專治各種不服14 混動之爭:雅閣PK凱美瑞

雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

問哪個可靠的混合動力強，一定是豐田的混合動力系統(tǒng)，名字叫THS。它于1997年推出并銷售，至今已有19年，在這么長的時間里，沒有其他品牌的混合動力產(chǎn)品能夠挑戰(zhàn)燃油經(jīng)濟性的成功，直到今天.....它可能有希望顛覆這段歷史。

是誰呀？實力不俗的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雅閣混動號稱是當(dāng)今效率最高的混動系統(tǒng)，從定價的角度來看，它完全把槍口對準了凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎，所以今天我們開始了一場有針對性的對抗:混動之戰(zhàn)。

作為混動車型，誰更省油，誰跑得更快是毋庸置疑的。在這個比較中，我們不會解釋混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等，但騾子是一匹根據(jù)結(jié)果來決定輸贏的馬。有人可能會說，這兩款車的排量不同，對比什么呢？！但別忘了，這兩款車的級別和價格區(qū)間是一樣的，相當(dāng)有可比性。

第一個游戲:城市擁堵路況下的油耗對比

對于所有的汽車來說，擁堵的城市路況是最差的，消費者每天遇到最多的路況也是城市道路，所以我們把第一輪放在北京，特別擁堵。誰能贏？

在城市路段，我們的兩輛車始終保持前后位置，車道和路線相同。因為城市里的速度不算太快，前后都有社會車輛，沒有順序造成的風(fēng)阻。

雅閣在市區(qū)行駛時動力響應(yīng)好，可以全速用電驅(qū)動。當(dāng)電池電量低的時候，發(fā)動機會啟動，但不是直接驅(qū)動車輪，而是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，然后還是靠電驅(qū)動。在天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣、凱美瑞三款傳統(tǒng)日系中型車中，雅閣的運動感是最好的?，F(xiàn)在，混合動力雅閣仍然以運動為主要標簽。確實有更好的駕駛感受，非常歐式的調(diào)節(jié)風(fēng)格，轉(zhuǎn)向反饋強，懸掛更緊?；蛟S更多人喜歡這種交際式的駕駛感受，與凱美瑞完全不同。

該協(xié)議并非沒有缺點。最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內(nèi)噪音太大，噪音的主要來源是發(fā)動機。在“增程”模式下，發(fā)動機使用更高的速度給電池充電。發(fā)動機一啟動，噪音馬上就會爆發(fā)出來，前排乘客能清晰聽到發(fā)動機噪音，快速加速時更明顯，隔音也比凱美瑞差很多。

到目前為止，豐田的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)走過了19年的歷史。它以發(fā)動機為主，電動機為輔。純電動模式下，車速基本只能達到40公里/小時，在60-70公里/小時的勻速行駛時，也可以用電動機間歇驅(qū)動，因此仍具有傳統(tǒng)汽油車更強的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒適性，比雅閣混動舒適很多。懸架柔和，轉(zhuǎn)向柔和，座椅的支撐性和貼合度也更好。尤其是座椅，我不得不稱贊，靠背很高，即使我身高190cm，我的背部和肩膀也能支撐。

凱美瑞混動最不喜歡的就是剎車腳的感覺。因為上半場是動能回收，低速時速度控制明顯，但信心不是很強。尤其是停車臨近的那一刻，總會有一個飛躍。動能回收與制動系統(tǒng)的配合不夠協(xié)調(diào)，整個制動過程不是線性的。

在城市中，兩輛車總共行駛118.5公里，平均速度很低，只有每小時20公里，被認為是非常擁堵的路況，也是很多一線城市消費者的用車環(huán)境。在這種相對惡劣的情況下，雅閣混動的油耗為5.4升/百公里，凱美瑞混動的油耗為6.3升/百公里。在這場比賽中，雅閣混動獲勝，挑戰(zhàn)成功。

第二局:高速油耗對比

第二個游戲是高速油耗的對比。城市路況雖然對混動車型有明顯優(yōu)勢，但也是混動車型的主戰(zhàn)場。高速呢？有人說混合動力高速不省油，所以在第二場比賽中，我們比較了全速行駛時的續(xù)航油耗。

高速油耗對比我們選擇從北京到天津濱海新區(qū)的航母園區(qū)，全程約110公里。兩車高速交替帶路，減少風(fēng)阻影響。整個巡航保持在120 km/h，急加速不超車。

其中，城市雅閣Hybrid可以用電覆蓋全速段，甚至高速一路用電加速到100 km/h，但用電非?？?，大部分時間發(fā)動機開始為電機提供電能，只有在中速段發(fā)動機才能直接驅(qū)動車輛。在這種情況下，雅閣混動車內(nèi)部的噪音相對較大，因為相比凱美瑞混動更強調(diào)運動，舒適性也不差，但沒有凱美瑞混動那么舒適。

凱美瑞混合動力發(fā)動機在高速時提供動力，同時為電池充電。凱美瑞混合動力電機在高速下基本沒用，根本幫不了你?？粗鴿M電沒用還是很難受的。在舒適性方面，凱美瑞混動在高速時優(yōu)勢明顯，懸架和座椅都比較軟，駕駛起來相當(dāng)輕松，油門踏板較深的發(fā)動機響應(yīng)也比較快，不像雅閣混動稍一猶豫就開始加速。更重要的是，凱美瑞混動在高速時噪音控制更好。

與高速時111.3 km的里程相比，平均車速達到88 km/h，最終雅閣混動油耗為5升/100 km，凱美瑞混動油耗為5.7升/100 km。在高速油耗的競爭中，雅閣依然再次獲勝并挑戰(zhàn)成功。

第三場:一般表演比賽

從電力系統(tǒng)參數(shù)中不難發(fā)現(xiàn)兩個特征。雅閣混動發(fā)動機比電動機弱很多，而凱美瑞混動發(fā)動機明顯比電動機強。顯然，這是兩種不同的方式。雅閣混動顯然更依賴于電動機，而很多時候，發(fā)動機起著發(fā)電的作用。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機為主。電機功率小，只能低速驅(qū)動，高速時還是要靠發(fā)動機。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

兩車同時起步時，雅閣混動的響應(yīng)明顯更快，凱美瑞混動還是會猶豫。但起步后，凱美瑞混動動力更強，中段超越雅閣混動，加速中后段凱美瑞混動更好，從加速曲線也能看得很清楚。但由于凱美瑞混動發(fā)動機的重要作用，加速性能受溫度影響較大。凱美瑞混合動力贏得了常規(guī)加速測試。

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在測試中，雅閣混動的表現(xiàn)要優(yōu)于凱美瑞混動。測試中，雅閣混動的剎車踏板完全踩下時，腳的反饋非常有趣。緊急制動時踩下踏板沒有阻尼，就像一只腳踩下踏板一樣。其實雅閣混動的剎車結(jié)構(gòu)還是挺特別的。有了電動增壓泵，實際上模擬了日常駕駛中的線性感覺，突然剎車時用一只腳把踏板踩到底非常容易。

三局兩勝，雅閣混動挑戰(zhàn)賽，成功

城市油耗、高速油耗和性能測試，非常量化的對比指標。在三輪對比中，雅閣混動贏了兩輪，而作為混動車型，油耗勢必是一個重大而重要的項目。雅閣的混合動力i-MMD混合動力系統(tǒng)確實證明了其作為后來者挑戰(zhàn)成功的能力。

凱美瑞混動雖然被打敗了，但是到現(xiàn)在已經(jīng)快20年了，全球混動車型銷量已經(jīng)達到了900萬輛?？梢哉f，這套混動系統(tǒng)經(jīng)受住了全世界車主的考驗。與雅閣混動針尖對麥芒相比，雖然有所損失，但結(jié)果依然令人滿意，在舒適性和噪音控制方面也有優(yōu)勢。目前凱美瑞混動優(yōu)惠近3.5萬，所以如果你急著買車，并且買車的目標是混動車型，凱美瑞混動依然是非?？煽康倪x擇。