讓飛度不再孤單 試駕本田LIFE SPORT

外觀難辨“雌雄”

海外品牌小型車中，飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是世界之名，擁有越級空的空間和超低的家用油耗。論運動性上一代飛度GK5有著“平民超跑”的美譽，改裝潛力無限，這樣的車應該會受到消費者的喜愛。不過，隨著近兩年“姊妹車”的流行，飛度也迎來了自己的“姊妹車”，那就是來自東風本田的LIFE，它還有一個可愛的外號“弗萊醬”。

和飛度一樣，LIFE也分為SPORT和CROSSTAR兩個版本，即轎跑版和跨界版。因為這次試駕體驗的時間非常有限，我們將重點放在SPORT版本上。在我們得到試駕之后，我們將詳細解釋CROSSTAR版本。

外觀與“男性和女性”沒有區(qū)別

LIFE的燈光配置起步很高，全系標配遠近一體化LED大燈，這在海外品牌的小型車中非常少見。試駕車型還配備了自動大燈和自適應遠近光燈，但這兩種配置應該只出現(xiàn)在高配車型上。

LIFE的前圍模具和Fit的完全一樣，只是在配色和裝飾上設計不同。中間的黑色前唇采用了類似碳纖維的元素，還加入了紅色線條，搭配兩側(cè)的獠牙，運動感十足。

LIFE在配色上不提供雙色車身的選擇，這與Fit不同。在車身尺寸方面，SPORT版LIFE與飛度完全相同，而CROSSTAR版在車身長度和軸距方面與飛度有些不同。

LIFE標配16英寸鋁合金輪圈。根據(jù)現(xiàn)場工程師的解釋，這套輪圈采用降噪設計，可以在一定程度上降低車輪產(chǎn)生的噪音。除了輪圈不同，SPORT和CROSSTAR的輪胎配置也不同。SPORT版本配備普利司通泰倫ER370輪胎，規(guī)格為185/55r16。CROSSTAR總成規(guī)格為185/60 R16鄧祿普恩納賽威C300+輪胎，前者更舒適，后者更注重節(jié)能性能。

說實話，我覺得LIFE的設計師有點懶。說LIFE應該有一些相對個性和獨立的設計元素是有道理的，但從最終的結(jié)果來看，除了尾燈和后包圍，這些元素只是在配色上有差異。從另一個角度來看，飛度本身的設計具有很強的可塑性。改變不同部位的配色可以形成不同的風格。這種統(tǒng)一的模具設計可以降低生產(chǎn)成本，進而為消費者提供更合理的銷售價格。

內(nèi)飾時尚不失實用

內(nèi)飾時尚實用。

如果外觀差異不夠明顯，來到車內(nèi)幾乎找不到LIFE和Fit的區(qū)別。你們完全一樣的時候有點極端，但是差別真的很有限，連材料都一樣。

LIFE的雙輻方向盤需要一個適應過程。第一次上手，肯定會出現(xiàn)輪胎沒對中的情況，但除此之外，這個方向盤的抓地力值得稱贊，一點廉價感都沒有。兩側(cè)的白色多功能按鈕也增加了一些視覺上的精致感。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在LIFE的SPORT車型上，我們看到了一個8英寸的中控屏，除了常規(guī)的多媒體功能外，還支持手機互聯(lián)。雖然我知道這絕對是高配車型的專屬，但相比飛度，這種配置是優(yōu)勢。畢竟，F(xiàn)it只能在CROSSTAR模型上看到這個配置。

我很高興LIFE沒有使用真皮座椅。在我看來，如果沒有通風和加熱功能，織物座椅可以提供遠比皮革座椅更大的舒適性。但是作為高配車型，主駕駛座椅全手動調(diào)節(jié)，后排座椅沒有中央扶手和中央頭枕，確實是不應該做的事情。

后排的魔術座椅只出現(xiàn)在CROSSTAR車型上，不僅可以將后排的靠背放倒，還可以將座墊抬起，在第二排形成一個相對較高的儲物空間空。我猜這個配置也屬于少數(shù)選擇高配置的消費者，低配置和SPORT版本的用戶肯定是不可能的。

汽車空車廂一直是本田小型車的特長，在LIFE中也是如此。我們172厘米高的體驗者在前排和后排都有非常寬敞的乘坐空車廂。如果四個180厘米高的男人坐在這輛車里，他們應該不會感到擁擠。

LIFE的設計師在中控臺兩側(cè)出風口前設計了前杯架。這種設計可以通過空來調(diào)節(jié)，讓飲料保持溫暖或涼爽，夏天享受一點涼爽，冬天享受一點溫暖。副駕駛手套箱的設計也很巧妙。由于氣囊設置在較高的位置，形成了兩個手套箱之間的空空間，儲物能力好。當然，我們也可以在Fit中看到這兩種儲物設計。

LIFE后備箱的表現(xiàn)讓我有點失望。雖然空在正常情況下并不小且有規(guī)律，但后排座椅放倒后，地板落差過大對實用性影響很大。對于被稱為“空之間的魔術師”的本田來說，這樣的后備箱的性能幾乎不能令人滿意。

駕控表現(xiàn)同級優(yōu)秀

同級出色的駕駛表現(xiàn)

我們對發(fā)動機L15B非常熟悉，它曾經(jīng)在GK5上大放異彩。我們汽車主隊的兩款飛度賽車也使用了這款發(fā)動機，具有很強的耐用性和改裝潛力。

因為對這款發(fā)動機并不陌生，所以它的性能基本沒有超出我的預期。低速扭矩足夠，高速爆發(fā)力不薄。唯一需要適應的是LIFE對初始油門的調(diào)節(jié)相對靈敏，所以起步的時候需要更加小心的控制油門，不然會覺得有些別扭。

作為家用，這款變速箱的性能足夠優(yōu)秀。每一次平穩(wěn)的動力傳遞都是無聲的。傳動比的變化足夠精確。踩下油門后，可以快速鎖定傳動比，對駕駛意圖的理解到位。即使你有一些運動需求，你也可以通過移動球拍來滿足。唯一讓人有些不滿意的是LIFE和飛度一樣，沒有提供手動變速箱。對于愛開車的“多動癥患者”來說，使用手動擋GK5可能更有吸引力。

試駕過程中，有人認為減震器硬，家用車要軟一些。相反，我認為這種減震器是合理的，我可以通過減震和側(cè)傾抑制的評估。相比軟塌或者硬設置，我覺得兩者的調(diào)整都可以適應更多的消費者。

在試駕前的解說會上，我看到CROSSTAR車型的輪拱處隔音材料比SPORT車型多，當時心臟有點涼，所以這里的處理是有區(qū)別的，但試駕后LIFE前后排的風噪和胎噪控制都能達到同級別主流水平，對駕駛舒適性影響不大。

總結(jié):

LIFE的外觀必然會與同門兄弟飛度競爭，但這種競爭與冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與UR-V、CR-V、郝穎之間的競爭有些不同，因為它們在外觀上有更高的相似度，相比之下LIFE的入門配置會略高于飛度，但如果對雙色車身有偏好，LIFE恐怕無法滿足。兩者之間的關系可以被視為互補或競爭。目前，由于LIFE還沒有公布售價，很難說價格是否會成為影響消費者選擇的因素。

撇開飛度不談，LIFE在海外品牌小型車當中是一款非常個性化的產(chǎn)品，其圓潤可愛的造型肯定會俘獲很多女性消費者的心，而對于年輕的男性消費者來說，無論是本田品牌還是L15B的名字，都是一種信仰般的存在。另一方面，它的競爭對手，無論是大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是豐田芷玄還是上一代的產(chǎn)品，在產(chǎn)品實力上都不容易與LIFE抗衡，所以如果LIFE能夠給出合理的售價，那么熱銷應該是必然的。

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