努力進入主流行列 測試全新現(xiàn)代途勝L

外觀內(nèi)飾回顧

我還記得當我加入的時候，我測試的第一輛車是現(xiàn)代途勝。當時它的競爭力很一般，沒有特別突出的空房間，也沒有突出的設(shè)計。在這個層面上，很難給人留下深刻的印象。兩年多后，軸距加長的全新途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）再次來到我們組，測試它的任務(wù)再次落在了我的身上。這一次，是不是改變了過去的頹廢？還是重蹈覆轍？然后我們往下看。

途勝 2021款 途勝L 1.5T TOP旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.18萬

●外部內(nèi)部裝飾審查

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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在這個設(shè)計越來越中庸的時代，現(xiàn)代依然不容易生產(chǎn)出像途勝L這樣個性的產(chǎn)品，車頭、側(cè)面、尾部的線條多變，層次感鮮明。我相信，無論是誰第一眼看到它，都會被它感動。當然，我也提到了圖中的缺點。打開時最好避免碰撞。側(cè)鈑金工作并不容易。

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內(nèi)飾設(shè)計也很顯眼，就像飛機座艙內(nèi)部一樣，四輻式方向盤，中控大屏，獨立儀表顯示，進一步深化了其“未來”的概念。圖森L的日常體驗和空我之前都有評論，這里就不贅述了。感興趣的朋友可以點擊這里查看。

1.5T竟然有200馬力

● 1.5T發(fā)動機，200馬力

途勝L的1.5T發(fā)動機結(jié)構(gòu)與海外1.6T發(fā)動機完全相同，只是為了滿足國內(nèi)嚴苛的排放法規(guī)。發(fā)動機采用一體化CVVD技術(shù)，全鋁缸體、活塞和連桿采用鑄造技術(shù)，單渦卷低慣性，電子泄壓閥。7速干式雙離合變速箱取代了滾珠軸承和低粘度變速箱，以降低其運行阻力。

油門踏板的調(diào)整很輕，加速的直觀感受也很輕，但響應(yīng)速度一般，這也是大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動機的通病。說到200馬力，我們總是以第二代EA888作為標桿和比較對象。其實這款1.5T發(fā)動機的動力輸出并沒有參數(shù)那么強勁，253牛米的扭矩完全釋放后的加速爆發(fā)力基本在你的意料之中。全速加速時，發(fā)動機噪音稍大，顆粒感明顯，運轉(zhuǎn)精細度仍在提升空。

雙離合變速箱的升檔速度非?？?，舒適模式的降檔速度相對一般。深踩油門后，系統(tǒng)總會有一點反應(yīng)，然后繼續(xù)幫你降檔。優(yōu)點是乘坐舒適性更好，對司機和車內(nèi)乘客更友好。缺點很明顯。沒有有力的換擋感，降檔速度更快，人車合一的駕駛感也更少。

●0-100公里/小時:9.29秒

變速箱不支持抑速和彈射起步，車輛靜止后直接油門就可以了。加速初期前輪會打滑一點，發(fā)動機爆發(fā)力一般，換擋速度慢。最終結(jié)果比老款途勝慢了一秒多，這與車身重量和中國第六款車型安裝的顆粒捕集器有關(guān)。

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途勝L的變速箱在起步時的組合速度確實不夠快，這也導(dǎo)致了它油門響應(yīng)慢的錯覺。變速箱在日常使用的工況下表現(xiàn)出了不錯的水平，但是當有一點激烈駕駛或者需要緊急加速時，換擋速度和效率跟不上駕駛員的節(jié)奏。

●油耗:8.1L/100km

油耗在ECO模式下測試，開空調(diào)至22℃，最終結(jié)果為8.1L/100km圖森L的發(fā)動機啟停效率非常高，每次啟動的時長完全可以支持紅綠燈的等待時間。在ECO模式下，油門踏板的反應(yīng)比較慢，變速箱也以慵懶的姿態(tài)面對你。

途勝L只提供自動啟停，其他節(jié)油相關(guān)功能沒有配備，所以最后在環(huán)保技術(shù)上只拿到2分。

懸架舒適

●懸架舒適，一般得到支撐。

底盤可以過濾掉路面上的大部分顛簸，比如偶爾有坑的不平路面，車內(nèi)乘客根本不會注意到有什么鈍器碰撞，就像海綿完全壓住后回到原來位置的感覺一樣，舒適性非常好。當然，較軟的懸架雖然舒適性較好，但其對橫向和前后俯仰的支撐力比較一般，尤其是制動時，車輛重心明顯前移，這也會體現(xiàn)在后面的制動測試環(huán)節(jié)中。

不要期待方向性。雖然它看起來像一項運動，但它是一款徹頭徹尾的家用SUV。舒適和環(huán)保模式下的燈光轉(zhuǎn)向力往往會讓你忘記它們的存在。SPORT模式增加了一定的“壓迫感”，但當你稍微用力駕駛時，較軟的懸架會瞬間讓你失去駕駛的沖動。

●100-0公里/小時:39.88米

我們總共測試了十組數(shù)據(jù)。第四組測試時剎車盤有點燒，測試后剎車系統(tǒng)過熱冒煙。途勝L初始剎車位置明顯，腳感柔軟。剎車過熱，腳感覺更軟，信心不夠。

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在安全性評價中，剎車踏板感得分不高。剎車性能雖然還在合格的評分標準，但踏板手感柔軟，踩下后沒有緊繃感，起步階段空位置多，也是其被扣分的原因。

●怠速非常安靜。

1.5T發(fā)動機怠速時非常安靜，啟停時的振動也得到合理控制。行駛后整車隔音一般，尼克森輪胎的胎噪也很明顯。60公里/小時如果采用定速巡航，速度會卡在1700轉(zhuǎn)/分。如果此時輕踩油門，變速箱會立即上下?lián)Q擋。邏輯上我覺得還有優(yōu)化的空間空。

●實際功率170馬力

經(jīng)測功機實際測試，途勝L的實際功率為124.8kW，實際扭矩為248.6N·m/3050 rpm。車輪功率101kW，傳動中損失功率為:23.5kW，實測功率比官方參數(shù)小22.2kW，車輪側(cè)傳動效率81%。

●如何選擇圖森L？

根據(jù)官網(wǎng)查詢，途勝L支持長達三年的免息購車金融方案，給予第一位車主終身免費保養(yǎng)。我向那位官員做了一個特別的詢問。免費保養(yǎng)包括工作時間和材料，但僅限于基本保養(yǎng)，也稱為小保養(yǎng)。但更換火花塞、剎車油、汽油濾芯、空濾芯等重大維修仍需車主自費。

截至目前，途勝L共有4款配置，本次測試的車型是整個系統(tǒng)中的頂級車型。雖然功能齊全，但價格已經(jīng)超過20萬元，性價比不高。其中，GLX精英版配備了可開啟全景天窗、無鑰匙進入、仿皮座椅、18英寸輪圈、真皮方向盤、后排出風口等配置。我覺得是整個系統(tǒng)中性價比最高的模式，值得推薦。除了兩輪驅(qū)動，途勝L未來還會推出更貴的四輪驅(qū)動版本。

●全文摘要

我還記得當時測試老圖森的時候，我把它定義為當時的產(chǎn)品真的在同檔次中缺乏任何競爭力。如今，圖森L發(fā)生了翻天覆地的變化。作為換代車型，其外觀和內(nèi)飾無需多說。圖森L在中國人最關(guān)心的乘坐空方面有了很大的提升。我還記得幾個月前我們做靜態(tài)對比的時候，途勝L的乘坐體驗和空體驗一點都不輸同級別的標桿本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

前幾天同事王澤石測試了標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那輛車的情況其實和途勝L差不多，換了或者換了車型之后，進一步增加了自己的產(chǎn)品力，價格在同級別車型中也是有競爭力的，但是各自的品牌成為了他們成功的拖累。然而，無論成功與否，最終都要交給市場去驗證。

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