被誤解40多年 勞斯萊斯不造航空發(fā)動機

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在我的職業(yè)生涯中，總會遇到無法回答的問題:“嘿，你是汽車編輯嗎？你買車有折扣嗎……”，“呃，你是從來的嗎？我特別喜歡看你的雜志……”我相信你在自己的領(lǐng)域里被這樣的靈魂折磨過。

有些車企也是如此，總是被誤解。比如最近勞斯萊斯就忍不住了，專門在官網(wǎng)發(fā)文澄清:我們是汽車公司，不生產(chǎn)飛機發(fā)動機！孟，飛機發(fā)動機不是一直標(biāo)著RR嗎？真不敢相信！

這個品牌的一些朋友應(yīng)該知道，世界上有兩個“勞斯萊斯”，一個是汽車公司勞斯萊斯汽車，另一個是航空公司空和國防公司勞斯萊斯plc。原來，這兩個人真的屬于一個家庭。他們在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代分手，同名。在中國，汽車公司被翻譯成“勞斯萊斯”，而航空公司空和防務(wù)公司被稱為“勞斯萊斯”，但英文名沒有變，所以外國人仍然很困惑。

最近的疫情重創(chuàng)了航空空行業(yè)，勞斯萊斯裁員9000人。很多不了解真相的人都認(rèn)為勞斯萊斯汽車出事了，工廠不到9000人！這個裁決不能結(jié)案嗎？國內(nèi)有媒體不知道是有意還是無意，標(biāo)題也寫著“勞斯萊斯裁員”。

于是，6月11日，勞斯萊斯汽車在官網(wǎng)發(fā)布消息，用恭敬委婉的語氣解釋說，我們公司只生產(chǎn)汽車，總部這里有2000多人，跟生產(chǎn)aero 空發(fā)動機的勞斯萊斯不是一回事！后來為了保險起見，中國媒體也一封封發(fā)郵件。

分開40多年，難免被人誤解。畢竟名字是一樣的，商標(biāo)幾乎只是底色不同。而且，一開始確實是同一家公司。今天，我們將關(guān)注他們在航空領(lǐng)域所做的事情空。

勞斯萊斯的創(chuàng)始人是亨利·萊斯和查爾斯·羅爾斯。為了避免勞斯萊斯和勞斯萊斯之間的糾纏，我們就用英語吧！

羅伊斯是一個來自貧困家庭的機械工程師。1904年，他自己造了第一輛車。同年，他遇到了汽車經(jīng)銷商羅爾斯。他們一拍即合，于1906年創(chuàng)立了勞斯萊斯。

在最初的幾年里，這家公司只是一家純粹的豪華汽車制造商。銀鬼，1906年出生，被譽為當(dāng)時世界上最好的汽車。

科學(xué)技術(shù)的分叉出現(xiàn)在1914年。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，英國急需飛機。響應(yīng)國家號召，1915年，勞斯萊斯推出了第一臺aero 空發(fā)動機“雄鷹”。這是一臺20.3升排量的V12汽油發(fā)動機，采用了當(dāng)時非常先進的單頂置凸輪軸布局。早期車型的最大功率為225馬力/1800轉(zhuǎn)/分，要達(dá)到這個參數(shù)并不容易。同時，銀鬼的發(fā)動機只有7.428升V6，58馬力。鷹的生產(chǎn)一直持續(xù)到1925年。

到第二次世界大戰(zhàn)時，RR最著名的發(fā)動機是梅林梅林。其實按照給鳥取名的傳統(tǒng)，應(yīng)該翻譯成“灰背隼”。這是一臺27升排量的V12發(fā)動機，在二戰(zhàn)中是小排量。早期動力接近1000馬力。后期可以用兩級增壓器和高檔燃油擠到2000馬力。

梅林配備了颶風(fēng)和噴火戰(zhàn)斗機，美國授權(quán)的艾利森V-1650制造了著名的P-51野馬，因此這款發(fā)動機為二戰(zhàn)的勝利做出了巨大貢獻(xiàn)。它的總產(chǎn)量是15萬臺，加上美國生產(chǎn)的總共20萬臺。

有趣的是，勞斯萊斯汽車發(fā)動機特別鐘愛的6.75升排量，正好等于灰背獵鷹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機排量的四分之一。不知道這是不是單純的巧合。

RR在二戰(zhàn)初期也研發(fā)了更大的格里芬禿鷲發(fā)動機，但是因為戰(zhàn)爭的緊迫性，研發(fā)被推遲了，所以我們先集中精力把梅林投入生產(chǎn)。1943年，該公司終于騰出時間推廣Griffon，這是一款37升V12發(fā)動機，功率超過2200馬力。

以格里芬為基礎(chǔ)的噴火戰(zhàn)斗機，動力大幅提升，高空性能提升，但操控性格也變得暴躁，不是所有飛行員都能接受，反而感覺流暢的梅林發(fā)動機更有靈魂。格里芬的輸出無法和梅林相比，只造了8000多臺。

噴氣發(fā)動機出現(xiàn)在二戰(zhàn)后期，納粹德國裝備了世界上第一架實用噴氣式戰(zhàn)斗機Me262。事實上，英國是噴氣發(fā)動機的發(fā)源地，R&D的腳步緊隨其后。1943年，RR生產(chǎn)了韋蘭·惠蘭德發(fā)動機和改進的德溫特·德溫特，裝備在第一架盟軍噴氣式戰(zhàn)斗機“流星”上。

經(jīng)過前幾款車型的開發(fā)，RR在1944年底成功開發(fā)出Nene Ninen。這一代傳奇發(fā)動機，作為很多早期戰(zhàn)斗機的動力藍(lán)圖，不僅被美國抄襲，還被英國政府賣給了蘇聯(lián)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，英國戰(zhàn)時內(nèi)閣解散，新一輪政府選舉開始。丘吉爾認(rèn)為勝利是板上釘釘?shù)氖虑?，但他在選舉中失敗了，左翼工黨當(dāng)選為執(zhí)政黨。工黨政府同意向蘇聯(lián)出售最先進的Nene發(fā)動機，以改善國際關(guān)系。當(dāng)然，毛子很擅長。他只買了幾十套，然后自己開了一間小屋。他非常生氣，以至于英國呱呱墜地。Nene在成功仿制后成為米格-15戰(zhàn)斗機的動力，估計美國飛行員一邊和米格-15搏斗，一邊咒罵英國人在朝鮮戰(zhàn)爭時腦子里有屎。當(dāng)然，工黨政府還做了很多精彩的事情，這些都不算什么。

RR很好地把握了航空領(lǐng)域從活塞式發(fā)動機到噴氣式發(fā)動機的革命空，發(fā)展成為世界航空空發(fā)動機巨頭。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，該公司成功研制出世界上第一臺渦扇發(fā)動機康威，該發(fā)動機裝備在波音707和道格拉斯DC-8上。此后，它大規(guī)模進入民航市場，與美國競爭對手展開競爭。

后來到了60年代初，著名的Spey發(fā)動機Spey分為軍用版和民用版，得到了廣泛的應(yīng)用。軍用版生產(chǎn)了近3000臺，民用版生產(chǎn)了5000多臺。民用版安裝在我們熟悉的三叉戟飛機上。

1975年，中國引進了軍用版Spey Mk.202，并購買了專利合同和生產(chǎn)圖紙。因此，這款發(fā)動機對中國航空空行業(yè)影響很大。國產(chǎn)的J-7使用的就是這款發(fā)動機和它后來的國產(chǎn)型號。

RB211是一種三轉(zhuǎn)子發(fā)動機，由RR在20世紀(jì)60年代中后期開發(fā)。它的優(yōu)點在于風(fēng)扇、低壓壓縮機和高壓壓縮機可以分別以最佳速度工作，所以效率更好。

RB211在20世紀(jì)70年代初成功開發(fā)，但R&D工藝耗費RR太多資金，使公司陷入危機，最終被國有化。1973年，勞斯萊斯正式分為汽車用勞斯萊斯和飛機發(fā)動機用勞斯萊斯。

分離后，勞斯萊斯發(fā)展良好，繼續(xù)占據(jù)民航空發(fā)動機市場的半壁江山。目前最新的遄達(dá)遄達(dá)系列繼承了RB211的三旋翼設(shè)計，成為眾多寬體客機的動力。

雖然英國在軍機領(lǐng)域已經(jīng)獨立，但是勞斯萊斯的發(fā)動機技術(shù)還可以，現(xiàn)在F-35戰(zhàn)斗機的升力風(fēng)扇都是他們生產(chǎn)的。

所以，回到文章開頭的問題，航空空行業(yè)受到疫情的重創(chuàng)。勞斯萊斯裁員9000人，根本不是公司。但是，談完這次飛行的歷史空，你是不是覺得自己更想買一輛勞斯萊斯...還是汽車的門檻更低！