動(dòng)力免談/上手難度降低 測(cè)試寶馬320i

性能測(cè)試部分

說到現(xiàn)在市場(chǎng)上的民用車中操控良好的車，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說是大家都認(rèn)可的。在此之前，已經(jīng)測(cè)試了多款國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的3系，我們都肯定了測(cè)試結(jié)果、操控和整車工作。

今年年初，國(guó)產(chǎn)寶馬在原有車型的基礎(chǔ)上增加了兩款新車型——搭載2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬320i。這款車用排量略小的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的325i動(dòng)力總成，數(shù)據(jù)肯定比325i低。最大輸出功率為115千瓦/6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為200?！っ?4250轉(zhuǎn)/分。

這次先來(lái)說說這款車的性能測(cè)試部分。相信大家都比較關(guān)心這部分。

加速測(cè)試時(shí)，寶馬320i的表現(xiàn)和我們之前猜測(cè)的差不多。0-100公里/小時(shí)11.2秒的實(shí)測(cè)加速度比較平均，起步不需要什么技巧。即使完全關(guān)閉防滑控制系統(tǒng)，車輪也不會(huì)打滑太多。從這一點(diǎn)上，我們已經(jīng)看到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“溫柔”本質(zhì)。由于懸架設(shè)置較硬，起步時(shí)“抬頭”現(xiàn)象不明顯。

從工作圖來(lái)看，寶馬320i在加速時(shí)的最大G值會(huì)達(dá)到0.6g，這個(gè)值只是在起步階段曇花一現(xiàn)，然后下降到0.3g左右，之后動(dòng)力輸出呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的性能比動(dòng)力性能更突出。在這種全油門的行駛狀態(tài)下，變速箱的換擋動(dòng)作還是很小的，動(dòng)力的損失相當(dāng)小，幾乎沒有什么影響車速。從圖中我們找不到扭矩發(fā)揮的平臺(tái)?；叵?35i寬廣的1檔扭矩輸出，正是寶馬對(duì)待運(yùn)動(dòng)和生活的不同態(tài)度。

說到剎車，這款寶馬320i在100-0km/h時(shí)的平均剎車性能為40.4米。如果單車表現(xiàn)真的還可以，那就是一個(gè)優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是如果和其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)就沒有那么明顯了...在這個(gè)過程中，懸架對(duì)于車身來(lái)說不是很牢固，完全剎車時(shí)車身會(huì)點(diǎn)頭。

從工況圖來(lái)看，寶馬320i在制動(dòng)時(shí)的性能比較穩(wěn)定，整個(gè)制動(dòng)過程的倒車G值可以保持在1 G左右，可見整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的功效。

從連續(xù)十次剎車成績(jī)的圖表可以看出，成績(jī)最差的只有第一組，顯然剎車成績(jī)呈上升趨勢(shì)，這說明輪胎還沒有完全進(jìn)入測(cè)試開始時(shí)的狀態(tài)，隨著幾次剎車后輪胎溫度的升高，輪胎的抓地力能得到充分發(fā)揮。雖然最好成績(jī)和最差成績(jī)相差2米左右，但整體數(shù)值都在優(yōu)秀范圍內(nèi)！所以，該表?yè)P(yáng)的還是要表?yè)P(yáng)。

日常駕駛感受

完成了部分性能測(cè)試，相信大家都已經(jīng)知道這款寶馬320i了。沒有我們以前開的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的3系動(dòng)力大。寶馬320i在日常駕駛中會(huì)感覺太過溫柔，尤其是起步后的初始加速，與大家熟悉的寶馬325 I 45kW、50N m的動(dòng)力輸出不同，這讓這兩款車的駕駛感受完全不一樣！

走在城市環(huán)路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的油門前部并不直接。你可以以大約1500轉(zhuǎn)/分的速度小心而安靜地駕駛。變速箱非常智能。稍微收縮和收縮油門不會(huì)觸發(fā)變速箱。如果油門更深，將達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右。這是一種絕對(duì)溫柔的駕駛風(fēng)格，但是油門踏板的反饋有點(diǎn)大，頂起的感覺更加明顯。

之前325的神經(jīng)質(zhì)方向盤在320i已經(jīng)有所緩解，但其實(shí)力度的小調(diào)整還是會(huì)讓駕駛者覺得有點(diǎn)負(fù)擔(dān)，尤其是女性！當(dāng)然，對(duì)于喜歡3系原味的男司機(jī)來(lái)說，這可能不會(huì)太令人失望。即使動(dòng)力不好，駕駛感也不輸。

30 I的懸掛訓(xùn)練延續(xù)了寶馬3系一貫的風(fēng)格——堅(jiān)韌、直接且不乏韌性。這種硬懸掛的設(shè)置保證了寶馬320i在高速通過彎道時(shí)的穩(wěn)定性。與325i相比，動(dòng)力有所降低，但后驅(qū)動(dòng)輪沒有325i那么大的不穩(wěn)定因素，使得320i的車身在彎道中更加穩(wěn)定。

但是，我對(duì)這種訓(xùn)練方法有點(diǎn)不解。既然動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向舒適或者走了更適合女性駕駛的平緩路線，為什么懸掛系統(tǒng)不做相應(yīng)的調(diào)整？雖然說現(xiàn)在的設(shè)置方式確實(shí)充滿了駕駛樂趣，但是如果考慮到女司機(jī)，她們對(duì)于駕駛樂趣的需求是多少呢？

總結(jié):

我們今天說的只是寶馬320i的駕駛感受和性能，外觀和內(nèi)飾部分的變化非常非常小，相信不是大家最關(guān)心的。寶馬320i搭載的這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，我們已經(jīng)不是第一次看到了。也是318i加載的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是數(shù)值設(shè)置比較低。

從實(shí)際使用來(lái)看，這款320i的動(dòng)力輸出確實(shí)妥協(xié)了不少，但在價(jià)格方面也更有競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，消費(fèi)者的選擇余地更大空。如果女性對(duì)駕駛沒有太大需求，寶馬的價(jià)值是主要價(jià)值，選擇320i是不錯(cuò)的選擇。如果你是一個(gè)對(duì)駕駛體驗(yàn)有欲望的人，我建議你選擇動(dòng)力更強(qiáng)的325i。雖然車尾沒有320i那么聽話，但也是駕駛樂趣的一部分。

金港賽道成績(jī)

賽道測(cè)試:2021年8月17日上午的金剛賽道

●第一計(jì)數(shù)點(diǎn)的分析

第一次計(jì)時(shí)是從起點(diǎn)到第一個(gè)彎道的計(jì)時(shí)。金剛第一個(gè)角很寬，里面有個(gè)斜坡。第一次進(jìn)入這個(gè)彎道的時(shí)候，寶馬320i給人的印象就是方向盤很重，或許手臂還處于它所駕駛的大眾的輕狀態(tài)。簡(jiǎn)而言之，幾乎所有的能量都是在第一圈通過第一次計(jì)時(shí)時(shí)被笨重的方向盤所吸引。

●第二個(gè)時(shí)間點(diǎn)的分析

在第二個(gè)定時(shí)點(diǎn)，320i可以在保證路線正確的前提下通過全油門。但是因?yàn)?20i是后輪驅(qū)動(dòng)，處于高速?gòu)澋?，前兩圈不敢放心全油門，怕轉(zhuǎn)向過度。但是，開足油門跑了兩圈，發(fā)現(xiàn)320i并沒有因?yàn)榕ぞ夭蛔愣D(zhuǎn)向過度。呵呵，這個(gè)時(shí)候，小扭矩是后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

●第三個(gè)定時(shí)點(diǎn)的分析

第三個(gè)時(shí)機(jī)點(diǎn)展示了寶馬的操控能力。更硬的懸掛使車身姿態(tài)得到很好的控制。同時(shí)，由于扭矩較小，汽車的全油門不會(huì)使車身轉(zhuǎn)向過度。另外，全鋁2.0發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于3系車身來(lái)說非常輕便，幾乎沒有推擠現(xiàn)象。寶馬320i在彎道處有完全空擋的轉(zhuǎn)向感覺，既不推頭也不甩尾，比馬力更大的325i彎道更容易操控。當(dāng)然，請(qǐng)把我的話讀清楚。

●第四個(gè)定時(shí)點(diǎn)的分析

4號(hào)正時(shí)點(diǎn)是后輪驅(qū)動(dòng)的墳?zāi)埂缀跛械暮筝嗱?qū)動(dòng)車輛都是在這個(gè)高強(qiáng)度G值的右拐角處過度轉(zhuǎn)向。我在這個(gè)彎道也是一圈又一圈的提速，才發(fā)現(xiàn)320i的空擋轉(zhuǎn)向在這個(gè)彎道幾乎無(wú)可挑剔，沒有推頭也沒有擺尾。整車太中性了，真的不像后輪驅(qū)動(dòng)...

●第五個(gè)定時(shí)點(diǎn)的分析

寶馬320i的動(dòng)力真的讓人想睡覺，真的！我感覺自己像一只蝸牛在全速前進(jìn)的直線上爬行。深呼吸，擦拭頭盔鏡片，擰緊手套，活動(dòng)下手臂。你為什么還沒有沖刺到直線的終點(diǎn)...很抱歉加速了。

●第六計(jì)數(shù)點(diǎn)分析

在寶馬320的這條高強(qiáng)度雙曲率曲線中，我們嘗試了更大的油門，但最終出現(xiàn)了一些尾部打滑，電子系統(tǒng)的干預(yù)使油門管理得非常輕柔。

●最終得分:1分39秒6

詳細(xì)參數(shù)配置

●寶馬3系全新320i時(shí)尚版車型詳細(xì)參數(shù)配置: