不潮不用花錢 試駕本田凌派銳·混動

雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

如果你看到這個話題并不傻，只是一些旋律在腦海中響起，那么你可能也是90后。沒錯。沒有潮，沒有錢，是一首歌的名字。當我第一次聽到這首歌時，我也被歌詞迷住了。后來才知道，歌詞的初衷是鼓勵人們找到自己獨特的技能，在行業(yè)中占有一席之地。這個寓意與我們今天試駕的特點不謀而合。

2021年以來，廣汽本田銳-混動系列產品整體銷量已超過12萬輛，其中我們熟悉的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動市場表現良好。凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為家里的“小哥哥”，平時不怎么張揚，但確實發(fā)了大財。自上市以來，凌派的整體銷量已經超過了84萬輛，而現在，凌派的混動車型也來了。廣汽本田混動產品序列進一步鞏固，人們購買混動車型的價格門檻進一步降低。

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●外觀、內飾、汽油版差別不大。

普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型的設計與汽油版基本相同，但在幾個細節(jié)上專門為混動車型進行了修飾。前后品牌logo均飾有藍色元素，前翼子板和后門也配有藍色HYBRID logos。通過這些元素，我們可以很容易地將其與汽油版本區(qū)分開來。

車身尺寸方面，與同級競爭對手相比，凌派銳混動的車身尺寸整體占優(yōu)，這也是其在空之間具有出色實用性的原因。車身側面整體造型不夠舒展。畢竟考慮到車的定位和車內的需求空，設計不要太放肆。

內飾整體設計風格與汽油版高度一致。最明顯的變化就是換擋機構的變化?；靹榆囆筒捎肧BW按鈕換擋機構。每個人都應該在雅閣混合動力車型上見過這種換擋機構。

多媒體系統也是大家的老熟人了。我們的試駕配備了本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 2.0智能引導互聯系統。該系統內置了高德地圖、庫沃音樂、喜馬拉雅等應用，可以滿足日常用車的娛樂需求。另外，這款車在手機互聯方面支持百度CarLife，這是汽油車型沒有的功能。

動力電池組放在后備箱下面，所以相比汽油版，混動車型的后備箱深度更淺，但后備箱內部相對平坦。

通過上面的一些演示，我們可以看到凌派銳混動車型在外觀和內飾造型上與汽油版高度一致，延續(xù)了空之間優(yōu)秀的實用性，同時在一些細微的地方做了明顯的改變，配置也有所提升。相比汽油版，混動車型整體質感好一點。

●混合動力系統是亮點。

在普銳斯混動車上搭載的本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統是首次出現在中國市場。該動力系統主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電耦合無級變速器E-CVT控制。)，IPU動力單元和PCU。

提高“生產率”的方法有很多，其中提高效率無疑是最具成本效益的一種。這種動力系統沒有傳統意義上的動力傳遞機制。它作為一種減法來減少電力傳輸過程中的損耗，從而使電力傳輸更加高效。

雖然懸架的結構與汽油版相同，但由于增加了電池組，車輛的重量也增加了110公斤，因此需要調整懸架結構。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結構，并降低了彈簧的剛度，以提高乘坐舒適性。從實際駕駛體驗來看，整車的底盤調校也向舒適性方向傾斜。

當啟動和低速行駛時，車輛完全由電力驅動。在這種駕駛條件下，它給你提供的是電動車的駕駛質感，動力輸出平穩(wěn)安靜，動力響應也非常迅速。這種駕駛體驗還是很吸引人的。

熟悉本田混動系統的朋友都知道，第三代i-MMD雙電機混動系統有EV模式、混合動力驅動模式和發(fā)動機驅動模式三種驅動模式，系統會在不同的行駛工況下自動切換驅動模式。

EV模式:低速勻速啟動行駛時，動力電池向驅動電機供電，驅動車輛行駛。

混合動力模式:需要加速時，發(fā)動機驅動發(fā)電機電機，向驅動電機供電，驅動車輛前進。

發(fā)動機直驅模式:高速巡航時，離合器接合，發(fā)動機的動力直接傳遞給車輪，驅動車輛前進。

除了電池容量和車速外，i-MMD系統還會根據油耗等綜合條件作為優(yōu)先級、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)進行判斷，進而選擇最合適的駕駛模式。

Pirui Hybrid提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，其中最值得關注的就是它的運動模式。在運動模式下，車輛油門的響應速度更加靈敏，加上電驅動的優(yōu)勢，可以給駕駛者帶來更加愉悅的加速體驗。同時，這款車還配備了主動式聲音補償系統。在運動模式下，當加速踏板被深深踩下時，來自NSX發(fā)動機的聲音從耳朵里傳出來。從某些角度來說，這個設定不可避免地意味著自我麻醉，但也許有些朋友真的很喜歡？

在運動駕駛模式下，車輛的動力性能確實更好，完成一次平行超車沒有壓力，但是不要指望有什么推背感，它做不到。當車速超過100km/h再加速時，會明顯看到后段動力仍然不足。

在安全方面，我們的試駕配備了本田傳感智能駕駛員輔助系統。我們常用的車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應巡航、盲點監(jiān)測等功能都有，但這個功能肯定不會是整個系統的標配。它應該只配備幾個配置更高的型號。

在隔音降噪方面，低速時的噪音得到了很好的控制，但當車速逐漸增加時，輪胎噪音會變得明顯。因為試駕時間有限，沒有體驗過高速公路。我們拿到測試車后，會給大家?guī)砀敿毜脑胍魷y試。

最后，大家一定很關心這款車的油耗表現。廠家公布的油耗數據為:4.0L/100km。試駕過程中，平均速度較高，我們也拍攝了怠速鏡頭。最終油耗約為5.3L/100km。

我愿意給凌派銳混動車的駕駛體驗一個好評。這種混合動力系統的駕駛體驗更傾向于電動汽車。車輛在大多數工況下都會使用電機驅動，動力輸出平穩(wěn)連貫，油門響應靈敏及時，轉向手感平穩(wěn)，綜合駕駛體驗值得肯定。

●全文摘要

節(jié)能降耗是當前和未來的大趨勢。隨著小排量渦輪增壓汽車和電動汽車的進一步普及，汽車產品在節(jié)能方面應該做更多的工作。從目前的市場環(huán)境來看，混合動力汽車的價格普遍比燃油汽車貴。很多朋友在選車的時候可能會做一些計算。在汽車的生命周期中，我在燃油上省下的錢能大于我買車時花的錢嗎？其實我想告訴這些糾結的朋友，以我們今天試駕的凌派銳混動車型為例。它的優(yōu)勢不僅僅是燃油經濟性，還有更多的舒適性配置和科技配置。駕駛質感也得到了顯著提升。但是，至于是不是多花幾萬塊錢，就要根據自己的實際需要來決定了。

普銳斯Hybrid推出后，將會降低本田混動車型的入門價格，同時勢必會對該級別的其他混動車型產生一定的影響。新車將于6月10日正式上市。希望在技術上有“絕活”的本田也能讓更多消費者在定價上感受到誠意。

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