“高級(jí)”且靠譜 測(cè)試上汽大眾ID.4 X

官方續(xù)航不虛

近年來(lái)，越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)品牌為我們所熟知。有的發(fā)展得很好，上市了，有的……除了純電動(dòng)車(chē)品牌，越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品來(lái)到了我們身邊。現(xiàn)在我們習(xí)慣用“新勢(shì)力”來(lái)形容那些新興的純電動(dòng)汽車(chē)品牌，但我相信，老牌車(chē)企對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕的“覬覦”始終存在。上汽大眾今年年初推出ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），說(shuō)大眾汽車(chē)“先進(jìn)”，那么ID.4 X可靠嗎？

因?yàn)樵诖酥埃呀?jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今年我們從人們關(guān)心的純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航開(kāi)始。除了Pure純版之外，ID.4 X的其他車(chē)型，或者指導(dǎo)價(jià)高于20萬(wàn)元的車(chē)型，都搭載了容量為83.4kWh的三元鋰電池，從配置來(lái)看，我們?cè)囻{的是Prime動(dòng)力四驅(qū)版，采用了前置交流異步電機(jī)和后置永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)布局。同時(shí)，它也是一款測(cè)試車(chē)，不是最終量產(chǎn)版。Prime四驅(qū)版官方NEDC續(xù)航里程為520公里，單電機(jī)車(chē)型搭載83.4kWh電池組的NEDC續(xù)航里程為555公里。

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ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.29萬(wàn)

由于ID.4 X的續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格、路況等信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的，即使汽車(chē)充滿(mǎn)電，續(xù)航里程也無(wú)法達(dá)到官方規(guī)定的520公里。當(dāng)然，這不是問(wèn)題。另外，由于我無(wú)法被認(rèn)證為本次試駕的車(chē)主，本次測(cè)試選擇的充電站每次最多只能充95%的電。況且前面也提到了，這個(gè)ID.4 X是測(cè)試車(chē)，所以這次測(cè)試不計(jì)入我們EV AH-100的分?jǐn)?shù)，所有測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。

●城市工作條件下的耐久性試驗(yàn)

首先是城市續(xù)航測(cè)試，測(cè)試過(guò)程我就不多說(shuō)了，因?yàn)榕茈妱?dòng)車(chē)的能耗過(guò)程還是有點(diǎn)枯燥。12月上海的天氣還是有點(diǎn)熱。我們把空開(kāi)關(guān)設(shè)置在22℃，風(fēng)量是自動(dòng)的。測(cè)試的時(shí)候沒(méi)有用ID.4 X的B擋，一直用D擋，松開(kāi)油門(mén)踏板后動(dòng)能恢復(fù)輕微。

●高速工況下的耐久試驗(yàn)

緊接著是高速續(xù)航測(cè)試，空開(kāi)關(guān)依然設(shè)置在22℃，風(fēng)量自動(dòng)，全程在D擋。參照EV AH-100的高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們以平均88km/h的速度行駛了217km后，最終完成了高速續(xù)航測(cè)試，此時(shí)的視在功耗為18.1 wh/100km。

最后，根據(jù)能耗和電池容量的計(jì)算，這款I(lǐng)D.4 X的城市續(xù)航里程可以達(dá)到518公里，與它的官方NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421公里，兩者都不錯(cuò)。按照EV AH-100的綜合續(xù)航計(jì)算方法，高速工況占綜合續(xù)航性能的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航性能的65%，這款I(lǐng)D.4 X的綜合續(xù)航性能為484km。總的來(lái)說(shuō)，ID.4 X的續(xù)航能力還是比較可靠的。

測(cè)試成績(jī)出色

●駕駛體驗(yàn)

這是我第一次接觸ID.4 X，從第一印象來(lái)看，ID.4 X創(chuàng)造了類(lèi)似傳統(tǒng)燃油卡車(chē)的駕駛體驗(yàn)。一方面，如前所述，D擋松開(kāi)油門(mén)踏板后，由于動(dòng)能回收，車(chē)輛不會(huì)有明顯的拖拽感；另一方面，雖然用一只腳踩下油門(mén)踏板，可以感受到電機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力，但這種力是持續(xù)且均勻的，輸出也足夠線性細(xì)膩，不會(huì)是突然的推背感。

ID.4 X有四種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。油門(mén)踏板的反饋比較輕。在經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式下，動(dòng)力對(duì)油門(mén)踏板的反應(yīng)是積極的，差異不是很明顯。三種模式響應(yīng)后電機(jī)釋放的動(dòng)力強(qiáng)弱，我就不多說(shuō)了。

加速則相反，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)是最先參與車(chē)輛制動(dòng)的，在制動(dòng)之初，制動(dòng)力可能并沒(méi)有你想象的那么強(qiáng)，再深踩一些機(jī)械制動(dòng)就能帶來(lái)更強(qiáng)的制動(dòng)力。兩者之間的直接聯(lián)系還不錯(cuò)。不去“精品”，很難感受到兩者之間的工作切換。

●加速試驗(yàn)

全速加速時(shí)，這款I(lǐng)D.4 X帶來(lái)的推背感也相當(dāng)可觀。在460n·m扭矩的助力下，ID.4 X僅用6.25s就能完成0-100km/h的加速過(guò)程，起步時(shí)四個(gè)車(chē)輪不打滑，所以“直等一會(huì)兒”就把車(chē)甩了出去。6.25s 0-100km/h的加速時(shí)間在純電動(dòng)緊湊型SUV中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

●底盤(pán)感

在這次試駕中，ID.4 X底盤(pán)的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了深刻的印象，顛簸過(guò)后，車(chē)身不會(huì)有額外的震動(dòng)，通過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯的僵硬彈跳。這或多或少和電動(dòng)車(chē)本身的自重和配重有關(guān)，但畢竟ID.4 X掛的是大眾Logo，質(zhì)感有保障。

●制動(dòng)測(cè)試

全制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛動(dòng)能回收系統(tǒng)不參與減速，制動(dòng)力的釋放非常線性，從圖中可以看出。車(chē)身的姿態(tài)也很穩(wěn)定，前懸架支撐得很好，后懸架也能托住車(chē)身。

35.7m的制動(dòng)距離在這款測(cè)試車(chē)的性能方面同樣出色，經(jīng)過(guò)10套制動(dòng)測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。如果生產(chǎn)模型能這樣表現(xiàn)，那就太好了。

●噪聲測(cè)試

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪音主要靠風(fēng)噪和胎噪。I.4x在噪音控制方面做得很好。不同速度下的噪聲值比我們推薦的值低得多。車(chē)內(nèi)無(wú)擾流聲，高速時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也得到很好的抑制。

靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

最后簡(jiǎn)單回顧一下ID.4 X的靜態(tài)表現(xiàn)，作為大眾汽車(chē)，ID.4 X的外觀應(yīng)該是目前最不“受歡迎”的。在拍攝和充電過(guò)程中，ID.4 X很容易成為那個(gè)區(qū)域的焦點(diǎn)。還有一位大眾車(chē)主在停車(chē)場(chǎng)跟我坐錯(cuò)車(chē)的時(shí)候停在那里沒(méi)有直接走，一直看著這個(gè)ID.4 X。

內(nèi)飾是大眾ID家族目前獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)也是目前很多新能源汽車(chē)所追求的。這套內(nèi)飾雖然起源于ID.3，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的第一套是ID.4。此前，途觀X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的帶觸控面板的方向盤(pán)?，F(xiàn)在ID.4 X也沿襲了大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控的道路上走得更遠(yuǎn)。除了車(chē)窗升降，物理按鍵看不到。

ID.4 X的座椅配置也不錯(cuò)。試駕用的是皮的，皮翻的座椅材料，手感不錯(cuò)，內(nèi)填充物有點(diǎn)硬。前排座椅具有主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、按摩、記憶等功能，其中前兩項(xiàng)為全系標(biāo)配，但在任何車(chē)型上都沒(méi)有提供座椅通風(fēng)功能。

車(chē)內(nèi)空房?jī)?nèi)表現(xiàn)正常，沒(méi)有什么特別突出或者挑剔的地方。與ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，后備箱多了一層隔板，可以展示后排座椅放倒后隔板的功能——與座椅靠背形成一個(gè)平裝空的車(chē)廂。ID.4 X的詳細(xì)體驗(yàn)內(nèi)容，請(qǐng)閱讀之前的體驗(yàn)文章。

全文摘要:

超值的續(xù)航、出色的加速和制動(dòng)性能、良好的駕駛質(zhì)感、全新的外觀和內(nèi)飾，這些都是上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X帶給我們中國(guó)消費(fèi)者的。哦，對(duì)了，有一種接近燃油車(chē)的駕駛風(fēng)格。相信這對(duì)于一些只能購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是有吸引力的。以前我經(jīng)常拿一張大眾車(chē)主說(shuō)車(chē)更高級(jí)的圖片來(lái)取笑大眾?，F(xiàn)在看這個(gè)ID.4 X，確實(shí)有點(diǎn)高級(jí)，測(cè)試結(jié)果也挺靠譜的。等等量產(chǎn)后試駕到位后，我們?cè)佟白咭蛔摺薄?/p>試駕車(chē)型配置表