回歸主流審美 試駕新款國產(chǎn)Jeep自由光

在Jeep的設(shè)計(jì)語言中，分為兩個(gè)派系，牧民和弗里曼自然屬于同一類，而向?qū)А?a class="cmsLink askLink" >指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則更加強(qiáng)調(diào)都市時(shí)尚，而全新的Freelight作為這個(gè)派系承上啟下、負(fù)責(zé)銷售的重型車，自然回歸Jeep的家族式設(shè)計(jì)。

●蛻變

自由之光，作為一個(gè)曾經(jīng)張揚(yáng)個(gè)性的非主流小伙，終于剪掉了長發(fā)，回歸了大眾的主流審美，變成了一個(gè)以星眉劍為目的的英雄少年。

自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.0T 四驅(qū)全能版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.98萬

一體式大燈采用LED光源，燈腔內(nèi)的透鏡，除了聚焦光線這一必不可少的工作外，開始讓整個(gè)車頭變得明亮起來，對(duì)于那些無法接受分體式大燈的頑固人士來說，是一個(gè)福音。

7孔格柵是Jeep的傳統(tǒng)，就像寶馬的“雙腎”和奧迪的“大嘴”一樣，每個(gè)品牌都會(huì)有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，告訴你每一次改變后設(shè)計(jì)語言的傳承與致敬的故事。另一方面，在下進(jìn)氣格柵中，有6個(gè)擾流板可以主動(dòng)開啟和關(guān)閉，可以進(jìn)一步提高艙內(nèi)的加熱/冷卻效率。

梯形輪拱和向下傾斜的前門窗線條，這些經(jīng)典元素自然源于牧民。車身比例調(diào)整，前懸架縮短，后懸架加長。

“輪胎尺寸:235/50R19”

汽車后部有兩處變化。一是增加LED尾燈后，燈腔采用透明材質(zhì)，比我們以前看到的美系車的“紅色尾燈”更加清新。雖然這款車的主導(dǎo)設(shè)計(jì)還是在北美，但亞太中心也參與其中，這也是新款自由光看起來更賞心悅目，更符合我們主流審美趨勢(shì)的原因之一。

另一個(gè)變化是車牌提到了車尾的中心位置，抬高了視覺中心，而原來的牌照架位置則預(yù)留給更大的下圍和排氣。

●山姆大叔

新自由光的內(nèi)飾與老款相比沒有太大變化，依舊是美系車的“直對(duì)直”風(fēng)格，功能區(qū)劃分清晰，上手難度不大。

但是在我上車一段時(shí)間后，大腦皮層深處突然冒出一個(gè)詞——山姆大叔！是的，這就是新的自由之光給你的感覺。

山姆大叔是美國的綽號(hào)和擬人化形象，后來象征著誠實(shí)、可靠、勤奮和善良的精神。平心而論，Neo-Freelight在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的設(shè)計(jì)感略遜于德國，人體工程學(xué)也沒有日本人那么極端。不過，納帕真皮座椅、厚實(shí)的內(nèi)飾填充物、車廂內(nèi)大面積軟質(zhì)材料的涂層以及帶有阻尼和反饋的物理按鈕等細(xì)節(jié)會(huì)很快給這款車留下良好的印象。相比車內(nèi)的幾塊大液晶屏，我更喜歡這種腳踏實(shí)地的材質(zhì)和做工。

官方8.4英寸中控大屏內(nèi)部進(jìn)行了進(jìn)化，分辨率和CPU都進(jìn)行了升級(jí)，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。

前排，無論是女人喜歡的暖氣，還是男人喜歡的通風(fēng)，都是體貼！另外這兩個(gè)功能的開啟邏輯更合理，在德系也不會(huì)有什么惡趣味，就是可以同時(shí)開啟通風(fēng)和加熱，一邊喝酒一邊透支，吃枸杞養(yǎng)生才是視覺感。

具有陡坡緩降功能的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)I型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前后軸通過多個(gè)離合器分配動(dòng)力，通過駕駛模式的選擇，可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)更加強(qiáng)調(diào)路面的SUV設(shè)定。在前驅(qū)動(dòng)模式下，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將變速箱從中央傳動(dòng)軸上斷開，從而降低功耗。

在裝載空艙，重置車身比例將后備箱從607升增加到793升；在旅途中空，看看我們論壇的文巧小姐就知道了。......

第二排的坐姿會(huì)比前排高一些，類似于劇場(chǎng)的樓梯式布局，讓后排乘客可以獲得更好的乘車視野。

●最強(qiáng)的力量

我熟悉這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。以前在《新牧民與大統(tǒng)領(lǐng)》中出現(xiàn)過。它與阿爾法·羅密歐·朱利亞上的2.0T屬于同一平臺(tái)產(chǎn)品。加上亞平寧風(fēng)味，調(diào)整中不乏激情。大功率版本的最大功率為265馬力，400牛米，根本不是德系和日系同級(jí)對(duì)手的對(duì)手。

技術(shù)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)亮點(diǎn)，比如單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管、水冷中冷器、缸內(nèi)直噴等等。

ZF的9AT不再是一個(gè)有爭(zhēng)議的點(diǎn)，它可以在法定速度限制內(nèi)輕松爬到9檔。在國內(nèi)也進(jìn)行了局部調(diào)整，優(yōu)化變矩器，換擋動(dòng)作足夠利索。

自《新牧民》開播以來，Jeep大幅提升了旗艦產(chǎn)品的城市屬性和駕駛舒適性。如果讓我給一個(gè)選擇新自由光的理由，那就是底盤，它的性能絕對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好。

整個(gè)底盤質(zhì)感堅(jiān)韌，與路面的隔絕感很強(qiáng)。在軟胎和座椅填充物的作用下，細(xì)小的顛簸得到充分的化解；遇到大顛簸的時(shí)候，就輪到懸掛性能了。壓縮到回彈的過程足夠整齊，整個(gè)過程伴隨著兩聲“啵?！钡穆曇艉芸焱瓿?，車身也不會(huì)再產(chǎn)生不必要的晃動(dòng)。

在NVH方面，前排雙層玻璃在同級(jí)別中并不多見，中高速行駛時(shí)的風(fēng)噪得到了很好的抑制。專注于靜音和抓地的馬牌ContiCrossContactLX Sport輪胎也降低了輪胎噪音的存在，但發(fā)動(dòng)機(jī)在快速加速時(shí)噪音略大。

2.0T渦輪增壓的加入，改變了老款2.4L渦輪的疲勞，重新調(diào)整油門的初始階段不再那么敏感。當(dāng)指針越過2000轉(zhuǎn)時(shí)，你開始享受渦輪帶來的快樂，你一路勝利到120公里/小時(shí)，不知疲倦。剎車的腳感非常討巧，偏重，腳踝可以非常細(xì)膩地控制整個(gè)剎車過程，類似于E90的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的腳感。

●野獸派

如果說上面提到的新款自由光更注重城市SUV的屬性，那么這款Trailhawk高性能版一定讓你拿出來！

重新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠造型，前兩后一的紅色外露拖鉤，17英寸的專屬輪圈，更厚的胎壁，完全是一副“對(duì)生死漠不關(guān)心，不愿意接受”的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形象。

內(nèi)在本質(zhì)是一套Trailhawk專屬搖滾模式的Active Drive Lock四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將低速扭矩放大2.92倍，后輪軸配備電控機(jī)械差速鎖，Selec-Speed用于非鋪裝路面的主動(dòng)巡航。

Trailhawk的標(biāo)志代表了通過所有道路的強(qiáng)大能力。簡單來說，TA是歷史上僅次于牧民的第二款量產(chǎn)車。

實(shí)際體驗(yàn)中，在30度左右的長坡上爬坡時(shí)，打開低速四驅(qū)和后輪軸差速鎖，抬高車身姿態(tài)，將重心后移，穩(wěn)定油門。但在爬坡過程中，前輪遇到軟土?xí)r會(huì)短暫打滑，系統(tǒng)會(huì)快速制動(dòng)打滑的車輪，并將動(dòng)力傳遞到另一側(cè)。下坡時(shí)，啟動(dòng)陡坡緩降，設(shè)定每小時(shí)速度，將剎車交由ECU控制，毫無困難地完成整個(gè)場(chǎng)地的穿越。

寫到底。

全新自由光將于12月正式上市，定位為中型SUV。入門版將采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格不到20萬。高/低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)將是未來的主力車型，價(jià)格不到25萬元；至于更強(qiáng)大的Trailhawk高性能版，價(jià)格將在30萬元左右。

外觀回歸主流，2.0T動(dòng)力強(qiáng)勁，加上目前看似相當(dāng)劃算的預(yù)售定價(jià)，Jeep這次的大動(dòng)作讓全新自由光成為了這個(gè)級(jí)別實(shí)力不錯(cuò)的多面手。