關(guān)的軟件。

軟件給行業(yè)帶來了什么？魯劍波總結(jié)了三點:第一，軟硬件解耦是汽車數(shù)字化的關(guān)鍵。有些硬件供應(yīng)商只需要制造符合標準的硬件，并不關(guān)心硬件設(shè)備的功能定義。軟件供應(yīng)商基于相同的標準定義硬件的應(yīng)用功能。“也就是說，未來硬件廠商只會做硬件，而基礎(chǔ)軟件的內(nèi)容會交給軟件供應(yīng)商。軟件和硬件將分成兩個供應(yīng)商?！?/p>

第二，供應(yīng)鏈關(guān)系將被重組。未來，硬件驅(qū)動的汽車功能開發(fā)和軟件驅(qū)動的汽車功能開發(fā)將并存?！拔覀兛吹?，有能力的原始設(shè)備制造商已經(jīng)開始構(gòu)建核心軟件能力，軟件供應(yīng)商有機會直接為原始設(shè)備制造商服務(wù)，成為Tier1供應(yīng)商，現(xiàn)在業(yè)界稱之為Tier1.5。”

三是標準化。軟件趨于豐富成熟，產(chǎn)業(yè)鏈呼喚生態(tài)化、標準化，保證質(zhì)量、降低成本、提高效率。魯劍波強調(diào)，“未來，我們將從專用設(shè)備、裝置和計算平臺發(fā)展到通用計算平臺?！?/p>

CPPCC全國委員會副主席、中國科協(xié)主席萬鋼為GIMC 2021致辭

編輯摘要:

可見，隨著以人工智能、虛擬現(xiàn)實、清潔能源、量子信息等技術(shù)為代表的第四次工業(yè)革命的到來，人類的生產(chǎn)生活發(fā)生了巨大的變化。可見，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，正在助推中國汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新時代。希望更多加入造車行列的科技型公司，在搶占中國未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的過程中成為中堅力量。

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