不錯的性價比 測試長城風(fēng)駿6 2.0T柴油

動力中規(guī)中矩 噪音控制尚可

在國內(nèi)，目前的皮卡產(chǎn)品主要分為兩類:一類是8-10萬元的工具皮卡，主要用于拉貨，價格相對較低，配置和性能并不突出；另一類是12-18萬元的中高端皮卡，配置豐富，性能相對突出，但價格有些高。那么，有沒有性價比高的皮卡，兼顧性能和價格呢？我們今天測試的長城馮軍6就是這樣一款產(chǎn)品。我們來看看它的綜合表現(xiàn)。

長城汽車從1996年開始生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，1998年獲得銷售冠軍，并獲得未來20年的銷售冠軍。這個成就真的很了不起。有了這樣驕人的成績，我們對測試長城皮卡更感興趣了。

■靜態(tài)部分的簡單回顧

風(fēng)駿6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.0T柴油四驅(qū)精英型4D20D車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價10.98萬

此前，我們已經(jīng)對馮軍6 2.4L汽油兩驅(qū)精英版車型進行了詳細的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊回看。今天測試的車型是馮軍6 2017款2.0T柴油四驅(qū)精英4D20D，指導(dǎo)價10.98萬元。

■ 駕駛感受

君6柴油版搭載2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率143馬力/4000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩315?！っ?1400-2800轉(zhuǎn)/分，匹配6擋手動變速箱。

大多數(shù)皮卡產(chǎn)品的離合器踏板普遍較高，馮軍6的離合器踏板位置相對適中，但行程也有些長。好在組合點容易找到，踏板的反饋力度也不生硬。油門的相應(yīng)表現(xiàn)是積極的，腳感輕盈自然，上手容易，適應(yīng)容易，不易熄火。

齒輪還是比較清晰的，齒輪間行程合理，齒輪比較平順，沒有卡澀。

雖然它的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍是1400-2800rpm，但如果轉(zhuǎn)速低于1800rpm，我們會覺得它的動力輸出比較溫和。日常行駛速度基本可以控制在2000rpm左右，動力輸出可以滿足城市道路日常行駛。

為了獲得更明顯的動力輸出，可以繼續(xù)深踩油門，將轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)以上。這時加速超車勢在必行。但是轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動力輸出慢慢趨于平緩，這也意味著你要換擋，否則只會有明顯的噪音。

該車采用前雙叉臂后整體橋懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為五片鋼板彈簧。鋼板彈簧注重承重，舒適性一般，尤其是通過減速帶或崎嶇路面時，后排彈跳感明顯。

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加速/剎車/油耗測試

■性能測試

日常駕駛體驗結(jié)束后，我們立即進入馮軍6的性能測試。鑒于與乘用車試驗的不同，我們在做商用車試驗時，將加速試驗標準分為0-100公里/小時空載荷加速和0-60公里/小時載荷加速兩種情況，分別用于考慮車輛在空載荷和載荷下的加速能力。

在制動距離測試方面，我們的基準速度范圍是60-0km/h，也分為空負載和負載。其中，為了安全起見，我們只對配備了ABS制動防抱死系統(tǒng)的車輛進行測試，但沒有ABS系統(tǒng)的車輛將不再進行測試。這個測試車型配備了ABS，所以我們也對它進行了制動測試。

測試期間車輛負載的描述:

在商用車測試中，我們模擬了車輛滿載+攜帶少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)。為了計算方便，我們統(tǒng)一在測試車上增加400kg配重進行測試。

●加速試驗:

[空載荷加速試驗]

馮軍6采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動形式為前四驅(qū)。經(jīng)過多次嘗試，我們將它的啟動速度控制在2200轉(zhuǎn)/分左右。剛開始后輪輕微打滑，讓我感覺精力更充沛了，但是打滑后下一刻動力就沒了。前半段加速感還可以，但速度超過90km/h后就有些不足了，而且當(dāng)速度達到92km/h左右時，三擋會在4000rpm后斷油，必須升到四擋，這也影響了它的加速時間。

[負荷為400千克的加速試驗]

負載400 kg后，輪胎打滑現(xiàn)象消失，其加速度G值仍可超過0.5。從整個過程來看，400公斤的負重并沒有太大阻礙其提速能力。最后，我們測得其在0-60km/h負載條件下的加速性能為6.82秒，僅比空負載條件下慢0.62秒。

●制動試驗:

[空負載制動測試]

【400公斤負載制動測試】

在制動測試方面，馮軍6整體表現(xiàn)比較線性，制動力相當(dāng)令人滿意，但ABS的介入有點生硬。負載400 kg后，其制動距離為16.86米，僅比空多0.99米。

●油耗測試

在整個油耗測試過程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%左右，測試平均速度為30 km/h，全程只有一名駕駛員，共行駛121.9公里，共消耗柴油9.45L。平均每百公里油耗7.8L左右，油耗表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

四驅(qū)測試 越野環(huán)境試駕

●四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和測試

非承載式車身結(jié)構(gòu)的馮軍6有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)，但沒有后輪軸差速鎖。在開式滑輪組的四驅(qū)測試中，我們采用了低速四驅(qū)模式。進入低速四驅(qū)模式時，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認也是關(guān)閉的。在只有一個側(cè)前輪和只有一個側(cè)后輪有附著力的兩個測試環(huán)節(jié)中，動力都輸給了沒有附著力的三個車輪，電子限滑弱，車輛無法成功脫困。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

在十字軸的測試中，馮軍6的前輪和后輪在對角位置各有一個附著輪，在電子限滑的作用下，車輛依然可以輕松脫困。

●越野路段體驗

經(jīng)過四輪驅(qū)動滑輪組的嚴格“嚴苛”測試，我們將駕駛馮軍進入真正的越野環(huán)境，在越野地形中進行實地體驗。與以往模擬“極端”越野的滑輪組試驗相比，這種越野路段更具實用性，但越野難度相對普遍。我們將把駕駛模式切換到AWD模式。

憑借良好的扭矩輸出，馮軍6有能力爬上這個30%的坡度。但由于是手動擋車型，首先需要保持不低于1500rpm的轉(zhuǎn)速，即將達到峰值時慢慢收油。

★全文總結(jié):

從日常駕駛來看，馮軍6很容易上手。雖然動力輸出相當(dāng)令人滿意，但相對容易駕駛。噪音控制令人滿意，剎車整體呈線性，前半段無軟現(xiàn)象。性能測試方面，在同級別中加速和制動性能也能相對較好。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。在四驅(qū)測試方面，雖然只是通過了跨軸環(huán)節(jié)，我們測試的很多皮卡車型基本都是這個級別沒有選裝后輪軸差速鎖，但是面對地面的越野環(huán)境，馮軍6完全不是問題。

售價方面，馮軍6的指導(dǎo)價為8.68-11.78萬元。除了大氣十足的外觀和房車式的內(nèi)飾，它還有雙氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車輔助、巡航控制、多功能方向盤、倒車雷達+倒車影像、真皮座椅、中控彩色大屏、LED日間行車燈和自動/[/K0。再加上各方面表現(xiàn)相對均衡，馮軍6的整體性價比還是很不錯的。

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風(fēng)駿6相關(guān)車型參數(shù)配置表

相關(guān)車輛參數(shù)配置表: