適合城市代步 試駕長安CS75 1.5T+6AT

外觀/內飾回顧

如果讓我說出幾款主流中國品牌緊湊型SUV，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對會是其中之一，無論是認知度還是銷量都取得了不錯的成績。這款車在今年2月進行了小幅改裝，命名為“尚酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版”，但一直以來，1.5T自動變速箱車型都沒有出現(xiàn)，而就在不久前，它終于來了。

●外觀/內部審查

即使長安CS75 Scirocco版也不是新車，但我覺得我們有必要簡單回顧一下它的外觀和內飾。畢竟在設計和配置的一些細節(jié)上還是有一些值得談的點。

試駕車型為長安CS75 2017款Scirocco版1.5T自動前領車型，1.5T+6AT頂配車型，指導價:18.48萬。另外我想跟大家解釋一下，本文中的“高配”和“低配”都是基于1.5T+6AT車型。

*注:試駕當天杭州下雨，車身不是很整齊。請原諒我。

長安CS75 2017款 尚酷版 1.5T 自動鋒領型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.48萬

長安CS75的前臉比較粗糙。后來老大哥CS95也有這種風格。這個大品牌的英文名很硬核，辨識度很高。由于本次試駕是1.5T+6AT的頂配版本，配置非常豐富，有很多前置攝像頭、前駐車雷達和全景影像的自適應巡航探頭，但這只是高配車型的待遇。

其實關于側面的介紹并不多，就是一款比較正統(tǒng)的SUV，車身輪廓飽滿，方輪拱造型，看起來很協(xié)調。值得一提的是，兩款高配車型都有并線輔助功能，頂部還配備了后視鏡記憶功能，是非常越級的配置。

與車頭相比，車尾要平庸很多，不太容易讓人記住。不過仔細看，這款車還是有一些亮點的，比如兩側有兩個帶金屬尾管的排氣口，以及跑車上造型類似擴散器的后護板。

CS75 Scirocco的內飾在造型和布局上與老款車型基本一致，但中控臺上方的材質從硬塑料升級為軟質材料，并加入紅色縫線進行裝飾，提升了視覺和觸覺質感。對于變化不大的車型來說，這樣的變化值得肯定。

8英寸中控屏是1.5T+6AT車型的標配，值得稱贊。然而，這款In Call智能汽車互聯(lián)系統(tǒng)相當強大。六款中有三款配備了自然語音識別功能，用它聊天真好。除了喚醒命令，在線地圖的使用不用多說，基本和手機一樣，語音命令可以控制空調節(jié)、天窗、導航設置、打電話、購買。詳情請看我們之前演示的長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的縫紉機視頻，和CS75上的一樣。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這次試駕的配置相當豐富。它不僅具有四窗一鍵升降、前排座椅按摩、前后座椅通風加熱等功能，還享有行人預警、輔助制動等主動安全裝置。作為1.5T頂配車型，這也是一種應有的態(tài)度，但我覺得18.48萬元的指導價會讓很多朋友望而卻步。再看CS75 Scirocco的1.5T車型，ESC，倒車影像，真皮方向盤，中控屏等。全部都有最低配置，巡航控制、全景天窗、后視鏡電動折疊等功能也覆蓋了大部分車型，這點還是很有誠意的。

我們來看一個小細節(jié)。我們買新車后，通常會盡快安裝行車記錄儀，但走線就成了一個麻煩的問題。如果直接插在電源上就不好看了，還要占用一個電源接口，連接到保險絲盒上比較麻煩，容易有安全隱患。所以在后視鏡里預留一個電源接口非常方便。我想大家都會雙手支持。

動態(tài)駕駛體驗

●動態(tài)駕駛體驗

上市之初，CS75就推出了1.8T和2.0L動力。后來小排量增壓發(fā)動機成為大趨勢，推出了1.5T版本。不過我相信很多想買1.5T車型的朋友都怕它只有手動變速箱，尤其是城市堵車比較多的用戶。我們這次測試的是后期的1.5T+6AT版本。它的表現(xiàn)如何？讓我們來看看它的動態(tài)性能。

這款1.5T發(fā)動機在動力調節(jié)方面，在同等排量的渦輪增壓發(fā)動機中算是比較高的。來自愛信的第二代6AT變速箱已經(jīng)出現(xiàn)在很多車型上，我很期待兩者的結合。

1.5T手動變速箱之前低扭矩表現(xiàn)不錯，但是加入AT變速箱之后，這種感覺保留了下來，起步非常輕快，可以感覺到發(fā)動機轉速超過2500rpm的時候有一點動力的爆發(fā)，如果這個時候初始轉速不快，會帶來一些推背的感覺。然而，這款變速箱并沒有拖后腿，升檔和降檔過程非常利索。只是在一些特定的情況下，比如20-30km/h的速度，二擋換成三擋時會有一些偶發(fā)性的挫折，但總體來說，匹配還是不錯的。與同級使用雙離合的競爭對手相比，at變速箱在低速頓挫抑制和未來無憂方面更勝一籌。

中程再加速能力是小排量增壓發(fā)動機的弱點。氣勢剛開始很猛，后面有點松懈。這輛車也不例外。比如高速行駛時，車速在80-90 km/h左右，想要超車，深踩油門，變速箱就會降檔，很快速度就會爬升到4000rpm以上。但是，速度會讓你有點焦慮，所以開這輛車，我的建議是開得穩(wěn)，開得狠。

方向盤的手感在我的意料之中，低速輕，高速重，中間空位置明顯，車頭執(zhí)行方向盤指令感覺慢，但這些都是非常適合日常操作的設置。我唯一有點抱怨的是剎車。我的腳一開始感覺很軟，速度下降會和我預期的有些不同。跟車的時候需要多注意。

在路況較好的道路上行駛時，硬朗的懸掛風格長安CS75給人一種緊湊而又有一定質感的感覺。當轉角比較大時，側向支撐力也到位。但是遇到一些小沖溝時，速度稍微快一點，會有明顯的撞擊感。在噪音控制方面，長安CS75的表現(xiàn)令人滿意，這與發(fā)動機轉速控制較低有很大關系。開車時你能聽到的噪音的主要來源是輪胎噪音和道路噪音，但這與今天的雨有很大關系。

最后，我來說說我對這款ACC自適應巡航系統(tǒng)的體驗。和大多數(shù)帶巡航控制功能的車輛一樣，這款車的自適應巡航只能從30km/h開始設置，上限為150 km/h，一旦啟動巡航，車輛就會以設定的速度巡航。如果靠近前方車輛，雷達會“捕捉”前方車輛，并跟隨預設距離。有三個距離可以調節(jié)，可以跟隨前面車輛的制動停止。

●編輯評論

這款長安CS75 Scirocco版1.5T+6AT頂配車型售價18.48萬。首先可以肯定的是，它的配置足夠高，整體駕駛品質達到了我們的預期。不過，頂配車型對于提升車系整體形象更為重要。對于大多數(shù)非常注重性價比的潛在消費者來說，這款頂配車型可能不是首選。從性價比來看，第二頂配備13.28萬款，配置足夠日常使用。我覺得1.5T+6AT版本的意義首先是解決了之前1.5T版本沒有自動變速箱的問題。對于很多家庭來說，自動變速器是剛需。這款車溫柔不焦慮，適合作為日常代步車使用。