體驗主動安全 長城哈弗SUV冰雪試駕

哈弗H3 參考價：停售

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冬天開車會和其他三個季節(jié)很不一樣。當然，我指的是寒冷的北方。除了低溫之外，積雪和結(jié)冰的路面會大大降低輪胎的摩擦力，這不僅對駕駛技術(shù)要求更高，而且對車輛的主動安全性能也起著重要作用。因此，很多廠商會選擇在冬季舉辦冰雪試駕活動，目的無非是為了提高安全駕駛水平，展現(xiàn)車輛的主動安全性，有機會在茫茫冰面上體驗失控的感覺。

北緯49.17度，東經(jīng)120.40度，氣溫-30℃，平均積雪厚度20厘米。這就是我們今天的試駕場地——內(nèi)蒙古牙克石博世冬季汽車測試中心。今年是長城第二次舉辦冰雪試駕。與去年主要展示伊頓差速鎖版本的哈弗不同，此次活動將更多精力投入到體驗哈弗H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和H5的主動安全配置上。

● ESP體驗項目

ESP車身穩(wěn)定程序大家都很熟悉，很多朋友買車的時候也很關心是否配備了ESP。注意安全是好事，但確實很多人只知道會安全，并沒有真正了解ESP的實際效果，正常駕駛時ESP也不會輕易啟動。今天我就用下面的哈弗H5綠色靜態(tài)版來體驗一下ESP的功能。

在濕滑的路面或者今天的雪天，車輛比普通的柏油路容易失控很多，所以ESP的效果更容易體現(xiàn)出來。今天體驗這個項目的車型是哈弗H5綠色靜態(tài)2.0T柴油版，搭載博世8.1版ESP系統(tǒng)。目前這種配置并不標準，用戶可以自行選擇，但也處于同級自主SUV安全配置的前端。

項目很簡單，就是很常規(guī)的雪樁纏繞。這種使車輛前后擺動的運動最容易造成失控。當ESP啟動時，很明顯車輛正被拉回失去控制的邊緣。此時再踩油門，在ESP系統(tǒng)的介入下，動力輸出會受到限制，車速不會繼續(xù)增加。由于雪的摩擦系數(shù)低，小的打滑是不可避免的，但會達到避免車輛失控的目的。

當ESP系統(tǒng)關閉時，車輛在冰雪路面上突破極限并不難。即使車輛保持在40公里/小時的速度，方向盤也會在這輪堆里橫向滑動。這時候你只能向后打方向盤進行修正。但是，沒有經(jīng)過專業(yè)訓練的駕駛員要想修正到理想狀態(tài)并不容易，即使專業(yè)駕駛員偶爾也會犯錯。因此，ESP系統(tǒng)就是實時監(jiān)控車輪。當你快要失控的時候，出來幫你一把，可以幫助普通司機在結(jié)冰的路面上行駛時不要過于緊張。

● ABS+EBD體驗

目前，ABS+EBD幾乎已經(jīng)成為乘用車市場車輛的標配，實現(xiàn)了車輛在緊急制動時的轉(zhuǎn)向。EBD制動力分配系統(tǒng)可以使車輪在不同摩擦力的路面上合理分配制動力，保持車輛直線行駛。今天，我們用一條柏油路和一輛雪原來體驗這個功能。

這個項目比較簡單，可以完全加速然后完全剎車。在這個過程中，制動力分配起到了明顯的作用，可以使車輛在兩側(cè)路面附著力不同時，沿直線平穩(wěn)停車。但是現(xiàn)實中遇到這種情況時，一定要注意減速，因為這種情況下的制動距離幾乎等于雪中的制動距離，所以開車時要注意保持足夠的距離，確保安全。

畢竟兩邊的摩擦系數(shù)相差太大。我會把測速提高到65 km/h以上，在接近停車的瞬間，車輛也會小幅度的扭向瀝青路面。此時，可以小幅度轉(zhuǎn)動方向盤來修正軌跡。如果你不確定，降低速度是最安全的解決辦法。

沒有ABS+EBD，在這個路面上剎車會很危險。即使車速很低，車輛沒有完全制動，車輛也會偏向高摩擦的一側(cè)。如果車輛完全剎車，將會完全失控。教練以40公里/小時左右的速度演示了一次，車輛要轉(zhuǎn)四五圈才會停下來。此時車輛完全失控，這在實際情況下是非常非常可怕的。好在目前ABS+EBD幾乎已經(jīng)成為了乘用車的標配，那些還沒有ABS作為標配的車輛還不能稱之為合格產(chǎn)品！

●牽引力控制系統(tǒng)體驗

自主品牌中配備TCS牽引力控制系統(tǒng)的車型很少，雖然已經(jīng)不是什么先進技術(shù)。當牽引力控制系統(tǒng)工作時，它會感應到車輪打滑。如果發(fā)生這種情況，會降低動力輸出，防止車輪打滑。它最大的作用是保證在不同附著力的道路上平穩(wěn)起步。長城在哈弗H3和H5的高端車型中都有這種配置，進一步提升了它的安全性和競爭力。

尤其是經(jīng)常下雪的地區(qū)，車輛經(jīng)常會停在摩擦系數(shù)不同的道路上。這個時候很難啟動，因為路面摩擦不均勻，車輛容易出現(xiàn)上述的扭曲或者跑偏，甚至車身會翻一半或者干脆掉頭。TCS會防止車輪打滑，從而保證車輛的正常啟動。

但TCS系統(tǒng)也會帶來另一個問題，那就是當兩個驅(qū)動輪都在摩擦力很小的路面上時，由于需要限制車輪打滑，驅(qū)動輪不會轉(zhuǎn)動，啟動困難。此時必須手動關閉TCS，保證車輛行走。

●定向循環(huán)行駛

測試點的方向圓直徑很大。前面的項目是對ESP的初步認識和基本經(jīng)驗，在這個環(huán)形跑道上以比較高的速度可以感受到ESP對車輛安全的重要性。

在駕駛過程中，我們可以實時感受到ESP在“干擾”駕駛員的行為，它會及時糾正車輛橫向離心力造成的側(cè)滑趨勢。即使油門踩到底，車速也不會超過70公里/小時，也就是說70公里/小時是此時轉(zhuǎn)彎引起的地面摩擦力和離心力作用下ESP控制范圍內(nèi)的安全車速，這只是特定情況下的車速，并不能代表所有情況。

我還是不建議你開這么高的速度，因為雪中隱藏的冰塊會突然改變車輛的摩擦力，非常危險。ESP雖然可以盡力將車輛從危險邊緣救出，但如果車速過高，很可能會不堪重負。在這條路上開車時，最好不要輕易關掉ESP。這是一個危險的開始，因為它很可能會毫無征兆地給你一個甩尾，即使只是一個驚嚇。

●簡單的越野體驗

活動結(jié)束時，我們還進行了簡單的越野體驗，路程非常短。我們主要經(jīng)歷了2H和4H的差異以及4L的扭矩放大。

這款哈弗H5依然采用傳統(tǒng)的分動箱結(jié)構(gòu)，通過按中控臺上相應的按鈕來切換駕駛模式非常簡單。在泥濘的冰雪路面上，四輪驅(qū)動明顯比兩輪驅(qū)動更穩(wěn)定，四輪驅(qū)動的優(yōu)勢在這種路況下也能體現(xiàn)出來。如果路況極端，還可以切換到低速四驅(qū)模式放大扭矩。

●總結(jié)

安全永遠是訓練的主題。雖然ESP，ABS，TCS等。都是平時經(jīng)常提到的主動安全配置，它們都顯得有點低俗。如果不是因為這種極端的駕駛條件，在日常駕駛中真的很難實現(xiàn)它們真正的功能。長城ESP是哈弗H5的配置之一，對于重心高的SUV來說尤為必要。這在同類獨立車型中還是第一次。

任何輔助系統(tǒng)都是有限度的。雖然它們時刻待命，但你的速度超出了它的控制范圍，任何安全裝置都變成了一個字空，就像絕緣子也有擊穿電壓一樣。慢一，二，看三，通過。其實這句話挺對的。慢字第一，不會錯。

●模型參數(shù)配置表