潮流驅使 解碼長安UNI-T的設計元素

長安UNI-T 參考價：11.59萬起

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兩年前，長安汽車在北京工廠展示了兩款概念車——極流（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和御悅。當時，它們被認為是長安未來新的面向家庭的設計語言的原型。現(xiàn)在，我們在“未來”，長安發(fā)布了UNI-T，一款不太面向家庭的產品。

如今歐美日韓的汽車公司還在走家族化設計的道路，比如寶馬的“雙腎”，奧迪的“大嘴”。然而，這種家族式的設計并不是一蹴而就的，而是往往要經歷多代產品的變遷和品牌內涵的深刻積累，而長安的家族式設計正經歷著這樣的沉淀。

2021年，長安汽車發(fā)布了極流和于越概念車。當時“雷克薩斯風格”的前格柵被定義為長安未來車輛設計的基本元素，并嚴格執(zhí)行。

雖然在長安高效快速完成家族式設計會有一些爭議，但你現(xiàn)在可以非常清楚地知道長安汽車的這張“臉”是什么樣子的，而且這種變化還在繼續(xù)。UNI-T的車身設計與長安的家族式設計大相徑庭，在家族式設計的基礎上演變出了全新的設計語言。

長安-T是UNI-T嗎？編輯在這里不回答。不過，我們放大UNI-T的細節(jié)來看，你幾乎可以在這款車上找到當下汽車設計的所有流行元素。事實上，不僅僅是UNI-T，我們現(xiàn)階段能想到的幾乎所有緊湊型SUV都應用了以下設計元素。

“大嘴”前格柵

自2021年日內瓦車展亮相的奧迪Nuvolari quattro概念車采用大嘴設計以來，這款一體式中央進氣格柵不僅成為奧迪汽車的標志之一，也讓這股“大嘴風”吹遍全球，直到現(xiàn)在。

UNI-T的前格柵被稱為“無邊界設計”，換句話說就是“大到沒有邊界”。它從中心的菱形元素逐漸向外圍演變，最后與前格柵融合，就是前格柵。

分體式大燈

自從Jeep設計師Mark T.Allen在自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上稍微“解構”了一下大燈之后，這款分體式大燈的設計元素在各種聲音中不斷發(fā)展壯大:個性？別致？科技感？無論如何，這種設計已經成為一種流行元素。

“初出茅廬”的柯靈為了讓自己的產品脫穎而出，毅然選擇了這個頗具爭議的設計元素。的確，對于這樣的設計，無論你是贊揚還是批評，都會引起一陣討論。采用巧妙的設計和“盲眼法”，分體式大燈在領部不會顯得那么“分離”。

這些全新SUV車型上的分體式大燈，以更加自然、巧妙的設計手法，失去了Jeep自由光的突兀感，反而變得更加一體化。除了UNI-T和cion，寶駿和海馬也將分體式大燈的設計元素運用到了新車型上。

吊磚爐頂

2021年，日產在日內瓦車展上展出了采用“懸浮車頂”設計的Resonance概念車。一年后，在紐約車展上，全新的樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為第一款采用這種設計的量產車。

事實上，早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，法國設計師就將浮頂應用于1955年的雪鐵龍DS19，這是浮頂?shù)谋亲妗Ｋ?，“人緣是一種輪回”。

雙色車身裝飾

隱藏式門把手

趨勢是一個持續(xù)的循環(huán)。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）七八十年代非常流行的隱藏式門把手，經過技術重新包裝后又回來了。在特斯拉配備“彈起式”隱藏式門把手后，這種設計不再是高端車型的專利，越來越多價格接近的車型選擇了這種設計。

隱藏式門把手，鑰匙靠近或解鎖后自動伸出，會給人一種儀式感，這種儀式感讓車輛更具科技感和高檔感。

中國品牌SUV設計的新浪潮

縱觀長安UNI-T的設計，“大嘴”前格柵、“DNA”家族式線條、分體式大燈、懸浮式車頂、雙色車身裝飾以及隱藏式門把手，這些流行的設計元素都被塞進了這款UNI-T中，最終的結果似乎也不會太讓人失望。

其實不止長安汽車在追逐汽車設計的潮流，中國品牌的一些新SUV也能找到我們之前提到的設計元素，比如“分體式大燈”。除了知名的柯靈，我們還可以在吉利的圖標、新寶駿RS-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上看到它們。

分體式大燈雖然“時髦”，但也是一把雙刃劍。目前很多消費者還是無法接受這種與傳統(tǒng)前臉設計有很大不同的風格。

除了分體式大燈設計，懸浮式車頂幾乎出現(xiàn)在所有“新”SUV設計中，對于小型或緊湊型SUV來說，讓整車線條看起來更加修長實在是太重要了。

你是不是感覺一下子，中國品牌的緊湊型SUV車型都很有設計感？不僅是剛剛發(fā)布的長安UNI-T，還有吉利圖標、領克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、星途。每輛車都有獨特的個性。不能說你永遠不會忘記，但足以留下深刻的印象。

調查顯示，目前汽車的外觀和內飾仍然是消費者最關注的部分，消費者越年輕，越注重汽車的外觀。超過30%的90后汽車消費者通過外觀對比決定購車意向。一輛車的面值是否高，對年輕一代的消費決策影響很大，尤其是運動外觀更是受到大多數(shù)年輕消費者的“喜愛”。因此，汽車的設計對銷量有很大的影響。

然而，通過“請進來，請出去”的方法，越來越多的中國品牌逐漸擁有了更加成熟的設計能力。奧迪前設計總監(jiān)Wolfgang Iger加盟比亞迪，沃爾沃前副總裁Peter Hob來到吉利，北美三大汽車公司設計師何伯加盟奇瑞，勞斯萊斯前設計總監(jiān)Giles Taylor加盟一汽紅旗。

邀請國外設計師進來已經成為很多中國品牌提升設計能力的有效手段。通過不斷的學習、交流和溝通，中國本土設計師也逐漸具備了優(yōu)秀的設計能力。

目前，長安歐洲設計中心承擔了從前期研究到最終產品定型的所有車身造型設計開發(fā)步驟，用模具做出了1: 1的實車。成為長安銷量支柱的CS75和CS75 PLUS就是在這里設計完成的。

不僅長安，長城汽車正在日本和美國建立R&D中心，吉利汽車在英國、瑞典、西班牙都有設計中心和研究機構，奇瑞汽車在意大利和澳大利亞也有。

寫在最后:

如果回頭看，10年前，中國設計相當于“中國抄襲”，幾乎每個中國品牌汽車都能找到外國品牌產品的影子，無論是車身線條、燈光設計，甚至是抄襲前臉。品牌“卷尺”不僅僅是一個笑話，更是那個時期中國品牌汽車設計的真實寫照。

隨著中國制造業(yè)的崛起，中國設計的質量也隨之提高。消費者提升了審美、品質和想象力。現(xiàn)在中國消費者已經不允許我們企業(yè)抄襲了。消費者對生活品質追求的逐漸提高，導致設計師、品牌或廠商考慮如何設計更好的產品。

從長安UIN-T和本文的幾款車型中，我們可以感受到，中國車企的設計師可以逐漸把握設計的脈搏，靈活運用，而不是“粗暴”的堆砌，可以把它變成有設計感的產品。某海外網站介紹長安UNI-T時，直接打出了“中國最美跨界SUV之一”的稱號，相信這樣的評論會越來越多。