除了顏值還有啥？ 測(cè)一汽-大眾CC 2.0T

動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受介紹

審美是一個(gè)很主觀的東西，但我相信大部分人和我一樣，對(duì)于CC的價(jià)值是否在線還是持肯定態(tài)度的。但是，對(duì)于一輛車來說，僅僅是表面價(jià)值嗎？答案是肯定的，這是一個(gè)看臉的時(shí)代！不過，我還是想知道，如果去掉這個(gè)漂亮的皮包，一汽-大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是否有一個(gè)有趣的靈魂。

在此之前，我的同事用兩篇文章全面解讀了這輛車。靜態(tài)體驗(yàn)篇和試駕篇分別從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)維度進(jìn)行了介紹，因此本文將重點(diǎn)放在測(cè)試部分。當(dāng)然，在第一頁，讓我們回顧一下動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)。

●EA 888+DQ 380的“通用組合”

每個(gè)人都應(yīng)該熟悉這個(gè)電力系統(tǒng)。第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ住Ｊ瞧咚?a target="_blank" class="cmsLink">雙離合變速箱，變速箱代號(hào)DQ380。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一樣的。

我對(duì)一輛車的動(dòng)力系統(tǒng)的要求是平順、好開、從容、舒適。如果有另一種模式可以讓它變得活躍和有反應(yīng)，那就太好了。說起來簡(jiǎn)單，但真正做到的車并不多。大眾的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該說更接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。然而，對(duì)于CC來說，要求可能更高。畢竟顏值這么高，除了舒適度，還得滿足一定的運(yùn)動(dòng)需求。

在舒適模式下，動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)出溫柔舒緩的一面，營(yíng)造出輕松的幅度，可以讓你不慌不忙地舒緩心情。油門沒有積極響應(yīng)，其實(shí)是好事。它不會(huì)因?yàn)槟闵晕⑸钜稽c(diǎn)的油門而極度敏感。當(dāng)然，如果深踩油門，可以獲得更好的動(dòng)力輸出，但需要等待。運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)速度好很多，中間加速有明顯的推背感，再加速能力很強(qiáng)，動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意。

DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面表現(xiàn)顯著，換擋平順性的表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于干式雙離合產(chǎn)品。然而，仍有優(yōu)化的空間空。例如，在低速爬行和長(zhǎng)時(shí)間滑行減速期間，偶爾會(huì)有變速箱內(nèi)部的機(jī)械敲擊聲和輕微的挫敗感。

●底盤懸掛和感覺

DCC自適應(yīng)懸架有15檔可調(diào)，從舒適到標(biāo)準(zhǔn)再到運(yùn)動(dòng)，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求。聽起來很完美。但是，對(duì)于車主來說，這種配置其實(shí)有些雞肋。買車的時(shí)候最多也就玩幾天。實(shí)際上，這15個(gè)齒輪在使用中幾乎沒有區(qū)別。

當(dāng)然，如果你從這里的極度舒適拉到對(duì)面的極限運(yùn)動(dòng)，還是能感受到差別的，我負(fù)責(zé)任地說，反應(yīng)速度還是挺快的。當(dāng)你拉動(dòng)滑塊時(shí)，機(jī)箱性能會(huì)有明顯的變化。

在舒適端，底盤的濾振還算不錯(cuò)，最重要的是濾除路面的小震動(dòng)比較好，但是對(duì)于大的沖擊還是沒有辦法做到像地面一樣平整。不過新CC最大的優(yōu)點(diǎn)是底盤質(zhì)感不錯(cuò)，有一些韌性，但不會(huì)給你壓力，尤其是最常用的舒適端，讓人滿意。

運(yùn)動(dòng)端和舒適端最大的區(qū)別是濾振，切換時(shí)可以直觀感受到。明顯的區(qū)別是運(yùn)動(dòng)端保持了更多的路感，即使在路況不好的路段后，懸掛也會(huì)彈起，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。至于懸掛支護(hù)的實(shí)際感受，應(yīng)該說日常使用中如果不是刻意感受的話并不明顯，但是在樁周檢測(cè)的時(shí)候會(huì)有所不同。

轉(zhuǎn)向感很輕，是上車后的第一感覺，特別是在行駛或者低速行駛的時(shí)候，感覺非常明顯，沒有反饋，真的很放松。中高速時(shí)手感還是略輕，但比低速好很多，反饋更強(qiáng)。指向精度不高。從舒適性來看，這些都是優(yōu)點(diǎn)，而且更容易駕駛，但新CC顯然看起來很運(yùn)動(dòng)。我的要求太高了嗎？

●在樁周圍的感覺

卷樁的時(shí)候感覺轉(zhuǎn)向沒那么輕，有更多的質(zhì)感和反饋。但是車頭的響應(yīng)速度還是不快，總感覺轉(zhuǎn)向位置有些明顯。好在懸架的支撐還算不錯(cuò)，尤其是我把懸架調(diào)整到移動(dòng)端的時(shí)候，可以感覺到前后懸架都支撐的很好。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛基本在你的控制之下。即使是以接近70公里/小時(shí)的速度連續(xù)換線，也沒有感覺到來自電子穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)行干擾，這讓我很滿意。再加上前后懸架的支撐到位，整個(gè)繞樁節(jié)奏非常容易控制，速度也相對(duì)輕松。如果在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向精度和響應(yīng)速度更快就更好了。

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加速/剎車/噪音/油耗測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

一般情況下，全新CC在起步時(shí)踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過1500轉(zhuǎn)/分，但配備了LC起步控制程序，也就是俗稱的彈射起步，使其在起步時(shí)可以踩3000轉(zhuǎn)/分，實(shí)現(xiàn)最高效的起步。但是讓我困惑的是，新CC只是看起來時(shí)尚動(dòng)感，但實(shí)際上幾乎不是跑車，所以不知道一汽-大眾怎么能告訴CC車主喜歡直線加速，然后把這個(gè)功能加到新CC上。

但遺憾的是，雖然起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，但起步瞬間輪胎打滑明顯，第一個(gè)換擋時(shí)會(huì)有輪胎打滑，最終會(huì)影響加速性能。測(cè)試結(jié)果接近周宇軒在試駕會(huì)上的測(cè)試，7.24秒應(yīng)該是新CC的正常水平。

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●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

剎車性能很好！其實(shí)在日常駕駛中就能感受到這一點(diǎn)。剎車非常線性，需要緊急剎車時(shí)很容易控制。我一共測(cè)了十套剎車，一天下來，結(jié)果在37米出頭，應(yīng)該說是很滿意了。

●噪聲測(cè)試

對(duì)于這種主流的中型車來說，其實(shí)完全不用擔(dān)心噪音的問題，大部分車型的噪音控制都是令人滿意的。新CC雖然配備了無邊框車門，但噪音控制也很好，尤其是中高速時(shí)，你甚至感覺不到明顯的風(fēng)噪和胎噪，而發(fā)動(dòng)機(jī)在平穩(wěn)行駛時(shí)噪音并不明顯，所以這也讓新CC的噪音測(cè)試結(jié)果非常令人滿意，尤其是在120km/h時(shí)，噪音值僅為62.7分貝，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。

●油耗測(cè)試

大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的組合在燃油經(jīng)濟(jì)性方面總是令人滿意的，所以我們對(duì)這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的要求總是會(huì)更高。最后新CC實(shí)測(cè)油耗為9.9 L /100 km，表觀油耗也為9.9 L /100 km，相對(duì)準(zhǔn)確。

9.9升/百公里的油耗和我們推薦的中型車油耗值基本一致，對(duì)于新CC來說應(yīng)該算是正常水平，因?yàn)橥瑯觿?dòng)力系統(tǒng)的邁騰實(shí)測(cè)油耗為9.8升/百公里，兩車非常接近。

●總結(jié)

這兩天開車上路的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有其他車搖下車窗來看這輛車，這說明一汽-大眾CC至少是一輛有趣的車。至于顏值，雖然有朋友說它的設(shè)計(jì)相比現(xiàn)在的CC沒有太大的突破，甚至在某些方面還不如現(xiàn)在的CC，但是當(dāng)我把車停在一輛現(xiàn)在的CC旁邊的時(shí)候，很明顯新CC更現(xiàn)代，氣場(chǎng)更強(qiáng)。所以顏值，我是認(rèn)可的。讓我們回到我題目中的問題。除了面值就沒別的好說的了嗎？當(dāng)然，輕松駕駛的風(fēng)格如果辯證來看其實(shí)也算是一種優(yōu)勢(shì)，37米以上的制動(dòng)性能和出色的高速噪音控制是新CC的優(yōu)勢(shì)。如果選擇CC，原因不止一個(gè)。

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