長老技研設：車企背后的巨人與趣聞

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【新技術解讀】雖然公眾排放作弊事件發(fā)現(xiàn)已近兩年，但“開除高官”、天價罰款、減收盈利能力差的車輛等這些手段，遠不足以抹平影響。先說這個故事，但不想跟你說科普的全部故事。我寧愿和你談談背后的故事。確切地說，今天的故事是關于日本人和英國人在“發(fā)射門”背后幫助美國人“拖垮”德國人。

故事開始前聊天

你可能還不熟悉“老年人技術研究”。在內容開始之前，讓我漫談一下。已經熟悉它的朋友可以跳過這個介紹性的談話。我是文科生，一年前不聽人勸，攢錢買了一輛二手E46。到目前為止，我一直在不知疲倦地研究各種問題。當時和大多數(shù)理科兄弟一樣，我對歷史課不感興趣。工作幾年后，在來之不易的休息時間里，我喜歡在網上聽各種人的白話歷史。沒有，我自己寫了好幾年的文章，有些車企已經不在了。本專欄只是想用一種輕松的方式，用我們積累的人脈，和大家聊聊行業(yè)的內幕。

■誰幫助美國人發(fā)現(xiàn)了問題？

今天的故事從排放作弊開始。關注這一事件的朋友可能都知道，問題的第一個發(fā)現(xiàn)者是一群美國熊孩子，但大家都不知道的是，他們使用的設備來自日本。如今，無論是科研機構還是普通消費者使用其他國家的產品都很常見，但真正有意思的是隱藏在產品背后的公司深層戰(zhàn)略目標。

在美國，一些高校會承擔部分測試任務，這一方面會增強專業(yè)知識的應用和理解，另一方面也有助于學生在測試過程中更快地融入社會。但是，不同國家的企業(yè)相互競爭是事實，有時候這種看似激進的民族情緒確實能起到推動技術發(fā)展的作用。

■英國人的故事

故事里的日本人、美國人、德國人已經出現(xiàn)了，好像少了一個英國人。別擔心，他們的故事還得從汽車研發(fā)說起。事實上，汽車發(fā)展的過程與我們學校的經歷頗為相似。有的時候，如果學校老師教的不夠多或者你自己聽不懂，那就要請家教了。在每個階段，都有一種叫做考試的東西對你來說很難。如果你通過了，你將被提升；如果你考試不及格，你將會不及格。有的考試是你老師給的，有的是區(qū)里老師給的，當然還有國考，難度也在一步步提高。

優(yōu)秀的第三方公司，就像優(yōu)秀的導師一樣，不僅掌握核心技術，還充分了解企業(yè)的需求，從而完成任務。其中，最好的不僅僅是輔助車企完成項目開發(fā)的工具，更是制定行業(yè)標準的引領者。更好的是幫助政府制定政策法規(guī)的智庫，甚至成為立法協(xié)會的成員。所以這些第三方公司就像是車企背后的巨頭，他們的一舉一動也會影響到車企。

米拉參與了RDE測試標準的制定，該標準可能在未來接替NEDC，當時著名的新歐洲駕駛循環(huán)NEDC也因排放門事件而受到質疑。除了對包括氮氧化物和顆粒物在內的35種污染物實施更嚴格的排放控制要求外，測試過程還將引入更多的循環(huán)條件。同時也會考慮不同地區(qū)的司機的風格。

■敵人的敵人是朋友。

與汽車的發(fā)源地歐洲和被稱為車輪的國家美國相比，日本是后來者。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉，第二次世界大戰(zhàn)后，汽車逐漸在日本流行起來。在歐洲大陸上，同樣具有島國心態(tài)的英國，經歷了第一次工業(yè)革命的輝煌。雖然其工業(yè)底蘊依然深厚，但地位遠非當年可比。半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以來，歐洲的工業(yè)強國是德國。所謂敵人的敵人就是朋友，于是日英公司開始聯(lián)手“對抗”德國車企。然而，這個世界上有成千上萬個關于日本和德國公司并購與合作的故事。為什么這次要單獨談HoribaMira？其實這有些自私，因為堀內的長遠眼光給我這個曾經讀過故事的人留下了深刻的印象。

雖然汽車產業(yè)不是英國的支柱產業(yè)，但英國政府在自動駕駛技術的推廣上不遺余力，希望將英國打造成全球自動駕駛中心。因此，不難理解，政策開了綠燈。英國人在7年前首先規(guī)劃了發(fā)展路線，4年后又成立了專項基金，開展各種試驗和示范項目，同時為相關技術研究提供資金支持。又過了一年，也就是2021年，無人駕駛汽車路試正式牌照發(fā)放，隨后在2021年，自動駕駛汽車被允許在倫敦街頭進行測試。今年，無人駕駛汽車被允許在高速公路和重要道路上進行測試。

作為一個資本主義大國，曾經的世界霸主，英國人心中還是有優(yōu)越感的，而二戰(zhàn)后迅速崛起的日本，顯然是他們眼中值得關注的對手。不過，對于米拉來說，堀巴的注資也能緩解資金鏈中的燃眉之急。所謂敵人的敵人就是朋友，更不用說通過M&A，我們可以進一步抓住自動駕駛技術研究的機會，這樣未來的長期布局顯然比通過實驗設備“拖垮”德國車企的方法要長得多。米拉的優(yōu)勢不僅限于此。整車開發(fā)全過程，包括底盤懸架調整、安全結構開發(fā)和NVH系統(tǒng)，是其業(yè)務范圍。因此，Horiba和Mira的合作可以說是布局了整車開發(fā)的全過程。

■布局東部

故事還沒有結束，他們的視角遠遠超出了歐洲和美國。其實米拉早就注意到了多年前遠未開發(fā)的廣闊市場——中國。即使當他們開發(fā)這片處女地時，我們中的許多人還沒有出生。

然而，盡管中國市場廣闊，但也有一些令他們頭疼的問題。與一些車企合作后，對方明智地學習了R&D的流程和方法，開始成立自己的R&D部門發(fā)展，不再合作。出于保密的原因，這里我不會給你具體的車企名稱。

近兩年，隨著中國品牌向高端邁進，開始塑造行駛品質，甚至是品牌的獨特性，米拉數(shù)十年的發(fā)展經驗成為了他們競爭的又一資本。同時，借助與多家歐洲車企合作的機會，米拉也在一定程度上幫助中國品牌與國際先進水平技術接軌。

最后，說到排放相關的問題，毫無疑問國家的排放標準會更加嚴格。測試里程延長、測試條件增多、排放標準降低，不僅迫使中國品牌車企進行技術升級，也是海外車企需要面對的問題。對于長期深入中國市場的HoribaMira來說，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。他們也在關注乙醇汽油將在中國大規(guī)模鋪開的消息。當然，至于具體的對策，只有檢測部門的經理RichardAdams知道公司機密。此外，他還透露，中國特殊的地理環(huán)境與歐洲存在明顯差異。西部高原的海拔遠高于歐洲。但是考慮到車輛密度等原因，我們不會完全測試高海拔地區(qū)的情況，而是更多考慮高車輛密度地區(qū)的一般情況。

全文摘要:

所謂敵人的敵人就是朋友。日本公司與英國公司合作規(guī)劃未來。通過自動駕駛技術領先的大幕似乎已經拉開。在不失去傳統(tǒng)優(yōu)勢項目的情況下，在英國政府的大力支持下，這場賭博看起來更加成功，而這種長期布局也埋在了排放門事件的背后。證明他們是否能選擇德國和美國需要時間。如果你對這些趣聞軼事感興趣，請繼續(xù)關注我們的長老會技術研究所。下次見。