是SUV更是轎跑 海外試駕全新寶馬X6

X6外形的進(jìn)化與來源

無論是誰最先開創(chuàng)了SUV轎跑車細(xì)分市場，至少從銷量來看，寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無疑是這個高端、小眾市場中最成功的產(chǎn)品。截至目前，寶馬X6累計(jì)銷量超過26萬輛，對于這款高端小眾車型來說是一個不錯的銷量。

我這次去美國的任務(wù)是試駕第二代新X6。飛行了15000公里后，我終于到達(dá)了位于南卡羅來納州斯帕坦堡的寶馬工廠。這里是寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X5、X6誕生的地方，所以想第一時間試駕一下。這是最合適的地方。

對于沒有太多直接競爭對手的X6來說，如何做自己才是最大的問題。我就來看看它和原一代相比有了怎樣的進(jìn)化，對于同樣是全新一代的X5來說能有多大的不同？

我們習(xí)慣于把X6定義為個性化的SUV，但其實(shí)X6的廠商定位是SAC，中國人的定義是全能Coupe。與X5相比，X6將更加注重設(shè)計(jì)感、豪華感和運(yùn)動感。作為替代車型，能否在這些方面超越老款，也是判斷其替代成敗的重要因素。

先從外觀說起。畢竟這是很多人選擇X6的主要原因。因?yàn)槭窃趯汃RX系列的大本營試駕，我們也有幸見證了歷代各款X系列車型的集結(jié)。新款X6的輪廓基本繼承了老款車型的輪廓，但幾乎每個細(xì)節(jié)都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，在X4和X5上使用了很多設(shè)計(jì)元素。

光看前臉幾乎分辨不出X5和X6的區(qū)別，而車身側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)和后端豐滿的造型則和剛上市的小哥X4一模一樣。與老款相比，新車的測量感更強(qiáng)。車身前后隨處可見緊繃的肌肉，給人一種強(qiáng)烈的感覺。

新款X6在車身造型設(shè)計(jì)上做了很多空的空氣動力學(xué)優(yōu)化，比如前保險杠上的氣孔和車身兩側(cè)的空導(dǎo)風(fēng)槽都是為了減少車輪附近的渦流而設(shè)計(jì)的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，X6的最低風(fēng)阻系數(shù)可以低至0.32，具體取決于車型。

動力、操控符合轎跑SUV定位

談完設(shè)計(jì)感，再來談運(yùn)動性。首先我們必須提到新款X6的4.4T發(fā)動機(jī)，它的最大功率為450馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為650牛米/2000-4500轉(zhuǎn)/分。最大功率比老款X6的4.4T發(fā)動機(jī)高30 kW，峰值扭矩高50 Nm。官方0-100 km/h加速時間為4.8秒，遠(yuǎn)高于老款的5.4秒。

新款X5的xDrive50i車型本來應(yīng)該使用這款發(fā)動機(jī)，但是為了適應(yīng)中國的稅收政策，將排氣量從4.4升降低到了4.0升，所以它的動力參數(shù)只能達(dá)到老款X6的4.4噸的水平，和新款X6還是有一定差距的。我們對新款X5的xDrive50i車型進(jìn)行了性能測試，4.89秒的成績非常接近老款X5 M的水平，我們今天測試的X6 xDrive50i動力更強(qiáng)，實(shí)測性能值得期待。

來自ZF的8速自動手動變速箱也對性能有所貢獻(xiàn)。它不僅在測試中提供了彈射起步功能，而且在日常駕駛中具有出色的乘坐舒適性、動態(tài)響應(yīng)和換擋邏輯。這款變速箱在之前的寶馬車型測試中多次被提及，其動力匹配水平在同級別中是數(shù)一數(shù)二的。

因?yàn)槿乱淮鶻5之前已經(jīng)測試過了，所以在上手X6的時候還是能感覺到兩款車的一些區(qū)別。X6的轉(zhuǎn)向比X5重一點(diǎn)，懸架的支撐性也更好，試圖營造轎跑車應(yīng)有的感覺。4.4T發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)大，即使在“猛獸”橫行的美國，只要稍微踩一下油門，還是會引起別人的注意。

很多上一代X6車主抱怨懸架太硬，舒適性不好。這一代X6將有三種機(jī)箱套件可供選擇，即舒適、動態(tài)和專業(yè)自適應(yīng)機(jī)箱套件。舒適版通過動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)和后輪軸空氣動懸架提供了更多的舒適性，而動態(tài)版配備了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)和主動穩(wěn)定桿，以增強(qiáng)動態(tài)性能。專業(yè)版包括前兩種，所以它的可選價格也是最貴的。

我們的測試車配備了舒適的底盤套件，所以當(dāng)通過顛簸路段時，懸架可以很好地過濾振動。如果選擇ECO或COMFORT模式，可以在日常駕駛中獲得良好的舒適性。SPORT模式是新款X6的完美搭配。在這種模式下，你可以像轎跑車一樣充分感受駕駛體驗(yàn)。

方向盤的指向性、動力響應(yīng)和儲備、懸架支撐都很出色。如果不是為了更高的坐姿和更大的車身尺寸，車輛的駕駛感受會更加完美。日常駕駛中應(yīng)謹(jǐn)慎使用SPORT+模式。沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的控制，650牛米的扭矩隨時可能咬到你。

內(nèi)飾/空間/配置/四驅(qū)

前兩頁主要講的是設(shè)計(jì)感和運(yùn)動感，這可以算是X6的一些重點(diǎn)。第三頁是一些常規(guī)和瑣碎的介紹，比如室內(nèi)裝修，空房間和配置。X6在這些方面的表現(xiàn)并沒有突出的亮點(diǎn)。

之前寶馬X6的內(nèi)飾是很多車主吐槽的地方，做工所用的材料方面還是有很大的提升空間空。新款X6內(nèi)飾的豪華感有所提升，幾乎和X5一模一樣。我們試駕的xDrive50i車型中控臺全部采用真皮包裹，這應(yīng)該是頂級車型唯一的處理方式。數(shù)字儀器比舊儀器時尚得多。中間10.25英寸的液晶屏是亮點(diǎn)，方向盤感覺還是一如既往的好。

乘坐空確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，但也沒有預(yù)想的那么差。后排乘客依然可以在頭空之間挨一拳，和X5沒有太大區(qū)別。新款X6所有車型的后排座椅都支持40:20:40的比例，而老款車型的后排座椅是40:60。后備箱容積可以從基本的580升擴(kuò)展到最大的1525升，與第一代車型相比分別增加了10-25升。

配置方面，新款X6 xDrive50i車型基本搭載了寶馬現(xiàn)有的主要技術(shù)。主動安全方面包括防追尾、行人安全、車道保持和平行輔助等。其他配置有b & O:音響、LED大燈、自動駐車、全景倒車影像、夜視等。還值得一提的是，寶馬的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)可以提供在線信息等互聯(lián)網(wǎng)信息。

雖然X5和X6并沒有把越野能力作為主要賣點(diǎn)，但我們還是經(jīng)歷了一些在寶馬測試場上并不算太難的測試項(xiàng)目。試駕搭載的是xDrive的基礎(chǔ)版——智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，主要依靠多片離合式中央差速器來分配前后動力。但是依靠ADB-X自動差速制動系統(tǒng)對打滑的車輪進(jìn)行制動，X6很容易通過交叉軸。

總結(jié):

全新寶馬X6不僅是一款SUV，更是一款時尚又好玩的轎跑車。看這種級別的車型，很少能做到以上兩點(diǎn)。寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)是這個級別中公路駕駛性能最好的產(chǎn)品之一，寶馬X6甚至比它更極致。對于那些以城市用車為主的金陵人來說，這是一款實(shí)用的多功能轎跑車。既能彰顯個性，又能享受駕駛，同時還能帶全家出去，這是它最大的意義。

當(dāng)然，X6 xDrive50i的價格注定不會便宜。由于更換了4.0T發(fā)動機(jī)，X5 xDrive50i已經(jīng)避免了近15%的稅費(fèi)，但全新的X6 xDrive50i并沒有做到這一點(diǎn)，因此很可能會以略低的價格延續(xù)目前的X6 xDrive50i，至少在200萬元左右。擁有它并不容易。