不怕地滑！試駕寶馬3系/5系Li四驅(qū)車型

四驅(qū)系統(tǒng)的原理/3系場地試駕

在人們的印象中，前置后驅(qū)底盤和前后50:50的重量分配一直是寶馬汽車引以為傲的精髓，且不說能否在日常駕駛中使用，至少這種追求完美的態(tài)度確實能給消費者帶來強烈的滿足感。但大功率后輪驅(qū)動在濕滑路面上的操控性相對較差。據(jù)我了解，東北一些城市甚至出臺了規(guī)定，冬季部分路段不允許后輪驅(qū)動通行，這無疑讓很多寶馬車主感到尷尬?，F(xiàn)在國內(nèi)3系和5系都推出了xDrive四驅(qū)車型，應(yīng)該會有所改變。

有些人可能認(rèn)為冰雪路面后輪驅(qū)動的問題并不嚴(yán)重。我給大家講一個真實的經(jīng)歷:去年冬天我在北京測試了寶馬M1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）35i。在十字路口等紅燈時，后輪在一片薄冰上滾動。綠燈啟動時，我發(fā)現(xiàn)車幾乎無法前進(jìn)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)嚴(yán)格限制動力輸出。即使輕輕踩下油門，汽車也只能以非常慢的速度向前爬行，用了近10秒鐘才擺脫了半死不活的狀態(tài)。

因此，在北方城市，四輪驅(qū)動仍然是必要的。四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以充分利用每個輪胎的附著力，防止車輪過度打滑而失去動力，在彎道中更穩(wěn)定，操控性比后輪驅(qū)動好得多。事實上，寶馬不僅僅是推出了四驅(qū)轎車。早在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，寶馬就推出了4輪驅(qū)動版本的3系。其中央差速器中的粘性鎖止機構(gòu)可根據(jù)前后輪的速度差在需要時連接，動力以37%至63%的固定比例分配。此后，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、5系、7系汽車將推出四驅(qū)版本供消費者選擇，但之前很少進(jìn)入中國市場。

如今的“xDrive”四輪驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)的中央分動箱使用電控濕式多片離合器。正常行駛時，前后軸扭矩分配為40:60。必要時，系統(tǒng)可以根據(jù)四個車輪的附著力，在0.1秒內(nèi)將更多的動力分配給附著力更強的車軸。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，前后軸的功率可以在0%到100%之間無級調(diào)節(jié)。同時，車輛上的動態(tài)穩(wěn)定控制動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將檢測四個車輪的轉(zhuǎn)速。如果車輪打滑，它會單獨制動車輪，并將動力傳遞給同一軸線另一側(cè)的車輪。

借助這樣一個電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)，第一個好處就是增強了車輛的安全性。如果普通后輪驅(qū)動的后輪打滑，車輛就無法前進(jìn)，而寶馬四驅(qū)車型理論上說只要前輪還有附著力，就能順利脫困。在現(xiàn)場試駕中，制造商的試駕員對滑輪組進(jìn)行了實驗。3系xDrive車型的兩個后輪放在滑輪組上，車輛輕松駛出滑輪，后輪不打滑，似乎效果顯著。

寶馬xDrive的另一個功能是增強操控性。在彎道中，DSC系統(tǒng)會主動對彎道內(nèi)側(cè)的后輪施加制動力，同時四輪驅(qū)動系統(tǒng)會將更多的動力分配給后輪軸，讓車輛展現(xiàn)出后輪驅(qū)動的行駛特性。然后在出彎時，四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?qū)⒉糠謩恿鬟f給前軸，防止尾部擺動。在實際試駕中可以發(fā)現(xiàn)，3系四驅(qū)車型的行駛特性與普通后驅(qū)版3系在彎道初段幾乎完全相同，但其行駛軌跡相對穩(wěn)定，在彎道中控制良好，轉(zhuǎn)彎時駕駛員可以更早開始加速，具有出色的循跡性能。

四驅(qū)系統(tǒng)和DSC相互配合，使得寶馬四驅(qū)車型具有更強的安全性和操控性?？赡苡熊嚸詴f后輪驅(qū)動的駕駛樂趣會更豐富，但對于絕大多數(shù)普通駕駛員來說，后輪驅(qū)動的駕駛難度更大，而寶馬的四驅(qū)車型可以讓車主在更安全的范圍內(nèi)體驗到駕駛樂趣。

路試期間，我們主要體驗的車型是528Li xDrive豪華設(shè)計套件。這一次，寶馬推出了三款528Li xDrive車型，將取代后驅(qū)的530Li。

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價64.56萬

從單一的外觀和內(nèi)飾來看，很難看出四驅(qū)版和普通后驅(qū)版相比有什么特別之處。它沒有使用凸顯身份的專屬套件，只是在車尾嵌入了“528Li”標(biāo)識和“xDrive”字樣，非常低調(diào)。

528Li xDrive道路試駕感受

動力方面，本次上市的3系、5系李四驅(qū)車型均搭載大功率N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。這次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180 kW ，最大扭矩350 Nm。它與來自ZF的8速自動手動變速箱相匹配，這在寶馬中尤為常見。我們對這款發(fā)動機并不陌生，在之前的328i測試中已經(jīng)看到了它的實力。不過在國內(nèi)5系家族中，2.0T發(fā)動機的高功率版本還是首次出現(xiàn)，將取代搭載3.0L直列6缸發(fā)動機的530Li，寶馬5系已經(jīng)實現(xiàn)了全渦輪驅(qū)動。

日常駕駛中，528Li與之前的525Li非常相似，動力輸出溫和，變速箱換擋細(xì)膩，營造出舒緩舒適的氛圍，依然能夠很好地貫徹5系轎車的沉穩(wěn)風(fēng)格。這款高功率2.0T發(fā)動機比530Li上的3.0L直列6缸發(fā)動機低10馬力，但扭矩卻高了40牛米?？焖偌铀贂r，能立即爆發(fā)出足夠的扭矩，帶來足夠的加速刺激，性能不亞于530Li。在乘坐舒適性方面，4缸渦輪增壓發(fā)動機依然不如寶馬6缸自然吸氣發(fā)動機柔和，尤其是低速行駛時，其振動和噪音表現(xiàn)略遜于530Li，其中還包括一些心理因素，對于心理敏感的寶馬粉絲來說，有點可惜。

在平坦的城市安全駕駛時，你幾乎不會注意到5系列李四驅(qū)版和后驅(qū)版的明顯區(qū)別。528Li的懸架調(diào)節(jié)依然是典型的以舒適為導(dǎo)向，盡職盡責(zé)地過濾掉路面的細(xì)微振動，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋適中，容易控制，適合長途駕駛，但難免會有點枯燥。當(dāng)然，畢竟我們還是希望平時開車能輕松一些。寶馬5系在這方面做得很好。

當(dāng)你需要適當(dāng)?shù)倪\動時，528Li的懸掛依然可以給你適當(dāng)?shù)闹?，但并不代表這款車有什么駕駛樂趣?？偟膩碚f，毫無疑問，寶馬5系李與運動無關(guān)。所以四輪驅(qū)動系統(tǒng)更多的是為了提高寶馬5系李的穩(wěn)定性和安全性。至于轉(zhuǎn)彎的極限能提高多少，我覺得沒必要太糾結(jié)?？梢詾槿粘ｑ{駛提供額外的一層保障，非常好。

與530Li相比，528Li xDrive在舒適性配置上也有所提升。三款58Li xDrive車型均配備了行李箱蓋自動開啟功能，528Li xDrive豪華版車型還配備了哈曼/卡頓音響系統(tǒng)，這在之前的530Li車型中是選裝配置。

最后，我們來看看價格。寶馬3系xDrive三款車型的配置與原后驅(qū)版基本一致，價格比同等配置的后驅(qū)版多了2.2萬元，也就是說消費者要為這套四驅(qū)系統(tǒng)支付2.2萬元，只相當(dāng)于支付了不到5%的價格， 但恐怕很多消費者無法直接領(lǐng)略四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處，但對于冬季冰雪較多的北方城市用戶來說，還是有必要的。

528Li也是三款車型，分別是領(lǐng)先車型、豪華設(shè)計包和時尚設(shè)計包，也與之前的530Li車型相對應(yīng)。從530Li到528Li，發(fā)動機切斷兩缸，功率下降10馬力，但自然吸氣改為渦輪增壓，扭矩增加40 Nm。而且安裝了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，增加了自動后備箱和高級音響，指導(dǎo)價不變。這種交換值得嗎？這要由消費者來判斷。