適者生存整車廠為何紛紛搏命電池產(chǎn)業(yè)

2025-02-17 08:42:02 作者：資訊小編

說到電動車，大家都很熟悉，但說到動力電池，如果不是車主，可能就沒什么興趣了。事實(shí)上，在電動汽車的生產(chǎn)中，動力電池起著非常重要的核心作用，就像燃油車離不開油一樣，電動汽車沒有電池就會失去存在的意義。前不久，吉利汽車與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司聯(lián)合建廠，將為吉利新能源汽車提供穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)。哪里有利潤，廠商就會把重點(diǎn)放在哪里。各汽車廠商通過合資、訂單合作甚至自建電池工廠，對新能源汽車的中上游產(chǎn)業(yè)鏈打起了自己的算盤。

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1.近年來，原始設(shè)備制造商逐漸滲透到電池行業(yè)，包括訂單合作、合資企業(yè)和自建工廠。2.電池自主研發(fā)前景廣闊，但也面臨諸多技術(shù)難題。掌握核心技術(shù)，將生產(chǎn)交給專業(yè)廠商，已經(jīng)成為原始設(shè)備制造商的主流趨勢。3.代工布局中采購礦產(chǎn)資源成為電池行業(yè)的另一個發(fā)展方向，有助于帶動代工從源頭資源控制成本。

●原始設(shè)備制造商和電池制造商之間的“捆綁游戲”

即使對于不熟悉電動車的小白用戶來說，在談及代工中電池行業(yè)的布局時，首先想到的應(yīng)該是比亞迪這家車企。從2021年動力電池裝機(jī)量來看，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪動力電池裝機(jī)量排名前兩位，市場總裝機(jī)份額為66.8%。與此同時，其他車企也在陸續(xù)布局，還有BAIC、吉利、東風(fēng)汽車、大眾集團(tuán)等原始設(shè)備制造商。也開始進(jìn)入電池領(lǐng)域。作為電動汽車的核心部件，電池技術(shù)是決定一輛汽車產(chǎn)品強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸下降，能夠掌握電池基礎(chǔ)的車企無疑會擁有更有效的成本控制和競爭優(yōu)勢。

目前，與電池廠商的合作模式仍是主流趨勢。自2021年以來，SAIC、寶馬、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車先后與當(dāng)代安普瑞科技有限公司簽約，合作生產(chǎn)電芯、鋰離子電池，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能95.6GWh像當(dāng)代安普瑞科技有限公司這樣的國內(nèi)電池企業(yè)想要繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，與車企合資也是拓寬渠道的發(fā)展路線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司已與國內(nèi)外近30家汽車公司簽訂合作協(xié)議，整車、新車琳瑯滿目。電池產(chǎn)品的短缺進(jìn)一步限制了原始設(shè)備制造商的車輛總產(chǎn)量。電池的交付數(shù)量和交付對象的主導(dǎo)力都掌握在電池公司手中，這讓汽車公司極其被動。因此，自建電池工廠成為另一條出路。

●自主研發(fā)“過山車”

早在2021年，華晨寶馬就與新成立的當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司合作，利用整車企業(yè)自身的優(yōu)越標(biāo)準(zhǔn)，對當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提出規(guī)劃要求，組建了百余人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋電池、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等與電池組相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。，最終成功研發(fā)出華晨寶馬首款電動車電池。可以看出，寶馬早就已經(jīng)開始在動力電池領(lǐng)域部署部隊(duì)，在國內(nèi)引進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)，并找到電池廠商快速合作，中國品牌車企也開始在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上尋求新的發(fā)展方向。

2021年9月17日，吉利通過子公司投資5000萬元在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成立湖北吉利恒源新能源科技有限公司，總投資80億元建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線、R&D中心、物流配送中心等。通過自建電池工廠，吉利汽車的電動汽車也將采用自有動力電池，并對核心零部件擁有自主話語權(quán)。主機(jī)廠商將更自由地控制車輛的生產(chǎn)節(jié)奏，并保證上游供應(yīng)的銜接。無論新能源汽車銷量如何增長，都不會出現(xiàn)產(chǎn)能不足的生產(chǎn)攤位。

無論是與電池廠商合資，還是自主建廠的自給自足戰(zhàn)略，整車企業(yè)都在努力降低動力電池這一核心零部件對供應(yīng)商的依賴。擁有自己的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，無論是從成本控制還是電池供應(yīng)保障方面，對于主機(jī)廠商來說，都是比依賴供應(yīng)商更能優(yōu)化資源配置的選擇。

不僅是華晨寶馬的落地電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒集團(tuán)還與富能科技簽署了2021年至2027年的動力電池供應(yīng)協(xié)議，預(yù)計(jì)總功率將達(dá)到140GWh。我們可以看到主機(jī)廠商都有自己完整的生產(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)，利用這套標(biāo)準(zhǔn)與電池廠商合作，將會極大地促進(jìn)電池公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高。日前，長城汽車董事長魏建軍向公眾傳遞信息:未來將加大新能源汽車研發(fā)投入，計(jì)劃2022年推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量將達(dá)到50%。雖然實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展并不明顯，但我們也可以從中找出長城發(fā)揮新能源的決心。

此外，從吉利汽車與從事電動電池研發(fā)、制造、銷售的當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的合資公司，以及造車新勢力威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的主動恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的自主研發(fā)，也可以看出代工自主研發(fā)電動電池等關(guān)鍵零部件的決心。同時，獨(dú)立建廠時間長，工程量大，見效慢。合資工廠顯然有更明顯的優(yōu)勢。專業(yè)工廠做專業(yè)的事情更劃算，也能更好的應(yīng)對未來新能源汽車不斷增長的銷售需求。一方面，減少原始設(shè)備制造商對電池供應(yīng)商的依賴，另一方面，創(chuàng)建更高端的電池生產(chǎn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)是每個原始設(shè)備制造商需要實(shí)現(xiàn)的緊迫目標(biāo)。

●主機(jī)廠“家里有地雷”，不慌。

“家里有礦”最近成了網(wǎng)友們互相調(diào)侃的流行語，很多車企真的把這句話付諸實(shí)踐了。隨著全球鋰資源競爭的激烈演變，豐田旗下貿(mào)易業(yè)務(wù)豐田通商與澳大利亞資源開發(fā)巨頭成立合資公司，并在阿根廷Auraros鹽湖附近建立鋰提取基地，年均產(chǎn)量1.7萬噸。此前，大眾集團(tuán)要求簽訂10年合同，鎖定鈷的長期供應(yīng)。雖然最終沒有做到，但我們可以看到，所有的汽車公司都渴望電池產(chǎn)品的原材料。

值得一提的是，在交通行業(yè)使用的電池中，還沒有完全替代鋰礦的產(chǎn)品。動力電池的需求雖然包括碳酸鋰和氫氧化鋰，但化學(xué)成分對鋰的需求相差不大，目前很難找到完全的替代品。因此，未來電動汽車對鋰的需求會越來越大。跨國汽車公司嗅到了這一商機(jī)，頻繁部署鋰礦等電池生產(chǎn)所需的原材料資源。從動力電池和新能源汽車未來的發(fā)展趨勢來看，如果借鑒跨國車企的合作經(jīng)驗(yàn)，將有助于主機(jī)廠商從源頭上控制礦產(chǎn)資源成本，在競爭中增加整體行業(yè)集中度。與國外相比，國內(nèi)原始設(shè)備制造商布局電池行業(yè)相對較晚，因此掌握核心R&D能力尤為重要。

編輯有話要說。

從華晨寶馬在中國落地的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，戴姆勒對富能科技電池技術(shù)合作的支持，吉利、BAIC、東風(fēng)等中國品牌與當(dāng)代安派科技有限公司等電池廠商的深度合作，以及眾多不斷制定新能源發(fā)展規(guī)劃的品牌車企，我們可以看到，各大OEM在動力電池行業(yè)相繼取得了一些成績，這既是自主研發(fā)技術(shù)的崛起，也是企業(yè)競爭力和品牌實(shí)力的保障。主機(jī)廠和電池制造商不僅僅是在爭奪話語權(quán)。有競爭才有選擇。另外，如果能從礦產(chǎn)資源入手，從根源上控制成本，或許可以另辟蹊徑，找到更適合的發(fā)展方向。無論是與電池廠簽訂訂單、合資建廠，還是自己建廠，掌握核心元器件的R&D技術(shù)已經(jīng)成為主機(jī)廠商未來發(fā)展的重中之重。

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