抱大腿/拼戰(zhàn)略 德國汽車工業(yè)背后的暗流

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今年4月下旬，在大家都在努力備戰(zhàn)2016北京車展的時候，我“不合時宜”地登上了漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）莎航空飛往德國的航班。我這樣做的目的，不是拋棄隊友一個人去歐洲度假，而是去德國漢諾威，去趕制另一個國際博覽會——漢諾威工業(yè)博覽會，這個展會也正在吸引全世界的目光，甚至更有影響力。

作為一名汽車媒體從業(yè)者，這其實是我第一次近距離接觸這個匯集了世界頂尖工業(yè)技術的展會。是什么原因，或者說漢諾威工業(yè)博覽會有什么魔力，讓我放棄兩年一度的國內汽車節(jié)，千里迢迢來到這個德國北部城市，只是為了親自參加一個似乎與汽車關系不大的展覽？我從中得到了什么？這個問題我想了很久，所以今天有這篇文章。

-漢諾威工業(yè)博覽會有什么魅力？

漢諾威工業(yè)展覽會成立于1947年8月。經過半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的不斷發(fā)展和完善，它已經成為當今最大的國際工業(yè)盛會，被認為是連接世界各地技術和商業(yè)領域的重要國際活動。越來越多的亞美非企業(yè)千里迢迢前來參展洽談，使世博會成為真正的全球性盛會，被視為全世界技術和商業(yè)領域的重要國際活動。

毫無疑問，我們一生都深愛并決心為之奮斗的汽車是最典型的工業(yè)產品。因此，汽車及相關工業(yè)技術，尤其是德國本土汽車制造商和供應商出現(xiàn)在漢諾威工業(yè)展上，是再自然不過的事情了，這也是這次漢諾威之行前我心中最簡單的目的和期待。

●德國抱緊美國大腿？

漢諾威以常年舉辦大型展覽而聞名，是一座工業(yè)非常發(fā)達的大型城市。我到這里的第一天，就在鬧市區(qū)看到了大量的警察——幾乎每個路口都能看到警車，也有堵路的。這個姿勢讓我想起兩會開幕時的北京。在德國生活了很久的特約編輯陳正的一個同學告訴我，如果只是漢諾威工業(yè)展，當?shù)鼐绞遣粫羞@樣的動作的。這兩天，一個大個子來到漢諾威。

利用本地網(wǎng)絡，我搜索了一下TTIP，發(fā)現(xiàn)歐洲人對TTIP不感興趣。但就工業(yè)強國德國而言，以汽車為代表的工業(yè)產品顯然不僅僅滿足于歐洲國內市場。事實上，有數(shù)據(jù)顯示，TTIP每年可以鼓勵歐盟企業(yè)向美國銷售更多價值187億歐元的商品和服務，這就是為什么在本屆漢諾威工業(yè)博覽會上，美國的伙伴國和奧巴馬總統(tǒng)隨處可見，以及德國總理默克爾“燦爛”的笑容。

默克爾的努力似乎已經初見成效。近日，有消息稱，大眾集團有望在下月與美國政府和車主就其柴油車排放丑聞達成最終和解。當然，大眾仍需為此支付數(shù)十億美元的罰款，但這與最初估計的近200億美元相差甚遠。在本屆漢諾威工業(yè)展覽會上，大眾集團是唯一具有一定規(guī)模的自主汽車品牌。

大眾對德國經濟的意義不言而喻。我相信在與美國政府和解的背后，默克爾和她領導的德國政府付出了很多努力。在這次漢諾威工業(yè)展覽會上，大眾集團并沒有帶來全新的汽車產品。一方面，北京車展同時進行。另一方面可以看出，目前的大眾還需要一段時間來恢復。然而，今年在大眾的展臺上仍有許多看點。以工業(yè)4.0為主題的展覽讓很多業(yè)內人士止步于此。

●工業(yè)4.0，是傻子還是革命？

大眾在今年的漢諾威工業(yè)展上并沒有發(fā)布全新車型或概念車，但展覽內容緊緊跟隨今年工業(yè)展的主題——工業(yè)4.0。作為汽車編輯，我們其實更關心的是工業(yè)4.0會給汽車行業(yè)帶來的影響和變化。

以大家熟悉的汽車生產為例。從工業(yè)1.0到工業(yè)3.0，經歷了機械化、電氣化、自動化三個階段?？梢钥闯?，大多數(shù)原始設備制造商已經使用機器人代替人力來完成沖壓、焊接和噴漆過程中的工作。在未來的工業(yè)4.0中，所有的車站都會被機器人取代嗎？當然不是。

-工業(yè)4.0的智能工廠

-工業(yè)4.0的網(wǎng)絡物理系統(tǒng)

有人曾把工業(yè)4.0概括為MES系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)相互溝通的智能工業(yè)生產。通信需要使用一套網(wǎng)絡物理系統(tǒng)，這也是工業(yè)4.0的核心。有了這個系統(tǒng)，我們可以實現(xiàn)多品種小批量的個性化定制生產，同時保證效率和成本。

即使在工業(yè)4.0的標準下，工業(yè)生產中的人的因素仍然會存在。在漢諾威工業(yè)展覽會上，參與制定工業(yè)4.0標準的德國工業(yè)巨頭、全球汽車零部件供應商領袖博世告訴我們，工業(yè)4.0不是一場革命，而是從德國現(xiàn)有的強大工業(yè)演變而來的。

-工業(yè)4.0的智能設備

在這次漢諾威工業(yè)展上，博世沒有展示專門針對汽車領域的技術，而是緊緊跟隨工業(yè)4.0的主題，向大家展示了萬物互聯(lián)之后的制造業(yè)是什么樣子。醫(yī)生亭最顯眼的部分是通過網(wǎng)絡互聯(lián)的智能加工生產線。生產線上的每一臺智能機器人都已接入CPS系統(tǒng)，可實現(xiàn)多工位協(xié)同作業(yè)，大大提高生產效率，同時滿足各種產品的柔性加工。

相關視頻:

“可以與工人一起工作的機器人安全演示”

除了大眾和博世，我們還看到了我們在工廠參觀時經常遇到的“老朋友”KUKA、Güdel等設備供應商。為了工業(yè)4.0的主題，這些品牌也拿出了他們最先進的技術。

相關視頻:

【KUKA智能多軸機器人演示】

●工業(yè)4.0/中國制造2025:戰(zhàn)略辯論

按照德國人對于工業(yè)4.0的愿景，未來需要買車的時候，應該是這樣的:打開任何一個移動設備，在購車App中選擇品牌、車型和想要的個性化配置，從提交訂單的那一刻起，這款車的所有信息就會通過云網(wǎng)絡發(fā)送到全球的原材料供應商、零部件供應商和系統(tǒng)廠商，這些零部件和系統(tǒng)就會通過高效的物流網(wǎng)絡，快速聚集到任何一個有可用能力的工廠。

這個想法是基于德國人已經擁有的先進工業(yè)。從工業(yè)3.0到工業(yè)4.0，似乎只需要一種互聯(lián)網(wǎng)技術就能完成。那么未來中國制造業(yè)的機會在哪里？

首先，中國有完整的供應鏈。長期以來，由于勞動力成本較低，國內汽車廠商往往會帶動大量供應商在周邊地區(qū)建廠，甚至有不少企業(yè)自行開發(fā)出完整的垂直供應鏈。即使在未來與Industry 4.0的對抗中，他們在生產效率和成本上也有明顯的優(yōu)勢。

其次，中國的互聯(lián)網(wǎng)技術比歐洲好。這使得“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”在網(wǎng)絡技術方面更具優(yōu)勢。

最后，中國政府強大的組織能力是首屈一指的。為了成功實現(xiàn)“中國制造2025”，政府先后出臺了一系列相關規(guī)劃和方案，國家政策的引導對戰(zhàn)略的實施有著強大的推動作用。

編輯摘要:

錯過了盛大的北京車展，冒雨來到漢諾威。這次德國之行對我來說值得嗎？按照預期，可能這次與汽車產品相關的內容不值車費。然而，從另一個角度來看，這段經歷給了我一個觀察汽車行業(yè)背后鮮為人知的一面的新視角。世界一直在被這些洶涌澎湃的暗流所改變，我很幸運目睹了這一切。