中國品牌的崛起新老車對比之吉利汽車

2025-02-17 08:46:04 作者：資訊小編

金剛新老車對比

吉利作為中國第一家民營造車企業(yè)，受到當(dāng)時資金和政策的限制，吉利汽車起步極其困難。為了研究技術(shù)，他們拆解了老板李書福的奔馳。自1998年第一款帶有吉利標(biāo)志的車型下線至今已有17年，如今的吉利已不再是苦苦掙扎的小型民營企業(yè)。

今天的吉利:

從一個小型的民營制造工廠，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，吉利在海外獲得了優(yōu)秀的資產(chǎn)。比如2021年以4740萬澳元收購澳大利亞自動變速器公司DSI，為未來變速器的自主研發(fā)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。2010年成功收購沃爾沃，并在中國建廠。這些都說明吉利真的在大步前進(jìn)。接下來，我們不妨通過幾款有代表性的產(chǎn)品，梳理一下吉利汽車產(chǎn)品的變化過程。

新金剛（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對比:

2021年，工人階級能買得起的汽車確實(shí)不多。吉利建廠之初，就努力為老百姓和國產(chǎn)車造車。所以一開始，它把競爭對手瞄準(zhǔn)了天津一汽李霞。幾年后，隨著其產(chǎn)品線的豐富，金剛問世了。我們找到了兩代金剛，但老款不是最老的，但和第一代相比基本沒變，所以完全可以代表老款金剛的設(shè)計制造水平。

從車身設(shè)計來看，新舊金剛在整體線條上沒有區(qū)別。新車型更多的是吉利家族元素和流行的設(shè)計手法。自然呈現(xiàn)出來的效果更加細(xì)膩，檔次感的提升也相當(dāng)明顯。

中國品牌起步時基本遵循“模仿”的套路，由于技術(shù)限制和沖壓工藝有限，不難看出早期產(chǎn)品的車身線條非常簡單。同時其零部件供應(yīng)商的技術(shù)也不是很先進(jìn)，所以車身上很多塑料件或者裝飾件的整體造型也很簡單。經(jīng)過多年各種技術(shù)的發(fā)展和完善，我們可以看到新金剛的前包圍和大燈的精細(xì)度都發(fā)生了明顯的變化。

進(jìn)入車內(nèi)，僅從設(shè)計上就能看出極其明顯的代差。老金剛的中控臺，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是從老豐田Vios借來的儀表盤的型號，中央儀表盤多少還是需要駕駛員去適應(yīng)的。從設(shè)計感來看，老金剛基本上是一條直線，造型非常簡單粗暴，材質(zhì)和顏色的搭配也沒有那么講究。新金剛的內(nèi)飾與老金剛完全分離，全新的設(shè)計讓人眼前一亮，表現(xiàn)出很大的檔次，做工也有明顯的提升。

中控鎖和遙控器以前確實(shí)是一個值得宣傳的配置，但現(xiàn)在金剛已經(jīng)配備了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動功能，低價高配是目前中國品牌產(chǎn)品的王牌。

制造吉利驕傲的初期，中國品牌在技術(shù)上沒有積累，尤其是發(fā)動機(jī)方面，只能從外資企業(yè)購買。當(dāng)時小排量最受歡迎的發(fā)動機(jī)是豐田8A。在李霞測試了10年之后，吉利也開始采購這款發(fā)動機(jī)，但是外國投資者提出了提價銷售的條件，此時吉利已經(jīng)意識到了發(fā)動機(jī)自主產(chǎn)權(quán)的重要性。金剛上的發(fā)動機(jī)是吉利自主研發(fā)的。舊的是拉線式節(jié)氣門，新的是雙可變氣門正時的電子節(jié)氣門。從駕駛體驗(yàn)來看，老款的拉線油門更直接，而且兩者都非常好用。

遠(yuǎn)景新老車對比

新舊觀點(diǎn)對比:

可以說，遠(yuǎn)景是吉利里程碑式的產(chǎn)品，開拓了吉利的緊湊型轎車市場。我們發(fā)現(xiàn)了一個距離12萬公里的老景象。經(jīng)過八年的錘煉，車身已經(jīng)變得很舊，有很多劃痕和凹痕?？赡芮昂髾C(jī)箱換過幾次，但還是為業(yè)主服務(wù)的。我之前說過，由于沖壓工藝的限制，老遠(yuǎn)程車身的線條也很簡單，設(shè)置顯得有些單薄。新款遠(yuǎn)程車身明顯年輕時尚，整體設(shè)計感要更上一層樓。而且有吉祥的家族元素，從車頭和車尾都能看到吉利產(chǎn)品的共性部分。

經(jīng)過12萬公里的使用，除了a柱的塑料裝飾脫落，露出金屬邊框外，老款vista的內(nèi)部依然整潔。從設(shè)計來看，老款Vision和老款比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾與豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，而新款Vision則更具自主性，摒棄模仿，融入了更多現(xiàn)代時尚元素。

車鑰匙也是順應(yīng)潮流的進(jìn)步。以前，分裂鍵是主流。近年來，折疊成為大多數(shù)品牌的選擇，吉利也是如此。

最早的遠(yuǎn)景配備了1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。隨著后期政策的調(diào)整，我們拿到的舊視野也換成了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。從發(fā)動機(jī)艙來看，新車型比老款有更好的視覺體驗(yàn)和更好的規(guī)律性。除了1.5L自然吸氣車型，還提供了1.3T發(fā)動機(jī)，滿足消費(fèi)者對動力的需求。

12萬公里車型零部件的磨損導(dǎo)致動力下降，但感覺這款車型是舒適的，有足夠的實(shí)力與當(dāng)年的對手抗衡。新視野定位不變，動力系統(tǒng)匹配成熟，1.3T發(fā)動機(jī)能提供不錯的加速感，依然是一款表現(xiàn)不錯的家用車。

目前的旗艦：帝豪和博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

家用旗艦——帝豪

在對比了兩對新車和老爺車之后，我們也在思考現(xiàn)在什么能代表吉利。我想你心中的答案和我們一樣，帝豪和博瑞。作為吉利家用車定位的旗艦，全新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計穩(wěn)健，不難發(fā)現(xiàn)帝豪的鈑金沖壓工藝有了很大的提升，發(fā)動機(jī)艙蓋、門板、腰線、后備箱蓋等部位的線條和輪廓更加立體，其他部位的工藝也更加細(xì)致。

在內(nèi)部很難找到任何模仿的痕跡。配置方面，值得一提的是增加了遠(yuǎn)程客服，可以通過系統(tǒng)直接聯(lián)系客服人員。設(shè)置導(dǎo)航或者求助都非常方便，我們也確實(shí)嘗試過。連接時間不到1分鐘，對于中國品牌來說無疑是一次重要的升級。

1.3T發(fā)動機(jī)動力輸出積極直接，CVT變速箱平穩(wěn)控制加速節(jié)奏，懸架的舒適性和轉(zhuǎn)向的精細(xì)度都不差，帝豪上市以來口碑不錯，我認(rèn)為帝豪可以代表吉利。

家庭和行政旗艦-博瑞

除了帝豪，博瑞還是吉利品牌的旗艦產(chǎn)品，也可以說是目前整個中國品牌的旗艦產(chǎn)品之一。它定位中型轎車，采用了許多以前從未見過的大膽設(shè)計。因?yàn)闆_壓工藝的提升和設(shè)計思路的開放，這款車看起來非常大氣，不再是單純的定位于家用?？紤]到商務(wù)接待的需要，可以說開拓了一片新的疆域。

內(nèi)飾設(shè)計突出了豪華感和科技感。中控臺上有很多按鈕和旋鈕，功能劃分明顯。保險杠后面獨(dú)立的多媒體控制區(qū)域也是目前的主流設(shè)計。配置方面，博瑞增加了很多主動安全配置，比如主動剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動泊車等，這些在之前的中國品牌產(chǎn)品中是很少見的。另一方面也說明了我們的產(chǎn)品在一步步的前進(jìn)。雖然很難在短時間內(nèi)追上合資品牌，但確實(shí)在快速追趕。

博瑞有豐富的動力規(guī)格可供選擇，分別提供1.8T、2.4L和3.5L V6發(fā)動機(jī)。更重要的是，各種動力配置都可以說明技術(shù)水平的提高。具體到駕駛體驗(yàn)，這款1.8T博瑞非常沉穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)注重舒適性，確實(shí)感覺比之前的產(chǎn)品要好。

總結(jié):

吉利汽車經(jīng)歷了一段坎坷的發(fā)展歷程，其中的艱辛和故事，三言兩語無法解釋清楚。從產(chǎn)品來看，吉利汽車曾經(jīng)有一段空白期，停滯不前，但最終還是不斷努力走到了今天，成功收購海外變速箱工廠和沃爾沃，為技術(shù)發(fā)展和品牌推廣奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。十年不易，這里只能提供一個參考。通過簡單的對比，可以喚起人們對這個品牌歷史的記憶。祝你好運(yùn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

熱門閱讀