冰雪禁區(qū)的錘煉 零跑S01高寒適應(yīng)性測試

零跑S01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高寒測試介紹

寒冷適應(yīng)性和駕駛舒適性一直是北方地區(qū)純電動汽車最頭疼的問題。我們都知道純電動汽車在寒冷環(huán)境下會有一些硬傷，比如操控穩(wěn)定性差，電池壽命大大降低，這也給很多不了解純電動汽車的消費者留下了“電動汽車不適合在東北地區(qū)行駛”、“電動汽車在東北地區(qū)容易亂扔垃圾”等片面的主觀印象。作為新造車勢力中唯一定位純電動Coupe的零跑S01，工程師們正駕駛著它在黑龍江的冰面上做測評測試和驗證。來看看它在“冰雪禁區(qū)”極寒環(huán)境下的表現(xiàn)吧！

由于本次高山測試的零跑S01并非最終量產(chǎn)版，本次測試后各項參數(shù)和功能都會進行優(yōu)化，所以原型車和最終量產(chǎn)車有一定的區(qū)別。我們從廠家獲悉，S01的最終量產(chǎn)車將于今年第二季度正式交付，屆時整車的參數(shù)和功能將進一步優(yōu)化完善。

本文主要向您展示純電動汽車在寒冷環(huán)境下完成整車的“主觀評價”，包括零部件質(zhì)量的評價驗證和整車動態(tài)項目的評價。

相信很多網(wǎng)友之前都沒有接觸過“主觀評價”這個詞，或者認為它在整車開發(fā)中并不重要。其實“主觀評價”這個環(huán)節(jié)貫穿了整車性能開發(fā)全周期，就像黑河高寒測試正在進行一樣，測試的重點是主觀評價Zero Run S01在高寒環(huán)境下的適應(yīng)性和動態(tài)項目。

零跑S01 2019款 380 Pro車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.99萬

顧名思義，主觀評價就是專業(yè)駕駛員模擬用戶在不同道路上的各種駕駛情況，評價汽車的各種性能。在整車開發(fā)和試驗過程的一個或多個環(huán)節(jié)中，主觀觀察、感受、發(fā)現(xiàn)問題、給出評價主要是針對一些無法客觀評價的項目，如舒適性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性等。

先介紹一下這次S01去黑河的高山測試團隊:他們是零跑汽車R&D部的主觀評價工程師。他們負責觀察和感受S01車輛的舒適性、操控性和乘坐舒適性，發(fā)現(xiàn)底盤、零部件和電氣設(shè)備的問題，從而對舒適性、操控性、車輛耐久試驗、NVH等進行評估并給出反饋。，有助于完成技術(shù)改進并保證每批車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性。

來看看我們的高山試驗場——紅河谷小烏斯里試驗基地，位于黑河市愛輝區(qū)中俄邊境黑龍江的冰面上。這個地方被稱為“冰雪試驗圣地”，屬于高緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高寒地帶，年凍結(jié)期209天。因其獨特的冰雪地理位置和高寒地區(qū)優(yōu)良的試驗條件，成為國內(nèi)外眾多電動車廠商進行高寒試驗的永久居住地。

試驗基地主要由兩部分組成，一部分在開闊冰凍的黑龍江上，另一部分在附近水庫的冰面上。擁有ABS測試路、雪地動態(tài)廣場、雪地運行穩(wěn)定路、冰雪圈、冰直道、高速養(yǎng)雪路等測試道路及設(shè)施。，集中了冬季使用汽車遇到的各種路況和使用條件。

接下來是本次高山測試的目標車型:S01，這是零跑汽車首款智能純電動雙門Coupe車型。去年3月首次亮相，今年1月3日正式上線。它配備了一臺最大功率為125千瓦的電機，最大扭矩為250牛米。S01有兩種續(xù)航版本，分別是300公里和380公里。其中，300公里續(xù)航版采用18650三元鋰電池，容量為35.6千瓦時，380公里版采用21700三元鋰電池，容量為48千瓦時。

下面提到的主觀評價由兩部分組成。一是冷適應(yīng)性評價，主要側(cè)重于對車輛的動力系統(tǒng)、電池、充電系統(tǒng)、電子設(shè)備、塑料件、橡膠密封條等部件的主觀評價。還有動態(tài)項目評價，主要針對車輛的空調(diào)節(jié)性能、輔助駕駛、動力性、駕駛性、NVH性能、操控性、乘坐舒適性、轉(zhuǎn)向性能、制動性能等9個項目進行主觀評價。

接下來，筆者將帶大家走進這個“冰雪禁區(qū)”，從S01的冷適應(yīng)性和動態(tài)項目入手，看看工程師們是如何主觀評價和評分這款純電動Coupe車型的。

主觀評價項目——高寒適應(yīng)性

◆冷適應(yīng)性試驗的主觀評價:

冷適應(yīng)性評價是針對車輛的“耐寒”能力，尤其是動力系統(tǒng)、電池、充電系統(tǒng)和電子設(shè)備在低溫下的適應(yīng)性和可靠性。以塑料件、橡膠密封條等零件為例，理論上要求這些零件在長期低溫或冷熱交替的環(huán)境下能盡可能避免變形、開裂、硬化等問題。

工程師將驗證除霜除霧效果，同時驗證空的制熱效果。王工還會記錄空出風口的溫度和頭枕附近的溫度。工程師說，比如腳的下出風口送風溫度要一致，不能出現(xiàn)一只腳冷一只腳熱的情況。

停車間隔期間，王工給我們介紹了每次上車前應(yīng)該做的例行檢查。從外觀到內(nèi)飾全面檢查大約需要10分鐘，每天至少要做10次。除了耗時，不斷重復(fù)同樣的項目也很無聊，但也是對車輛質(zhì)量最直接有效的檢查。

其實在之前的冷測中，S01也發(fā)現(xiàn)了很多問題，包括空風量無法完全關(guān)閉、主駕駛座車門開關(guān)手指靜脈花紋異常等。，但這些問題是在耐久性試驗中發(fā)現(xiàn)并解決的，這些備件的供應(yīng)商后來進行了更改或改進。

說實話，每天重復(fù)做同一個項目的檢查和評估有點枯燥，但卻是檢測和評估整車質(zhì)量必不可少的環(huán)節(jié)。正是這種嚴格的測試，才能確保交付給消費者的車輛是質(zhì)量有保證的可靠車輛。

主觀評價項目——動態(tài)項目

●動態(tài)項目的主觀評價:

項目的動態(tài)主觀評價是工程師此行最重要的任務(wù)，主要是對S01在冰雪路面和城市道路上的動態(tài)性能、駕駛性能、NVH性能、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、轉(zhuǎn)向性能和制動性能進行主觀評價。要知道冰雪路面的附著力比瀝青路面低很多，車輛極易失控打滑，這就要求動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)在各種工況下都要有一定的適應(yīng)性和耐寒性。

王工表示，本次測試主要看車輛制動時ABS是否正常工作，車身是否會擺動甚至失控，駕駛員需要密切關(guān)注車輛軌跡的變化。S01在這個動態(tài)項目中是穩(wěn)定的。無論是面對左右兩側(cè)輪胎附著力不同的對向道路，還是從高附著力道路到低附著力道路的對接道路，車身都能保持直線軌跡直至制動，不存在車身擺動甚至打滑失控的情況。

其實這個測試只是對ABS性能的一個基本要求，也是保證行車安全的一個基礎(chǔ)。S01能通過這個項目的主觀評分也就不足為奇了。但是，對于工程師來說，基礎(chǔ)功能越是反復(fù)測試，產(chǎn)品交付給用戶就越是萬無一失。

根據(jù)動態(tài)項目測試的主觀評分，工程師對S01的性能基本滿意。畢竟動態(tài)項目測試的主要目的是為了驗證電子穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛遇到復(fù)雜路況時能否正常工作，保證車輛的行駛安全。在今天測試的幾個項目中，S01的電子穩(wěn)定系統(tǒng)都是積極參與的，在出現(xiàn)失控跡象時可以將車輛拉回正常軌道，性能良好。

●文章摘要:

零跑S01的冷測即將結(jié)束。從工程師對車輛的主觀評價中我們不難看出，這款純電動Coupe在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)還是令人滿意的。雖然發(fā)現(xiàn)了一些問題，但我們相信經(jīng)過零跑R&D團隊的后續(xù)優(yōu)化調(diào)整，交付給用戶的S01是一款能夠滿足冰雪環(huán)境、質(zhì)量可靠、有足夠舒適性和操控樂趣的車輛。由于很多細節(jié)還處于保密階段，低溫環(huán)境下的續(xù)航里程、電機輸出參數(shù)等信息目前無法透露。雖然有一些遺憾，但也讓我們期待它未來的表現(xiàn)。