借“東風(fēng)”回歸 試駕東風(fēng)雷諾科雷嘉2.0

外觀細(xì)節(jié)部分

進口雷諾由于產(chǎn)品和定價在國內(nèi)一直不溫不火，逐漸成為市場小眾品牌。這一次，在東風(fēng)的助力下，雷諾推出了首款緊湊型SUV Correga，采用了與Hacker、琦君相同的CMF緊湊型SUV平臺，綜合實力不容小覷。

目前科雷加共有5款預(yù)售車型，預(yù)售價格區(qū)間為16.6-22.8萬元。沒有具體詳細(xì)的價格，最多看上下。經(jīng)過分析，你會發(fā)現(xiàn)科雷加并沒有特別強調(diào)性價比，而是走了一條比黑客更復(fù)雜的路線。

那么，如何在同一個平臺上體現(xiàn)更高端的精致，科雷加給出了以下答案。

科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.0L 四驅(qū)至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價22.80萬

這款頂級的科雷加配備了自動全LED大燈，C型LED日間行車燈也非常搶眼。同時，霧燈還具有輔助轉(zhuǎn)向功能，是該級別中最高端的配置。

這款車最獨特的地方就是車頭的造型，真的有點代言人范冰冰的魅力。就中國消費者的審美觀念而言，雷諾總是喜歡帶一些個性的元素，認(rèn)可度很高。好看不好看因人而異，但不一樣，感覺新鮮。

18寸槍的灰色輪圈結(jié)實有力，與SUV的氣質(zhì)很合拍。輪胎采用普利司通DUELER H/P SPORT系列，尺寸為215/55 R18，注重操控性和高速穩(wěn)定性。值得一提的是，次頂車型也可以享受這一待遇。

可見科雷加是一款注重顏值的車，整體或者細(xì)節(jié)都是精心設(shè)計的。你用大量的曲線來看車身，幾乎找不到任何堅硬的棱角。在如今所有車型都注重“肌肉感”的環(huán)境下，科雷加獨樹一幟，阻力系數(shù)的Cd值只有0.33。

內(nèi)飾與前排體驗

●前排內(nèi)飾體驗

作為一款法國車，科雷加肯定會打出不一樣的東西。7英寸TFT全彩液晶儀表盤造型前衛(wèi)，數(shù)據(jù)清晰可讀。它還可以通過中央多媒體系統(tǒng)設(shè)置樂器的風(fēng)格和顏色。排列組合的種類太多了。一般如上圖所示，主要是突出一個耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的字，肯定會特別受到一些人的喜歡。

中控臺上的三個按鈕分別是自動駐車系統(tǒng)、平行警告和多媒體主菜單。需要注意的是，平行警告的圖標(biāo)被很多人誤認(rèn)為車道保持系統(tǒng)，這是我在了解事實之前就明白的。

內(nèi)飾沒有外觀和顏色有品味，整體布局相對穩(wěn)定。仿碳纖維裝飾板增添了活潑的氛圍。中控臺多采用軟性材質(zhì)，縫線真實，提升了內(nèi)飾的精致感?；旧鲜俏覀兪煜さ臍W式車款，講究做工和用料，挺不錯的。

除了最低配置外，科雷加還配備了雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)和AQS空氣體質(zhì)量控制系統(tǒng)，通過傳感器檢測到有害氣體成分后可以自動切換到內(nèi)循環(huán)，對PM2.5的過濾性達到93%，在國內(nèi)確實是一個有用的配置。

前排體驗與空間體驗

科雷加全系標(biāo)配ESC，中高配有開關(guān)按鈕。乞丐版只是取消了這個按鈕，但是功能還是存在的，大家可以放心。

頂部Correga配備雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)、無鑰匙進入/啟動、ESC、前排座椅加熱、BOSE音響、可開啟全景天窗、四輪驅(qū)動系統(tǒng)等。配置非常豐富。

有兩點不盡人意。座椅加熱隱藏在中央扶手箱前，專門用來和初次駕駛的人捉迷藏。這沒什么。我不能理解的是前排座椅的腰部支撐，這只是一個小棍子。它設(shè)計在座椅內(nèi)部，靠近中央扶手箱，使用起來夠硬。

前排座椅的舒適性可以打高分，特別柔軟厚實，腿部和側(cè)向支撐也很到位；后排座椅同樣柔軟，但缺點是靠背角度太直，無法調(diào)節(jié)。一路坐在后排，感覺像是在教室上課。制造商解釋說，這種獨立的多連桿后懸架占據(jù)了很多空空間。

●游樂和儲物空房間

凱萊嘉的內(nèi)騎房空和一個黑客差不多。175cm的體驗者在后腿空房間可以得到兩個拳頭，對于緊湊型SUV來說是不錯的，中間座椅頭部空房間略小，不建議成年人長時間乘坐。

后排空間體驗/四驅(qū)

雷諾總是在一些不顯眼的地方為你設(shè)計一個儲物間空，科雷加也是如此，更不用說一般的儲物格了。中央扶手箱是雙層的，二樓真的很深。里面的礦泉水瓶就像放在導(dǎo)彈發(fā)射井一樣。圖片可能顯示不出有多深，可以去4S店看看。翻面后后備箱蓋下有一個小儲物格?；y挺靈動的，是翻了一遍后的備胎。

●四輪驅(qū)動和懸架

該車頂部配備了適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，理論上與日產(chǎn)琦君完全相同。中央是一個多片式離合器差速器，具有2WD、AUTO和LOCK模式。前后軸的動力分配比可以在100%-0%和50%-50%之間無級調(diào)節(jié)。在LOCK模式下，前后軸的分配比固定在50%-50%，超過40km/。

考慮到中國的路況，國產(chǎn)版科雷加標(biāo)配了前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，而海外版只有四驅(qū)版作為后獨立懸架，但這種懸架也占據(jù)了很大的空，別無選擇只能做出選擇。

動力系統(tǒng)與駕駛體驗

●動力和試駕體驗

科雷加的2.0升自然吸氣發(fā)動機和黑客的一樣，只是調(diào)校略有不同。CVT變速箱可以模擬7擋，7:1和1.2T傳動比的發(fā)動機也將在今年落地。

科雷加在日常駕駛方面與黑客相去甚遠(yuǎn)。所謂好壞相差甚遠(yuǎn)，但風(fēng)格不同。科雷加的整體動力輸出比較線性，沒有明顯的爆點，不像黑客初期對油門特別敏感。加速時也更穩(wěn)定。首先提高速度，然后輸出功率。日本車加速沒有輕快感。

CVT變速箱善于營造平穩(wěn)的駕駛氛圍，大大提升了駕駛舒適性，不會感到任何挫折，與發(fā)動機完美匹配。需要全加速時，還能模擬升檔動作，帶來傳統(tǒng)AT的駕駛體驗。當(dāng)然，噪音會太大。

懸架的調(diào)整很法式，懸架很硬朗，整個車在高速下感覺很緊很穩(wěn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)定位家居舒適性，抹去了大部分的分流感，但實際上，車前的響應(yīng)速度相當(dāng)快，比黑客更靈敏。

●結(jié)論

可以看出，科雷加雖然和Hacker一樣來自CMF平臺，但實際上走的是更精致更高端的路線，在配置、做工、用料上都有明顯的差異。它似乎介于黑客和琦君之間。目前官方只給出了預(yù)售價格的區(qū)間，目前還無法判斷兩款車誰的性價比更高，正式上市的時候起步價會有驚喜。首先，對于16.6萬元的車型，LED日間行車燈、六個安全氣囊、ESC、TFT液晶儀表盤、電動折疊后視鏡、藍牙等。都是標(biāo)配，也就是說乞丐版的車型完全沒有問題。

東風(fēng)雷諾科雷加的頂配車型假設(shè)售價在22萬元以上，這個價格已經(jīng)可以買到琦君2.5 4x4了。作為國產(chǎn)雷諾第一品牌的產(chǎn)品，應(yīng)該以低價、親民的方式進入市場。品牌起步后走高端精品路線沒問題。在品牌知名度提升之前，消費者可能無法接受賣高價。

作為東風(fēng)雷諾制造的首款SUV，科雷加肯定寄予了很高的期望。這一次，雷諾基本上已經(jīng)靠“東風(fēng)”成功了。能否順利落地取決于3月18日的定價。讓我們拭目以待吧！

參數(shù)配置表