也許是潛力股 試駕東風風行新款景逸S50

外觀有德系風格

無獨有偶，立春后我測試的幾款新車都是我們中國品牌的，都或多或少遇到了同樣的問題——如何塑造自我氣質(zhì)。比如今天試駕的主角東風就很受新款景逸S50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的歡迎。2021年亮相至今才三年，加上了配置和動力，但在緊湊型車市場的銷量只能說是“難以吸引大眾”。中期改款時，新車只是改變了整體外觀，換上了更年輕的德系大衣。此外，廠商還透露，這款車未來有望搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，進一步降低油耗，提高燃油經(jīng)濟性。別看前面那么遠，看看前面的車會帶來什么驚喜。可能只是一只潛力股。

試駕車型為2017款景逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S50 1.6L CVT的旗艦車型，為頂配車型，價格與2016款車型一致。對比配置表發(fā)現(xiàn)，新款景逸S50取消了一款鮮為人知的2.0L手動豪華型，取而代之的是1.5L手動精英型，整個車系的入門價格下降了4000元。

景逸S50 2017款 1.6L CVT旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.29萬

讓我們在這里多說幾句。景逸S50的2.0L車型是去年新增的，旨在拉開與競爭對手的差距，提供更豐富的動力選擇。但是對于這個價位段的消費者來說，性價比高是第一位的，所以大排量的2.0L沒能通過消費者的測試，銷量也不盡如人意。

●外觀為德國風格。

好在東風及時意識到了景逸S50的不足，做出了針對性的調(diào)整。首當其沖的就是這款車的外觀。曾經(jīng)的韓式歐巴臉不復存在，取而代之的是沉穩(wěn)的德系風格。你說它的設(shè)計好借鑒也好抄襲也好，總之比一些品牌的要善良很多，還是有自己的特色。

此外，這款車的聰明之處在于車身尺寸的應(yīng)用。新款景逸S50車身加長70毫米。雖然它的軸距和老款一樣，但在視覺上比同級別的競爭對手要長很多。

新款景逸S50 1.5L和1.6L車型均搭載195/60 R16輪胎，即便是新增加的入門級車型也不例外，而2.0L車型則獨家搭載215/50 R17輪胎，繼續(xù)采用前通風盤式/后盤式作為制動方式。無論是輪胎尺寸還是輪圈形狀，新款都比老款好很多。

內(nèi)飾風格大氣；配置增加不少

●內(nèi)飾風格大氣；添加大量配置

如果說老款景逸S50的內(nèi)飾還活在21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，那么新款車型的內(nèi)飾風格瞬間跟上了時代潮流，至少看起來沒有過時。當然，我們也可以看到德國設(shè)計隱藏的細節(jié)，比如非常流行的多功能方向盤。

內(nèi)飾材料的改進是全新景逸S50的加分項。硬塑料內(nèi)飾在這類汽車中隨處可見。雖然用戶沒有太多抱怨，但總比沒有好。誰不喜歡更好的駕駛環(huán)境？

新款景逸S50新增了自動駐車、后視鏡電動折疊、感應(yīng)雨刷、倒車影像、座椅高度調(diào)節(jié)、座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架等功能。，尤其是座椅的實用性更強，后面我們在空展示的時候會提到。需要注意的是，去年在廣州車展上拍攝的新款景逸S50也配備了座椅加熱功能，但這個功能在目前的量產(chǎn)車型中應(yīng)該不存在，也不是選裝的。

乘坐空間有驚喜有不足

●游樂設(shè)備空存在驚喜和缺點

實拍車型采用淺色內(nèi)飾風格。優(yōu)點是看起來干凈暖和，缺點是忍不住臟。如果你是一個勤奮的人，喜歡打理車內(nèi)衛(wèi)生，值得推薦。此外，細心的朋友一眼就能看出，新款景逸S50的座椅也是從大眾出發(fā)設(shè)計的，實際整體乘坐體驗一般，前后排也是如此。

如前所述，新款景逸S50的車身長度增加了70mm，但這部分長度并沒有給車內(nèi)乘坐空房間帶來很大的提升。此外，東風豐星在頭部空的利用上也沒有考慮到這款車。和我一般高的男人坐在里面已經(jīng)覺得有點局促了。

得益于后排座椅的重新設(shè)計，全新景逸S50新增的后排中央扶手為后排乘客提供了更舒適的手托和兩個額外的杯架，后備箱空的利用靈活性更高?？偟膩碚f，這款車的儲物間空方便實用，沒什么好挑剔的，尤其是中控臺下的手機大儲物格深得我心。

動力亮點不足

●電源不足突出顯示

作為一款家用車，對動力的要求一般不會太高，油耗低、動力及時就足夠了，這些和幾個特點都能在新款景逸S50上體現(xiàn)出來。雖然沈陽三菱的4A92發(fā)動機看起來有點與時俱進，動力不算出彩，但價格昂貴可靠，油耗控制得也不錯。此外，新款景逸S50還特別調(diào)整了油門響應(yīng)，這讓它很難駕駛。

變速箱方面，雖然和老款景逸S50相比，新車型的低速急沖得到了很大的緩解，但是在城市道路堵車時剎車/油門頻繁切換的情況下，這種急沖還是會頻繁出現(xiàn)，給我?guī)砹瞬缓玫鸟{駛體驗。隨著車速提升超過20km/h的分界線，變速箱性能恢復正常狀態(tài)，表現(xiàn)出明顯的CVT變速箱特征，加速均勻，無頓挫感。另外變速箱配備S擋，切換后速度沒有明顯變化，與D擋性能幾乎一致。

剎車系統(tǒng)方面，新款景逸S50踏板位置明顯，上半場制動力很小。踏板行程到一半，制動力線性增加，第一次開車需要一段時間才能習慣。習慣了之后感覺更舒服了，有些偏離了日系車的剎車風格。

就懸架S50而言，使用了兩種組合。搭載2.0L發(fā)動機的頂配車型采用前麥弗遜式獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架，而搭載1.5L/1.6L發(fā)動機的車型后懸架則采用拖臂式非獨立懸架。

全新景逸S50懸架的調(diào)校注重舒適性，對于顛簸的路面有很好的過濾性能。細微的震動幾乎隔絕在地板下，調(diào)節(jié)風格符合家用車標準。雖然在通過一些大溝渠時會有一點從車身后部跳下，但整體表現(xiàn)適合日常家庭出行，舒適性值得肯定。

噪音方面，全新景逸S50車廂安靜性好，市區(qū)內(nèi)緩慢行駛時，很好地隔絕了車窗外繁忙人群的噪音。不過從整體的噪音表現(xiàn)來看，新款S50并不好，因為車內(nèi)的噪音會降低這個分數(shù)。噪音主要來自發(fā)動機艙。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，車內(nèi)可以清晰聽到發(fā)動機的轟鳴聲，對行駛品質(zhì)會有一定的影響。

■試駕總結(jié)

總的來說，新款景逸S50在加速發(fā)動機油門響應(yīng)、減緩CVT變速箱低速異響、抑制懸架過度彈跳等方面都優(yōu)于老款車型，值得肯定。但隨著其他廠商產(chǎn)品的創(chuàng)新，全新景逸S50的表現(xiàn)依然落后于中國品牌的領(lǐng)頭羊。我們在與廠家高層的溝通中也得到了一些積極的信息，比如更換新動力總成的計劃，使用新變速箱進行匹配等等。

■全文總結(jié)

車間里有一種觀點認為，中國品牌車企不擅長造車，能夠研發(fā)出一款綜合實力出色的汽車，一定程度上證明了品牌的造車能力。雖然這種說法在業(yè)內(nèi)人士眼中并不可靠，所有廠商只是隨市場而動，但真相還是值得考慮的。作為東風豐星旗下為數(shù)不多的汽車產(chǎn)品之一，景逸S50的改變能讓我們體會到廠家的良苦用心——消費者想要什么，我們就給什么。相比老款車型，德系的外觀更容易貼近中國消費者，車內(nèi)的配置似乎比面對競爭對手更為循序漸進，甚至讓人與己無關(guān)。在試駕過程中，我能體會到這款車的進步和努力，盡管它還有很大的提升空間空，但加上小排量渦輪增壓動力總成，應(yīng)該是未來的潛力股。

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