福利還是糖衣炮彈 電池終身質保的秘密

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(894條)

結婚前，很多人答應兒媳:我做飯、洗碗、帶孩子、逛街；承諾可以讓人安心，但不是無條件的執(zhí)行。不一定。就像很多純電動汽車的用戶一樣，他們擔心動力電池的衰減和三電系統(tǒng)的故障。這時，廠家會給出承諾:動力電池組終身有保障！你放心了嗎？有人如釋重負，但也有人翻著服務條款說不容易。

早在2021年左右，當時中國市場的新能源汽車并不多，但很多用戶已經(jīng)在關注“電池衰減”；如今，中國已經(jīng)成為全球產(chǎn)銷量第一的新能源市場。越來越多的消費者接觸到新能源汽車，越來越多的用戶關注“電池衰減”。

我認為擔心電池老化有三個主要原因:

1.對未知的懷疑；與燃油車和發(fā)動機相比，純電動汽車和動力電池仍然是“新事物”；我們都知道內燃機技術成熟，質量穩(wěn)定性高，但目前的動力電池不衰減能維持多久？很多人無法給出答案。

2.動力電池成本高；根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國三元鋰電池組單價為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池組單價為0.8元/Wh。動力電池一旦出現(xiàn)問題，哪個用戶愿意花幾萬塊錢更換電池？

3.耐力焦慮；受車輛續(xù)航水平、整體充電便利性等因素影響，很多用戶自身存在“續(xù)航焦慮”。如果電池再衰，純電動車還會有工具屬性嗎？

在新車的推廣過程中，很多廠商聲稱動力電池可以續(xù)航幾年或者幾十萬公里而不衰減，但是只能靠黑紙白字，所以目前越來越多的車企為消費者提供關于動力電池終身質保的服務條款，希望能獲得消費者的信任，至少在一定程度上減少他們的顧慮。事實上，制造商已經(jīng)實現(xiàn)了他們的目標。根據(jù)一些品牌的說法，很多消費者非常喜歡“終身保修”，他們認為這是質量保證。

此前，我們還發(fā)起了針對網(wǎng)友的投票:“動力電池終身質?！薄Ｎ覀儸F(xiàn)在能有信心購買新能源汽車嗎？在5000多人的投票中，有3000多人認為保修的前提條件過于苛刻，消費者難以受益。同時，近2000人仍認為終身質保將對新能源汽車的發(fā)展起到積極作用。

模型庫顯示，目前中國市場有400多輛新能源汽車在售；通過逐一盤點，我們發(fā)現(xiàn)目前很多剛推出的新車型都有終身電池質保政策，一些原本推出的新能源車型在后期重新發(fā)布了終身電池質保政策，這足以證明車企熱衷于“終身質?！?，也可以在一定程度上證明消費者有這方面的需求。

除了第一任車主終身質保，不限年限/里程外，還有部分車型電池質保期長；比如奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動車型和Polestar 1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分別給予三年無限公里和八年無限公里的電池組質保，而啟辰D60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV標準續(xù)航智行版則為用戶提供六年或60萬公里的電池組質保。

雖然終身保修對消費者來說是好事，但并不是無條件的終身保修。正如汽車說明書中會有產(chǎn)品說明和免責聲明一樣，終身保修也有各種服務條款，包括服務范圍、服務條件、終止保修的條件等。然而，似乎很少有消費者仔細理解過這些術語，這也導致很多朋友在遇到問題后與汽車品牌產(chǎn)生糾紛，“終身保修”成了很多騎手口中的“騙局”。

每個品牌的終身保修服務都有明確規(guī)定保修范圍以外的條款，自然災害、戰(zhàn)爭等因素對我們普通用戶來說是不可抗拒的。但在日常用車中，如果用戶未按相關品牌要求或用戶手冊使用、維護或維修車輛，車輛/車輛電池損壞，也可能不在服務范圍內，此時廠家有權終止終身保修服務。

新能源汽車的保養(yǎng)項目很少，成本也比較低，所以在4S店鋪保養(yǎng)似乎也不需要花多少錢。但是如果涉及到一些車輛維修，純電動車和燃油車差不多，4S店還是比第三方機構貴。燃油車的維修價格比較高，所以很多車主選擇不在4S店進行維修或者延遲維修。這時候廠商可能會終止相關服務，我們看到有網(wǎng)友和品牌有糾紛。各種條款都可能終止終身保修。這合理嗎？

汽車廠商有資格制定相關的服務條款，并對這些服務條款擁有最終解釋權，真正可以站得住腳說一句“對不起，終身保修服務已經(jīng)終止”。其實，當我們了解到汽車廠商對電池組進行終身保修服務的目的和成本時，就不難理解為什么服務條款會如此苛刻了。

“終身保修”的目的是什么？據(jù)業(yè)內相關人士透露，其實就是把它作為一種營銷工具來增加車輛銷量。當然，這種營銷方式可能會導致廠商付出一定的成本，就像用戶可以花2999元/3999元購買Xpeng Motors G3/P7的電池續(xù)航保修服務，很多品牌都支付了延保服務，可以理解為花錢買了一份“保險”；對于那些直接享受電池包終身保修的車型，就像是廠家給了消費者一份“保險”。

在消費者用車的過程中，我們可能真的會遇到因為零部件質量問題而需要維修的情況。就算沒有質量問題，每個部件的耐用性能支撐車輛幾年幾十萬公里嗎？這也是為什么所有純電動汽車的電池組終身質保僅限于第一車主的原因，因為它可以讓車企盡快結束風險的存在，解除可能付出一定代價的風險。此外，這些目的和風險不僅適用于純電動汽車，也適用于提供整車終身質保的燃油車。

對于消費者來說，或許有些朋友會把終身質保當作選車的一個非常重要的因素，但是看完今天的內容，相信你可以在心里淡化終身質保的重要性。在汽車使用的實際過程中，確實會出現(xiàn)一些個別質量問題的產(chǎn)品。即使有時候延保和終身保修不那么靠譜，“車三包”的政策也必須凌駕于這些廠家的服務之上。一旦車輛出現(xiàn)不良質量問題，消費者仍可依法維權。

至于純電動汽車電池組終身質保是否會是未來的大勢所趨，從目前中國新能源市場的激烈競爭和產(chǎn)品豐富程度來看，我認為大部分純電動汽車都面臨著銷售壓力，因此很有可能會有越來越多的純電動汽車推出終身質保政策，以達到一定的營銷目的。

最后，讓我們回到大家最關心的電池衰減問題。在此之前，我們也產(chǎn)生了一些內容，比如為什么禁止電池過充放電。無論是燃油車還是純電動車，良好的用車習慣真的可以讓車保持更好的狀態(tài)。目前純電動汽車的動力電池大多配備冗余。目的是防止不良用車習慣導致動力電池過充過放。所謂“涓流”也是通過設置使電池具有相對較好的充電狀態(tài)。簡而言之，在日常汽車使用中，我們不必太認真地考慮如何讓電池更友好；在選車的時候，我們不一定要把“終身質?！弊鳛檫x車非常關鍵的因素。

總結:

看完這篇文章，希望你能得到一個積極的引導，那就是不要把“終身保修”看得太重；與此同時，車企敢于推出更長的質保期，這對消費者來說確實是好事，但也不算壞事，所以我們期待廠商繼續(xù)推出更多真正有利于消費者的政策，我們也期待技術進步，讓動力電池組乃至整車擁有良好的耐用性和可靠性。