又是一次進步 試駕長安跨界新車CX20

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長安在中國是一家老式汽車制造商。在很多人眼里，或許微客產(chǎn)品給他們留下了更深的印象。然而，近年來，長安汽車的產(chǎn)品線正在逐漸發(fā)生變化。自從在微型車領(lǐng)域有口皆碑的奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，長安在轎車領(lǐng)域的進步越來越快，先后推出了幾款小型車的緊湊型轎車。雖然銷量沒有引起人們的注意，但新車的頻繁開發(fā)無疑表明了長安進軍汽車領(lǐng)域的決心。不，不是的

CX20是長安CX系列的第二款車型，也是今年繼本MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CX30之后的第三款新車。這款車最大的特點就是呼應了流行的混搭風格。作為一款小型車，它不僅具有Cross版本的野性，而且在車身造型上也具有MPV的諸多特點。在汽車上市之前，去杭州千島湖早嘗了這款跨界車。我們測試了1.3AT

●流行的混搭風格

試駕會前一天，第一次看到長安CX20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），真的讓我眼前一亮:原創(chuàng)新穎的車身設計給我留下了深刻的印象，對體驗和試駕也充滿了期待。CX20的外形是日歐設計中心聯(lián)合設計的跨界小型車，融合了不同車型的特點。

CX20的車身尺寸為3900 mm× 1710 mm× 1615 mm，由于采用了CROSS風格，所以比同級車型略高一些。CX20沒有借鑒或模仿其他成熟產(chǎn)品的設計，全新的造型讓人覺得很新穎。目前市場上自主跨界車型選擇不多，CX20的加入無疑豐富了這一群體。

CX20整個車身的很多方面都強調(diào)了它的動感，其中前臉就是一個，大面積的蜂窩狀進氣格柵以及格柵條上[/k0/]的設計，都給人一種略帶霸氣的感覺。自然，大燈與這種相對粗糙的設計相匹配，巨大的燈組和中網(wǎng)很好地融合在一起，CX20配備了大燈透鏡，這也將配備在所有配置的車輛上。

CX20不同于國內(nèi)其他自主小型車跨界車。它的側(cè)面造型比普通兩廂車更接近MPV。韌性是整個車身的主調(diào)。個人覺得它的造型挺不錯的。我想知道你是否接受這種風格。2450mm的軸距在同級車中算不上優(yōu)勢，但它的乘坐空空間稍后會給大家展示。

腰部的凌厲腰線貫穿尾燈，也讓尾燈看起來犀利有棱角，尾部亮點不多。銀色護底也是很多CROSS車型的慣用風格，不僅增加了實用性，還為車尾增添了活力。

CX20的輪胎尺寸為maxxis 185/55 R15，在同級別車中已經(jīng)處于上游水平。它不使用全尺寸備胎，但只有比正常車輪窄10毫米的備胎才能證明其合理性?？上н@款頂配車型還是采用前輪后鼓的剎車方式。不知道廠家以后有沒有更新到四輪剎車的計劃，因為現(xiàn)在是正常配置。

●內(nèi)飾有顯著改善。

日系車更注重做工，這是大家普遍接受的。為了讓CX20達到更好的品質(zhì)，長安還讓日本工程師協(xié)助內(nèi)飾精致化，真的很有效果。中控臺雖然采用了硬塑料材質(zhì)，但可以看出我們在內(nèi)飾處理上非常用心，無論是配色還是接縫的精細度。

車內(nèi)很多地方都是用經(jīng)過粒化處理的塑料制成，會讓原本便宜的材料質(zhì)感提升很多；多功能方向盤并不是什么新鮮事。這款頂配車型上也配備了它，可以控制音響系統(tǒng)。

CX20的行車電腦不顯示在儀表上，還會出現(xiàn)在中控臺頂部的液晶屏上。這輛車只能顯示平均油耗。雖然功能單一，但國內(nèi)小型汽車上的行車電腦并不多。同時，車外的溫度和時間也顯示在這里。

音頻控制面板的造型新穎，圓形的屏幕讓這個快速區(qū)域充滿了科技感，較大的按鍵大大降低了意外觸碰的幾率，此外手感也不錯；我最滿意的是三個空旋鈕的手感。阻尼輕盈細膩，不亞于合資車型。

CX20的四個車窗都可以用一個按鈕降下，只要主駕駛可以用一個按鈕升起；省略這類車輛的補光燈是可以理解的。由于車輛的目標群體之一是年輕女性，遮陽板上的化妝鏡仍然是必要的。

●頭空好儲空豐富。

試駕有座椅高度的調(diào)節(jié)，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)扳手和內(nèi)飾工作的處理還是有明顯的差距，對正常使用沒有影響，是追求性價比對成本的妥協(xié)。

保持剛才的駕駛位置，從后腿到前排座椅還剩下一拳，處于同級別車的正常水平，頭部到車頂四指的距離其實還不錯；坐在后座，你會覺得自己有一定的腰部支撐，坐久了也不會太累。另外，后地板的凸起不要太大，滿載時對中間乘客更有利。

CX20豐富的儲物間空給人留下了深刻的印象。請往下看:

儲物空房方面，長安CX20應有盡有，還設計了副駕駛下的傘槽和抽屜。國內(nèi)廠商已經(jīng)逐漸開始更加注重人性化，這是值得肯定的！

CX20的后備箱開口不算太大，離地也很高。如果你運送大型行李，可能需要一點努力?，F(xiàn)在的車座椅放倒很正常，CX20可以實現(xiàn)4/6折。所有座椅放倒后，后排座椅雖然不能100%水平放置，但后備箱地板與座椅連接處沒有臺階，這也是一種增強實用性的設計。

●試駕體驗

看著前面的靜態(tài)部分，你期待這款車的試駕體驗嗎？但需要注意的是，由于雨中路面濕滑，試駕速度較慢。在領(lǐng)隊車的壓制下，車隊的行駛速度基本都在60Km/h以下，所以試駕過程比較簡單，我也期待著測試車的到來進行更詳細的測試。

長安CX20的發(fā)動機和本一樣，在訓練方面完全一樣。該車沒有使用電子油門，所以發(fā)動機對腳油門更敏感，但這種敏感并不意味著它能帶來愉悅的加速感。即使一腳油門到底，變速箱連續(xù)降兩檔，汽車還是會和發(fā)動機的轟鳴聲脫節(jié)。畢竟動力受限于1.3升的排量。

CX20的4速自動變速箱來自日本愛信。工作人員還強調(diào)，這款變速箱和發(fā)動機經(jīng)過反復調(diào)整匹配。正常行駛時，這個變速箱非常溫順。如果不刻意觀察，幾乎感覺不到換擋的沖擊，這才是家用車應該做的。

對于一些習慣原地轉(zhuǎn)動車輪的女性朋友來說，方向盤可能會感覺有點太強了。這款車的懸架是一個強硬的設置，小的路面波動可以很容易地傳遞給汽車。作為家用車，我覺得還是折中一下懸架的舒適性比較好。大多數(shù)買得起小型車的用戶仍然依賴日常交通。有多少人會熱衷于買它來壓迫懸掛？

無論何時踩下油門，發(fā)動機艙發(fā)出的噪音都相當明顯。除了輪胎噪音和風噪，來自動力系統(tǒng)的噪音成為最明顯的地方。但在低于80Km/h的巡航工況下，CX20的噪音不會讓人太煩悶，整體噪音控制水平與同級相當。

●總結(jié)

作為一款全新的產(chǎn)品，雖然還存在一些不足，但還是帶來了很多驚喜。無論從極具原創(chuàng)性的車身設計、混搭造型風格，以及做工上的明顯進步，都令人印象深刻。而且，獨立車型已經(jīng)開始注重人性化的考慮，比如帶傘槽和抽屜的收納空房間就是體現(xiàn)人性化的方面之一。據(jù)了解，CX20的預售價格為5.3-7.5萬元，正式上市后的車型將進一步豐富。未來將推出具備人機交互系統(tǒng)的3G機型。CX20的定位偏向年輕人，新車將于下月上市。那么你看好這款全新的CROSS車嗎？