不止自動駕駛 海外體驗寶馬新5系原型車

“Linda的一天”/車輛簡介/手勢控制

無論是電影《黑衣人》還是007，我們都能看到驚人的自動駕駛技術(shù)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，衡量一輛車的標準不再是設(shè)計、空空間和動力那么簡單，智能化將成為未來判斷一輛車是優(yōu)秀還是普通的分水嶺。德國三大豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪，以及五系、E級、A6支柱車型想要贏得更大的勝利，智能化是無法回避的話題。在全球最前衛(wèi)技術(shù)匯聚的CES電子消費展上，寶馬帶來了新一代5系Personal CoPilot原型車，不僅搭載了自動駕駛技術(shù)和機器人引導(dǎo)泊車技術(shù)，達到SAE Level 3級別，還提供了集智能紅綠燈倒計時、更強大的手勢控制、行程計劃等技術(shù)于一體的云互聯(lián)系統(tǒng)，向我們展示了寶馬對未來的思考。那么，未來是什么樣的呢？我們來看看。

關(guān)于新一代5系普通車型，我的同事張東興已經(jīng)在海外進行了搶先試駕，所以本文將只體驗全新5系自動駕駛原型車的新技術(shù)。為了更好地展現(xiàn)原型機的所有亮點，本次試駕以主角琳達的生平為線索，在工程師的陪同和講解下，全面體驗了原型機的所有新技術(shù)。因此，本文也將重點還原“琳達”的生活，以敘事的方式向大家介紹這段經(jīng)歷的細節(jié)。

● 由一條短信開始——寶馬云端互聯(lián)視窗

故事從琳達收到父親的短信開始，短信就像一把鑰匙?；谶@條短信，寶馬的云互聯(lián)系統(tǒng)幫助琳達開始了一天的旅程。那么云互聯(lián)系統(tǒng)做了什么呢？我們?nèi)タ纯窗伞?/p>

隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來的汽車肯定不會是現(xiàn)階段A點到B點運送乘客和貨物的唯一交通工具，而是會與同一接入網(wǎng)的終端進行通信，共享信息。目前每個車企對未來可能有不同的理解，那么寶馬如何想象未來呢？

●新技術(shù)被隱藏——寶馬全新5系個人副駕駛原型車

搭載這款云互聯(lián)系統(tǒng)的全新5系個人CoPilot原型車是什么樣的車？其實從外觀來看，這款車和普通版并沒有明顯的區(qū)別，車身雷達也比之前的其他自動駕駛測試車更接近量產(chǎn)。

與我們之前看到的寶馬自駕測試車相比，雖然原型車的后備箱里有電腦和大量的測試儀器，但它的外觀已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，傳感器的尺寸和排列也基本滿足量產(chǎn)的需要。不過寶馬此前表示，未來自動駕駛車型將搭載的激光雷達并未出現(xiàn)在原型車上，因此可以猜測激光雷達的使用計劃可能有所延遲。

●“轉(zhuǎn)型”琳達——開始體驗云互聯(lián)。

得知新車后，我們繼續(xù)琳達的旅程。在接下來的體驗中，全新5系Personal CoPilot原型機向我展示了更多來自未來的技術(shù)，包括高精度地圖、更強的手勢控制、智能紅綠燈倒計時等等。

與目前7系的手勢控制相比，原型增加了更具體的手勢，一定程度上也是為了彌補簡單手勢難以識別，導(dǎo)致識別錯誤率高的問題。此外，從下面的視頻中，我們還可以發(fā)現(xiàn)副駕駛乘客的手勢也可以被捕捉到。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

增強現(xiàn)實手勢控制和智能紅綠燈倒計時是目前非常實用的技術(shù)，大眾、奧迪等品牌在手勢控制和紅綠燈互聯(lián)方面也有相應(yīng)的成果。

自動駕駛/在途投遞/機器人引導(dǎo)泊車/遠程3D影像

●僅在高速公路上體驗-開啟自動駕駛。

選擇在高速公路上體驗，一方面考慮到高速公路上的交通情況不會太復(fù)雜，彎道適中，不會出現(xiàn)急彎，為自動駕駛系統(tǒng)降低了難度；另一方面，高速公路的高精度測繪將相對簡單。

即便如此，原型車還是需要7系“開路”才敢安心啟動自動駕駛，這在一定程度上說明了原型車的自動駕駛技術(shù)還存在欠缺。在詢問同車工作人員后，他也承認，雖然原型車可以實現(xiàn)低速走走停停、跟車低速轉(zhuǎn)彎的擁堵，但城市道路上的急彎對于原型車來說更難處理。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●在“扔火炬”之后——你有很多事情要做。

雙手松開后，車內(nèi)乘客可以利用這段時間做其他事情，比如用小娜計劃下一個行程，或者用亞馬遜視頻服務(wù)看電影，享受“乘客模式”下的休閑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●開車取快遞——亞馬遜的在途配送功能。

有了亞馬遜的在途發(fā)貨功能，消費者可以在途中約定的地點將網(wǎng)上購買的商品發(fā)貨，方便快捷，對于像琳達這樣“聚會忘買禮物”等需要緊急購物的場合非常有用。

看到這一點，故事其實到此結(jié)束。琳達是虛構(gòu)的，但她今天的遙遠生活很可能是我們在不久的將來會經(jīng)歷的。畢竟寶馬在2021年初發(fā)布的云互聯(lián)和開放移動云技術(shù)架構(gòu)，是在同年3月、8月、12月在美國、28個歐洲國家和中國市場推出的。此外，2021年推出的Remote 3D View技術(shù)也將在即將到來的2月份隨著全新5系量產(chǎn)車型的海外上市正式投入使用。在這次體驗中，遠程3D全景影像技術(shù)也隨著機器人引導(dǎo)停車的啟動進行了演示，我會繼續(xù)以圖文+視頻的形式向大家展示。

●請停在這里-機器人停車服務(wù)

利用機器人引導(dǎo)車輛停車服務(wù)，是寶馬在實現(xiàn)全自動駕駛之前，針對終端停車服務(wù)的一次體驗。這款停車機器人是基于賽格威生產(chǎn)的開源機器人開發(fā)的。應(yīng)用場景主要是在室內(nèi)停車場完成自助停車服務(wù)，無需等待人找到車位。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

同樣是自動找車位。其他競爭品牌采用車輛與停車場直接對接的運營模式，省去了寶馬所謂的“機器人引導(dǎo)”。我們要知道，在實際使用中，如果停車場的車流量較大，一方面“機器人”的缺失可能會讓前來停車的用戶無法得到及時的接待；另一方面，這些“機器人”本身也可能造成停車場的擁堵。

●只有靜態(tài)圖像-寶馬遠程3D視圖

與大多數(shù)人之前的理解完全不同，這項技術(shù)并沒有使用流媒體進行實時視頻回傳，而是只捕捉車輛停車瞬間的靜態(tài)全景畫面，回傳至用戶手機，效果相對有限。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

在隨后的采訪中，我們了解到，未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬將繼續(xù)鞏固國內(nèi)市場云互聯(lián)的更新，與更多本土服務(wù)商合作，做出更適合國內(nèi)環(huán)境的調(diào)整和適配。據(jù)悉，國內(nèi)市場的寶馬云互聯(lián)網(wǎng)未來將通過OTA空中的無線傳輸技術(shù)，每季度更新一次軟件，更好地服務(wù)國內(nèi)消費者。因此，我們不妨大膽猜測，隨著寶馬云互聯(lián)的不斷更新，琳達生活中涉及的新技術(shù)將逐漸成為現(xiàn)實。

然而，這種原型體驗仍然暴露出一些未解決的問題。比如“乘客模式”觸發(fā)成功率略低，現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)難以克服的尖角，遠程3D全景影像只能提供靜態(tài)影像等。當然這次體驗展示的新技術(shù)都是基于所謂的原型層面，這些新技術(shù)還需要更深入的研發(fā)和調(diào)試。在我看來，他們很好地“寵壞”了我們未來的生活，我們也期待著“琳達節(jié)”的早日實現(xiàn)。