全球汽車品牌進(jìn)軍中國(guó)之路——意大利篇

2025-02-17 08:38:02 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

意大利法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等眾多獨(dú)具特色的跑車品牌，以及菲亞特、依維柯等面向普通大眾的汽車品牌。在中國(guó)人的記憶中，最早接觸“意大利”車的應(yīng)該是126p。本文將回顧意大利汽車品牌的中國(guó)之路。

◆菲亞特進(jìn)入中國(guó)

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期，中國(guó)進(jìn)口了大量菲亞特126p微型車。由于體積小，外觀可愛(ài)，這款車在國(guó)內(nèi)有“小土豆”和“大鞋子”的綽號(hào)。126p相對(duì)接近的價(jià)格讓一些先富起來(lái)的家庭實(shí)現(xiàn)了自己的汽車夢(mèng)。此外，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《你好，菲亞特》也風(fēng)靡全國(guó)。然而，中國(guó)進(jìn)口的126p來(lái)自波蘭，而不是意大利。波蘭有權(quán)生產(chǎn)菲亞特126p，“P”代表波蘭。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代中后期，中國(guó)曾經(jīng)進(jìn)口過(guò)菲亞特Uno、卡羅瑪?shù)溶囆?，受到很多小康家庭和官方車市的青睞。2021年4月，由南京汽車股份有限公司與菲亞特品牌合資成立的南京菲亞特汽車有限公司引入中國(guó)，2021年3月國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)車型Peleo投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)由于國(guó)內(nèi)小型家用車市場(chǎng)車型相對(duì)短缺，時(shí)尚的Peleo迅速成為當(dāng)時(shí)主流的小型家用車。

國(guó)產(chǎn)Peleo的普及，增加了南京菲亞特推出新車型的信心。2021年9月和2021年6月，轎車Siena和名為周峰峰的旅行版Peleo相繼推出。2021年，在中國(guó)家用車市場(chǎng)井噴的大好機(jī)遇下，南京菲亞特實(shí)現(xiàn)了4萬(wàn)多輛的良好年銷量。遺憾的是，在達(dá)到銷量峰值后，南京菲亞特的銷量在2021年降至2萬(wàn)輛。此外，NAC和菲亞特在合作上存在分歧，導(dǎo)致后來(lái)無(wú)法推出新車型，不得不繼續(xù)炒飯。

2021年9月，南京菲亞特在錫耶納推出合資公司的最后一款產(chǎn)品Palang。2021年底，NAC正式與菲亞特分手，佩萊奧和錫耶納的車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了Zotye。但菲亞特不愿意放棄中國(guó)這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，于是在2010年3月與廣汽集團(tuán)合資成立廣汽菲亞特汽車有限公司。

飛翔，菲亞特回歸中國(guó)市場(chǎng)后的首款國(guó)產(chǎn)車型，2021年9月上市，隨后在2021年3月，廣汽菲亞特推出第二款車型帶來(lái)歡樂(lè)。2021年，廣汽菲亞特的年銷量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)剛剛投產(chǎn)兩年的新合資品牌來(lái)說(shuō)，這是非同尋常的。遺憾的是，菲亞特品牌未能繼續(xù)在中國(guó)發(fā)揮實(shí)力，2021年銷量?jī)H為3.2萬(wàn)輛。2021年降至7618輛；2021年只有2273輛；2021年不足400臺(tái)，再次退出中國(guó)市場(chǎng)已成定局。

◆依維柯進(jìn)入中國(guó)

1991年8月18日，南京汽車生產(chǎn)的第一輛依維柯Turbo Daily下線，邁出了意大利輕型商用車在中國(guó)發(fā)展的第一步。1996年3月1日，南汽集團(tuán)與依維柯合資成立南京依維柯汽車有限公司，標(biāo)志著菲亞特旗下商用車制造商依維柯正式在中國(guó)市場(chǎng)扎根。南京依維柯的成立也為菲亞特品牌未來(lái)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。2021年6月15日，SAIC依維柯紅巖商用車有限公司成立，公司引進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的意大利依維柯重型車技術(shù)，開(kāi)啟了合資公司新的發(fā)展篇章。

◆法拉利進(jìn)入中國(guó)

法拉利是第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意大利頂級(jí)跑車品牌。1993年10月17日，第一輛法拉利348 TS跑車引入中國(guó)市場(chǎng)，震撼了車迷，被它的風(fēng)采深深吸引。香港華大投資集團(tuán)董事局主席李小華成為中國(guó)第一位法拉利車主，該車還配備了北京A00001的外國(guó)牌照，背景為白色和黑色。后來(lái)法拉利又推出了512TR、355、360摩德納等車型，以及最新的488、GTC4Lusso、812 Superfast等車型，都深受中國(guó)車迷的喜愛(ài)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)不斷壯大，保有量穩(wěn)步提升。如今，中國(guó)已經(jīng)成為法拉利在世界上最重要的市場(chǎng)之一。

◆瑪莎拉蒂進(jìn)入中國(guó)

在1995年上海車展上，瑪莎拉蒂品牌首次在中國(guó)亮相。2021年8月，時(shí)任法拉利子公司的瑪莎拉蒂進(jìn)口3200 GT跑車國(guó)內(nèi)銷售，隨后又推出瑪莎拉蒂Spyder（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）敞篷跑車和2+2 Coupé跑車。到2021年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò)40輛汽車。在隨后的十年里，瑪莎拉蒂逐漸在中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。隨著首款SUV車型Levante的問(wèn)世，2021年瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到14498輛，中國(guó)一舉超越美國(guó)，成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場(chǎng)。然而，2021年，瑪莎拉蒂在中國(guó)的上升趨勢(shì)遇到了阻礙，銷量下滑超過(guò)26%。

◆阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國(guó)

早在上世紀(jì)末，素有“平民法拉利”之稱的阿爾法·羅密歐品牌就通過(guò)母公司菲亞特在中國(guó)的銷售渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中中型車156率先推出，166、GT等少量車型也是進(jìn)口。然而，由于反響平平，阿爾法·羅密歐逐漸淡出了人們的視野。2021年3月21日，“愛(ài)帥”阿爾法·羅密歐回歸中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)天貓旗艦店限量發(fā)售350輛Giulia Milano，僅用33秒[/k0/]就被搶購(gòu)一空。目前，阿爾法·羅密歐有兩款個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的車型Giulia和斯泰爾維奧在國(guó)內(nèi)銷售，但銷售情況并不盡如人意。

◆蘭博基尼進(jìn)入中國(guó)

2021年11月，蘭博基尼在中國(guó)的首個(gè)展廳落戶上海，同時(shí)帶來(lái)了蘭博基尼Gallardo Spyder跑車，這是當(dāng)年9月在法蘭克福車展上的全球首映式，標(biāo)志著蘭博基尼正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。進(jìn)入中國(guó)13年以來(lái)，蘭博基尼一直致力于為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)最純粹的駕乘體驗(yàn)和專屬、專屬的意大利精品生活方式。2021年，蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)交付了342輛汽車，在全球市場(chǎng)排名第五。

◆帕加尼進(jìn)入中國(guó)

帕加尼品牌國(guó)內(nèi)首秀是在2021年10月廣州自貿(mào)區(qū)舉辦的南方國(guó)際車展上，帕加尼展示了被譽(yù)為“風(fēng)之子”的超級(jí)跑車Zonda S。據(jù)悉，香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亞太地區(qū)的第一位車主。2021年10月，帕加尼首個(gè)亞太展廳在上海開(kāi)幕，而帕加尼則發(fā)布了專為中國(guó)市場(chǎng)定制的具有東方特色的限量版車型Huayra Dinastia。這一系列行動(dòng)體現(xiàn)了帕加尼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，也證明了中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略地位。

結(jié)論:意大利汽車品牌自80年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但在中國(guó)的發(fā)展明顯分化。其中，本該起飛的菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車型，并沒(méi)有得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量非常慘淡。來(lái)自意大利的頂級(jí)豪華車品牌法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂，通過(guò)深化中國(guó)市場(chǎng)，不斷完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為更多尊貴車主帶來(lái)獨(dú)特的品牌體驗(yàn)和全面卓越的客戶服務(wù)，得到了中國(guó)客戶的高度認(rèn)可。中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）商用車領(lǐng)域的合資企業(yè)南京依維柯和SAIC依維柯紅巖，在輕型車和重型車市場(chǎng)分別處于行業(yè)的中上游。