汽車芯片短缺會影響多久

　　【太平洋汽車網(wǎng)】一旦芯片告急，將直接影響汽車ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn)。而這兩個模塊基本上是乘用車領(lǐng)域的標配項目。此外，國內(nèi)車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

　　一直以來，我們都認為芯片問題只會發(fā)生電子消費品領(lǐng)域。比如，華為手指于美國，其麒麟高端芯片停產(chǎn)成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業(yè)也會“中招兒”。

　　12月8日，中汽協(xié)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示：汽車行業(yè)芯片供應短缺問題是真實存在的，但并沒有部分媒體報道的那么嚴重。受多重因素疊加的影響，芯片供需矛盾在一段時間內(nèi)集中顯現(xiàn)。這種情況或?qū)⒂绊懖糠周嚻竺髂甑谝患径鹊纳a(chǎn)，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由于短期內(nèi)芯片供應不足，芯片價格極有可能會上漲。

　　實際上，“缺芯”已經(jīng)造成了“漲價潮”。

　　早在11月26日，汽車芯片頭部供應商恩智浦就已經(jīng)宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產(chǎn)品漲價幅度或?qū)?%起跳，部分產(chǎn)品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協(xié)議。

　　不光是恩智浦，日本半導體制造商瑞薩電子也于日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

　　那么芯片為什么會告急呢？

　　在汽車制造領(lǐng)域，車企的芯片采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由于疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內(nèi)車市持續(xù)向好發(fā)展，從而導致芯片供應出現(xiàn)問題。

　　實際上，早在2016年，中國車企就已經(jīng)處于“缺芯”狀態(tài)；2018年，時任北汽集團董事長徐和誼就曾提及“車企都在瘋狂搶芯片”，不久前，大眾汽車就由于“缺芯”被曝停產(chǎn)。

　　芯片供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業(yè)，都涉及在內(nèi)。而且一顆完整的芯片制造流程也包括芯片設計――晶圓代工――封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情“黑天鵝”又讓本就產(chǎn)能有些緊張的芯片制造變得更加雪上加霜。

　　一旦芯片告急，將直接影響汽車ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn)。而這兩個模塊基本上是乘用車領(lǐng)域的標配項。此外，國內(nèi)車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

　　如今，汽車芯片已廣泛用于車身、儀表/信息娛樂系統(tǒng)、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產(chǎn)品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據(jù)重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在“新四化”的趨勢下，車內(nèi)半導體的含量還會持續(xù)增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）