余生不必指教 物理按鍵終將從車上消失?

被嫌棄的“物理按鍵”的一生

說到物理按鍵，其實(shí)從來沒有人給它下過明確的定義。也許是因?yàn)槿藗冊(cè)缇土?xí)慣了吧。任何能給人物理反饋的東西都可以稱為物理按鈕。對(duì)于汽車來說，從誕生之日起，物理按鍵就一直存在。但隨著觸摸屏逐漸滲透到汽車行業(yè)，汽車上的物理按鍵越來越少，有被虛擬按鍵取代的趨勢(shì)。你想過嗎？如果有一天，車上所有的物理按鍵都消失了，你能接受這個(gè)改變嗎？

●被拒絕的“物理按鈕”的壽命

人，年齡越大，改變一些舊習(xí)慣就越難。當(dāng)一件陪伴我很久的東西日漸式微，我就越懷念它，以至于忘記了它給自己帶來的困擾。其實(shí)，如今，我們?cè)?jīng)討厭物理按鍵“形影不離”。

不得不說，在那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典車型中，簡(jiǎn)單的按鈕和旋鈕加上帶有設(shè)計(jì)感的皮革拼接內(nèi)飾，在今天看起來依然特別迷人。

然而，美好的時(shí)光并沒有持續(xù)多久。隨著汽車功能越來越復(fù)雜，物理按鍵的數(shù)量直線上升，尤其是上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，中控臺(tái)上的按鍵數(shù)量已經(jīng)到了失控的地步。

物理按鍵的缺點(diǎn)在于:使用時(shí)復(fù)雜、眾多的按鍵學(xué)習(xí)成本極高。再加上鍵帽上的空限制，大多數(shù)車型的物理按鍵上只印有功能的英文縮寫。如果不仔細(xì)研究說明書，很多老司機(jī)開了很多年車，車上的一些鑰匙還沒有想通它們的具體功能。

進(jìn)入2000年后，中控彩色大屏的“高端”配置開始在汽車上普及，但一開始很多工程師并不明白這塊占地面積大的屏幕有什么價(jià)值，所以在很多車型上，雖然有了大屏，但并沒有緩解物理按鍵太多的問題。

在中控大屏之前，因?yàn)闊o法區(qū)分“級(jí)別”，所有功能的權(quán)重都是“并行”的。雖然電臺(tái)收納功能不常用，但一定要像空風(fēng)量調(diào)節(jié)一樣，與中控臺(tái)上的物理按鈕疊放在一起。既然“視覺”系統(tǒng)自帶了“分層”的概念，最重要的功能還是由常用的物理按鍵來控制。不經(jīng)常調(diào)整的功能放在二級(jí)頁(yè)面甚至更深的頁(yè)面，大大減少了中控臺(tái)上的物理按鈕數(shù)量，也是屏幕最重要的價(jià)值之一。

按照這個(gè)理論，2021年在寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）投入使用的第一代iDrive系統(tǒng)，可以算是真正引領(lǐng)屏幕使用走向“正確方向”的先鋒。

這套人機(jī)交互邏輯相當(dāng)直觀便捷，但人類對(duì)“更好體驗(yàn)”的探索又怎么能止步于此，但與之前讓“主次”更清晰的操作邏輯不同，下一個(gè)主角“Touch Operation”打算直接“干掉”物理按鍵。

觸控屏“歲數(shù)”也不小了

●觸摸屏的“時(shí)代”不小。

其實(shí)屏幕已經(jīng)存在很久了。對(duì)于中國(guó)人來說，家里的老式黑白電視可能是第一個(gè)給我們“屏幕”概念的東西，但在我的印象中，觸摸屏的興起似乎只是近幾年的事情。

觸摸屏傳感器被美國(guó)《工業(yè)研究》雜志評(píng)為“百大最重要新技術(shù)產(chǎn)品”之一，預(yù)計(jì)該技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。這個(gè)預(yù)言后來真的實(shí)現(xiàn)了，但只是在多年以后。

我當(dāng)時(shí)就想:這東西有什么用？然而，你可能對(duì)下面的故事很熟悉。第二年，2021年，第一代iPhone發(fā)布。在未來的日子里，隨著智能設(shè)備的普及，這款“神奇”的屏幕迅速走紅，被大家“捧在手里”，以至于如果你今天問一個(gè)人:消費(fèi)類產(chǎn)品中的第一款觸摸屏是什么？估計(jì)大部分人都會(huì)告訴你是手機(jī)。但是，你可能不知道:觸摸屏在汽車上的首次應(yīng)用比手機(jī)早得多。

然而，當(dāng)時(shí)各方面的時(shí)間還不成熟。充滿“像素感”的圖像、抽象的圖標(biāo)和緩慢的響應(yīng)速度都讓這個(gè)系統(tǒng)的體驗(yàn)不盡人意。里維埃拉的嘗試顯然沒有成功。

“全觸摸”的春天

隨著智能設(shè)備的普及和硬件水平的提高，近年來越來越多的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人覺得觸摸是最直觀的操作方式。的確，在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)心理學(xué)中，“直覺”是評(píng)估產(chǎn)品交互是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)人們對(duì)某樣?xùn)|西感興趣的時(shí)候，直接在屏幕上點(diǎn)擊這個(gè)圖標(biāo)顯然比旋轉(zhuǎn)點(diǎn)擊一個(gè)旋鈕要“直覺”得多，于是觸摸屏正式走上了歷史的舞臺(tái)。

沒有了啟動(dòng)按鈕和空控制按鈕，Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在17英寸的大觸摸屏上集成了大量功能，讓全世界為之驚嘆。跟隨特斯拉的腳步，很多廠商相繼推出了超大中控屏的車型，包括電動(dòng)車和汽油車型，但在我看來，大部分都只是剛學(xué)步的孩子，只學(xué)了一點(diǎn)皮毛。

其實(shí)這更符合“本能”的操作流程。雖然在傳統(tǒng)燃油車上很難實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，它需要一個(gè)啟動(dòng)按鈕是什么原因呢？

因此，不應(yīng)為了取消而取消觸摸屏而不是物理按鈕。更重要的是背后的邏輯是否更“直觀”。許多制造商實(shí)際上不明白為什么他們的汽車需要這么大的屏幕。

物理按鍵終將“一敗涂地”？

除了這種劇烈的“變化”，溫水煮青蛙是現(xiàn)階段物理按鍵面臨的最大困境。近年來，越來越多的物理按鈕被觸摸面板所取代。除了追求所謂的“綜合美感”，說實(shí)話，我找不到這樣做的意義和價(jià)值，但這個(gè)設(shè)計(jì)還是越做越差。

全觸控操作的問題在于按鍵沒有突起，點(diǎn)擊時(shí)沒有反饋，要花很長(zhǎng)時(shí)間把視線移開才能進(jìn)入幾個(gè)菜單找到某個(gè)功能，對(duì)行車安全沒有好處。

正因?yàn)槿绱?，有些機(jī)型會(huì)對(duì)觸摸區(qū)域設(shè)置振動(dòng)反饋。就像iPhone一樣，電機(jī)是用來模擬物理按鍵的“震動(dòng)感”的。在“全觸感”不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)下，如何讓“飛機(jī)”有更好的“手感”成為體驗(yàn)的重中之重。

然而，這并不是它最大的價(jià)值。它最重要的價(jià)值在于:理想情況下，在“多級(jí)”系統(tǒng)中，語(yǔ)音控制可以一層一層跳過菜單，直接轉(zhuǎn)到你想要的某個(gè)功能。你只需要說你想做什么。在所有操作模式中，語(yǔ)音控制最直觀，學(xué)習(xí)成本幾乎為零。

雖然目前語(yǔ)音控制的功能還不夠豐富，但在未來幾年，它將成為觸控操作不可或缺的助手，在更遠(yuǎn)的未來，你在車內(nèi)的所有操作可能只需要交給人工智能AI即可。

●物理按鈕最終會(huì)“失效”？

很多人認(rèn)為特斯拉Model系列是未來汽車的樣子。畢竟已經(jīng)很科幻了，可惜不是。

這款大眾I.D.BUZZ概念車的外形向大眾T1致敬，之前在美國(guó)進(jìn)行過道路測(cè)試。誠(chéng)然，每個(gè)廠商對(duì)未來汽車的理解略有不同，但總的來說是相似的。全車沒有物理按鍵，以自動(dòng)駕駛為中心，服務(wù)于“騎行”而非“駕駛”。

●結(jié)束

寫到這里，突然想到這句話:科技為懶人服務(wù)。除了我們這些固執(zhí)的老人，對(duì)于大多數(shù)人類來說，會(huì)說話就什么都不會(huì)做，會(huì)摸就不努力。對(duì)于汽車來說，物理按鍵的歷史似乎就是“駕駛”的歷史。過去，當(dāng)汽車的“輔助和娛樂功能”開始逐漸蓋過駕駛屬性時(shí)，物理按鍵開始被“分級(jí)”系統(tǒng)所取代。未來，當(dāng)“騎行”的重量逐漸變得高于“駕駛”甚至完全取代后者時(shí)，物理按鍵也將迎來它的終結(jié)。我們?cè)?jīng)對(duì)那些復(fù)雜的物理按鍵感到厭倦，摸不著頭腦，咒罵街道，但對(duì)于我們這些固執(zhí)的老人來說，當(dāng)我們坐在滿是屏幕和沒有觸摸的輕平板按鍵的“駕駛室”里，我們?nèi)匀粫?huì)說:“這個(gè)不能點(diǎn)，真的很無聊?！?/p>