基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化是趨勢？吉利談CMA架構(gòu)

星越 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(294條)

無論是豐田的TNGA還是大眾MQB，越來越多的車企將基礎(chǔ)設(shè)施模塊化作為研發(fā)重點?；诖?，今年吉利集團推出了吉利CMA架構(gòu)，首款車型星月已經(jīng)上市。8月21日，吉利品牌研究院院長李傳海在接受包括在內(nèi)的多家媒體采訪時表示，“不僅是星月，吉利CMA框架下的三款以上車型都已經(jīng)開發(fā)出來，未來還會推出?！?/p>

此外，據(jù)介紹，CMA架構(gòu)在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮新能源汽車，因此CMA架構(gòu)原本兼容MHEV、HEV、PHEV和EV等多種模式。目前星月PHEV、星月MHEV已經(jīng)上市，柯靈01 PHEV車型也已上市，HEV車型正在開發(fā)中?！爸档靡惶岬氖?，CMA架構(gòu)是中型車的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋的新能源車僅限于這個帶寬內(nèi)的車型?！崩顐骱Ｑa充道。

60秒閱讀全文:■今年4月，吉利CMA架構(gòu)發(fā)布，其首款車型星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也于5月上市。依托中國的路況、用戶的多元化需求和GCPA 101標準，李傳海認為吉利CMA架構(gòu)更了解中國；■不僅是CMA架構(gòu)，豐田和大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認為，由于帶寬較大，吉利CMA架構(gòu)比大眾、豐田更具挑戰(zhàn)性?！鲇捎?吉利集團也在此基礎(chǔ)上打造吉利品牌與柯靈品牌的差異化。

吉利CMA架構(gòu)如何實現(xiàn)“更好地了解中國”？

2021年初，吉利曝光了首款基于CMA平臺的全新SUV車型——2011財年，即星月。次年4月，吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布吉利CMA架構(gòu)。

熟悉吉利的人都知道，CMA架構(gòu)是由沃爾沃牽頭，吉利和沃爾沃共同研發(fā)的第一款中型車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。誕生于CEVT，2021年開始研發(fā)。2021年，CMA架構(gòu)投入使用，LECKER 01是其首款車型。同時，沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型也來自于這個平臺。

對于中國市場的吉利CMA架構(gòu)，李傳海認為是“更了解中國”。在李傳海看來，吉利CMA來自中國的路況和用戶的多元化需求；同時，它將根據(jù)全球其他地區(qū)的用戶進行進一步調(diào)整，以滿足全球用戶的需求。此外，吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù)，精準掃描打造中國路況大數(shù)據(jù)，滿足中國用戶對汽車最多樣、最苛刻的需求。

為了進一步適合中國消費者，吉利汽車還推出了GCPA 101標準，即中國客戶滿意度評價標準，同時發(fā)布了CMA架構(gòu)。“GCPA-101在吉利內(nèi)部也被稱為‘心腹’標準，每一位評測人員都可以從守護心腹的角度來檢查新車?！睋?jù)李傳海介紹，GCPA 101是在“AUDIT”評審的基礎(chǔ)上，參考了J.D. Power的新車質(zhì)量研究IQS、新車魅力調(diào)查APEAL、車輛可靠性研究VDS和日本AVES的評價方法，總結(jié)出了更適合新時代中國用戶的滿意度評價方法。

目前，星月已于今年5月上市。對于吉利品牌來說，這種模式是一種真誠的品牌推廣。首先星月的2.0T動力版本搭載了愛信8AT變速箱。2.0TD發(fā)動機最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米，0-100公里/小時加速時間6.8秒；基于CMA模塊化架構(gòu)，星越在產(chǎn)品實力上已經(jīng)具備了很強的競爭力。

CMA架構(gòu)與豐田TNGA/大眾MQB有什么異同？

模塊化架構(gòu)不是吉利的獨創(chuàng)。此前豐田已經(jīng)推出了被稱為“全新造車理念”的TNGA，大眾集團也發(fā)布了MQB，生產(chǎn)從A00到b級四個級別的車型，李傳海坦言，在打造CMA的時候，首先要對MQB和TNGA做大量的學(xué)習(xí)，充分學(xué)習(xí)模塊化架構(gòu)的理念之后再做一些拓展。

“與平臺化相比，模塊化具有更高的靈活性和可擴展性，這也是CMA模塊化架構(gòu)被稱為‘智能魔方（查成交價|參配|IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%，美國IIHS和E-NCAP碰撞速度為64km/h，CMA驗證速度為72 km/h，二是CMA框架下發(fā)動機和變速箱的使用壽命比國際標準高46%。同時，CMA框架還通過數(shù)字孿生工廠的智能制造，嚴格定義質(zhì)量標準。

更高的生產(chǎn)標準也對供應(yīng)商提出了更高的要求?！昂芏鄧鴥?nèi)供應(yīng)商顯然不適應(yīng)?！崩顐骱１硎?，為了解決這個問題，吉利派出工程師長期留在供應(yīng)商，共同尋找解決方案。

吉利/柯靈，同樣的架構(gòu)如何創(chuàng)造差異化？

不僅吉利，柯靈、沃爾沃等品牌都有基于CMA架構(gòu)的車型。不同的品牌和不同的目標市場共享相同的架構(gòu)。如何體現(xiàn)差異化？李傳海多角度介紹。

以空車廂為例。該架構(gòu)帶來的可擴展性為車輛提供了一個大的空車廂。比如吉利品牌要求舒適，空車廂更大。這種結(jié)構(gòu)可以拉長車身，給它一個更大的空車廂?？蚂`可能需要動力，因為面對國際化，可以匹配更強大的引擎，架構(gòu)給不同品牌不同的選擇。

“正是架構(gòu)的模塊化給了不同品牌不同的選擇，就像大眾有半獨立懸架和獨立懸架一樣?；诓煌钠放贫ㄎ?，可以選擇半獨立懸架，也有的選擇獨立懸架?！崩顐骱Ｅe了一個例子。

此外，可調(diào)節(jié)的部件也不同，包括軟件的調(diào)節(jié)，如動力、轉(zhuǎn)向和制動。有的品牌硬件要求剎車好；有些品牌要求更好的舒適度；有些人喜歡更激進的動態(tài)風格。所有這些都是模塊化的，可以給不同的品牌不同的選擇。在保持通用性的基礎(chǔ)上，他們可以提供不同的系統(tǒng)，給不同品牌靈活差異化的選擇，包括硬件層面和軟件層面，可以給不同品牌不同的調(diào)整風格。

當然，差異化也可以通過車身來實現(xiàn)。“我們可以給不同品牌不同的造型風格，讓差異化更加突出?！逼鋵崗脑煨蜕蟻砜矗放坪涂蚂`品牌的區(qū)別確實是相當明顯的。

全文摘要

當前，當汽車市場面臨百年變革，汽車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日益豐富時，結(jié)構(gòu)性發(fā)展可能會變得越來越重要。一方面，可以更大程度地降低R&D成本。另一方面，對于企業(yè)來說，也是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵。因此，在李傳?？磥?，基礎(chǔ)設(shè)施模塊化是汽車行業(yè)開拓未來的必然趨勢。