黃金時代 2019太平洋汽車車聯(lián)網(wǎng)測試總結(jié)

我們測試了40余款車型

作為智能汽車測試的年終總結(jié)，我將以下面這句話開始:在智能汽車測試領(lǐng)域，這個世界上從來沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的“正確答案”。

在過去的一年里，我們與大量汽車公司和一級供應(yīng)商進(jìn)行了溝通和討論。大部分都有自己完整的產(chǎn)品邏輯，這是很不一樣的。你可以很容易地從產(chǎn)品中感受到一些“基因”，比亞迪的開放體系，斑馬的服務(wù)生態(tài)，HKUST的深沉聲音，魏瑪每一個細(xì)節(jié)中的“年輕”氣息，以及蔚來讓汽車更貼近人的探索。百家爭鳴，這也是汽車網(wǎng)絡(luò)的精彩之處，也是保持發(fā)展活力的秘訣。

我們的評價體系并不是以某一款“樣車”作為模型，它的價值在于用同一套競爭規(guī)則對所有具有車聯(lián)網(wǎng)功能的在售車輛進(jìn)行評價，為行業(yè)伙伴提供參考，幫助他們做出更加人性化的產(chǎn)品。我們很高興看到最終的列表結(jié)果、實(shí)際結(jié)果的排名和一個系統(tǒng)的實(shí)際“可用性”基本上是一一對應(yīng)的。

關(guān)于智能汽車協(xié)會的測試

在這四個部分下，分為16個主要項(xiàng)目。測評項(xiàng)目涵蓋了看、摸、按、說等交互方式，以及娛樂、導(dǎo)航、交流、服務(wù)等所有維度。

其中，新車占比11%，新能源車占比17%。新的造車動力從“零”開始，不受“過去”的束縛。理論上，車聯(lián)網(wǎng)的功能有更多的機(jī)會給車主帶來耳目一新的體驗(yàn)。由于新能源汽車自身的特點(diǎn)，也會產(chǎn)生一些獨(dú)特的功能理念，所以我們對這兩個群體給予了相當(dāng)大的關(guān)注。

考試分?jǐn)?shù)解讀

●成就總結(jié)

根據(jù)最終結(jié)果列表，榜單前十名車型均為中國品牌車型。86%的車型得分在60分以上，14%的車型未能達(dá)到60分的“及格線”。

這符合我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。2021年以來，中國品牌確實(shí)在智能車聯(lián)領(lǐng)域投入最多，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，在聯(lián)網(wǎng)功能上迅速超越老牌海外車企。

另一方面，今年我們也看到越來越多的德系和美系品牌擁抱國內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)或致力于改善本地化服務(wù)的不足。相比之下，日系品牌受制于國內(nèi)外團(tuán)隊(duì)分工、刻板偏見等因素。，很少有突破能讓人發(fā)光。

總榜單前三名分別是榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和WEY VV6，也是目前榜單中僅有的三款五星評測車型。

●個人成就清單

人車交互個人成績前三名分別是蔚來ES6、寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、漫威x，這一年，我們看到交互硬件從成熟到落地的浪潮。在硬件的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品經(jīng)理和工程師頭腦中的想法可以一一實(shí)現(xiàn)，并通過某種媒介服務(wù)于車主。其中一些是成功的，比如人臉識別，廣泛應(yīng)用于不同品牌車輛的賬戶登錄和支付服務(wù)中。

有些不太成功，比如成功率低、場景相對較少的手勢控制。其中有些是出于成本、投入產(chǎn)出比、專利等方面的考慮。雖然它們很有價值，但沒有得到廣泛的認(rèn)可和跟進(jìn)。

個人功能前三的成績分別是微藍(lán)、WEY VV6和奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。功能單元實(shí)際上是中國品牌和供應(yīng)商的“家”。

雖然從今年測試的通用車型來看，還是很明顯的，系統(tǒng)的分層邏輯還是有問題的，在使用上也有碎片感，但安吉星在主要功能的全面性和寬容度上，確實(shí)給了用戶微藍(lán)的多種選擇。

我曾經(jīng)專門寫過一篇文章，系統(tǒng)測試斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務(wù)功能的實(shí)際落地情況。有興趣的朋友可以自己去看看。

熱點(diǎn)功能解讀

熱點(diǎn)功能

大數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)用戶最常用的功能從高到低依次為地圖導(dǎo)航、在線音樂、地圖功能、語音控制和遠(yuǎn)程車輛控制。

在地圖功能方面，其實(shí)高德、百度、騰訊都表現(xiàn)出了比較完善的能力。更多OEM最終選擇高德地圖的原因可能是一些細(xì)節(jié)，包括天氣引擎、出色的定制能力以及一些商業(yè)因素。

背后，騰訊音樂持有3000萬版權(quán)，今年甚至被反壟斷調(diào)查。對于原始設(shè)備制造商來說，音樂版權(quán)的實(shí)力可能是最重要的一點(diǎn)。

今年測試的車型中，32.5%具備OneShot功能，27.5%具備部分喚醒操作功能。

其實(shí)這也是一個越來越“不禮貌”的過程，但這是人與人之間的溝通方式。OneShot和免喚醒是讓人與機(jī)器之間的交流越來越像人與人之間的交流的功能。

有意思的是，中國品牌和海外品牌的中控屏區(qū)域平均得分都在5.6分左右，與我們刻板印象中的“中國車注重把大屏放在車內(nèi)”不同。其實(shí)他們之間并沒有什么隔閡?？梢娭袊放撇⒉皇俏ㄒ坏?。近年來，整個汽車市場呈現(xiàn)出屏幕尺寸不斷增大的趨勢。

屏幕越大越好。還涉及到很多其他因素，比如涂層、層數(shù)、貼合性甚至屏幕的曲率等。，這些都影響了實(shí)際使用中的顯示和觸控效果。

除了尺寸，還有一個影響產(chǎn)品邏輯的因素，那就是豎屏/橫屏。測試機(jī)型中，24.3%為豎屏，6%為旋轉(zhuǎn)屏，其余為橫屏。

在功能實(shí)現(xiàn)測試項(xiàng)目中，經(jīng)過一年的測試，我們發(fā)現(xiàn)收發(fā)短信功能最不受歡迎，實(shí)時流量滲透率最高。

相比之下，導(dǎo)航地圖的實(shí)時路況是最受歡迎的功能。作為最常用的功能，每個家庭都足夠重視地圖導(dǎo)航。

在眾多O2O式的全車生活服務(wù)中，無誘導(dǎo)停車也是最好的體驗(yàn)之一，一方面得益于其簡單的綁定和執(zhí)行規(guī)則，另一方面也得益于國內(nèi)停車場電子化的整體進(jìn)程。

3000余名用戶參與了問卷調(diào)查

用戶調(diào)查

除了測試，我們還對3000多名網(wǎng)友進(jìn)行了問卷調(diào)查。在受邀參與問卷調(diào)查的網(wǎng)友中，有78.5%的網(wǎng)友表示自己現(xiàn)在駕駛的汽車已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)功能。

隨著近三年智能網(wǎng)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的速度轉(zhuǎn)型已經(jīng)從后市場的混戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵瓘S前裝市場的正規(guī)軍競爭。三大互聯(lián)網(wǎng)公司BAT、泰伯、科大訊飛、東軟等老牌供應(yīng)商齊聚一堂，開始將“戰(zhàn)局”引向狂熱的風(fēng)口浪尖。

雖然我們多次表示:無論你的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配備的是高德地圖、百度地圖還是騰訊地圖，實(shí)際體驗(yàn)和安全性都比手機(jī)+手機(jī)支架好很多。然而，很明顯，幫助車主建立習(xí)慣還有很長的路要走。

用戶最苛刻的功能之一就是通過云同步其他設(shè)備上的歌單。從去年開始，很多智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始開設(shè)多終端賬戶或者建立自己的綜合賬戶系統(tǒng)，一定程度上滿足了這方面用戶的需求。

在溝通功能層面，我們關(guān)注的是如何在滿足使用需求的同時，將額外操作對思維的影響降到最低。

寫在最后

智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度比大家想象的要快，新技術(shù)、新理念、新功能層出不窮。這是智能車聯(lián)網(wǎng)的黃金時代。本文發(fā)表后，我們還將對智能汽車協(xié)會的評價體系進(jìn)行修訂，收集用戶、產(chǎn)品、行業(yè)的反饋意見，將新內(nèi)容納入體系，調(diào)整版塊權(quán)重，并在后續(xù)發(fā)表文章解讀新版。

在此，再次感謝您一年來對智能汽車協(xié)會測試項(xiàng)目的關(guān)注和支持。謝謝大家！2021年見。