運動or旅行 試寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer

第一臺前驅(qū)寶馬

我想當(dāng)這款前身寶馬命名為2系Active Tourer（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來到我們這里的時候，對于寶馬車迷來說，它和當(dāng)年代號為N54B30的3.0T渦輪增壓發(fā)動機一樣無法接受，但它剛剛到來，而這只是一個開始。官方稱這款車為2系運動旅行車，所以我就以這次試駕為契機，探索一下它是否能與運動和旅行的名字相匹配。

在文章開篇之前，我覺得有必要了解一下2系A(chǔ)T的生活體驗，畢竟它和我們心目中所了解的寶馬不一樣。

2系列AT來自寶馬的UKL平臺，其全稱是德語“unterklasse”。它是寶馬的小型車平臺，具有與大眾MQB相同的模塊化特征?；谀K化平臺的高擴展性，寶馬未來將在該平臺上推出包括新1系、新X1在內(nèi)的12款車型。

長大后，我們會發(fā)現(xiàn)社會其實很殘酷。為了生存，我們有時不得不放棄一些我們堅持了很久的東西，就像寶馬面對這個日益成熟和多元化的市場所做的改變一樣。在這款2系A(chǔ)T上，寶馬堅持了85年的“后輪驅(qū)動棱角”也得到了磨平，但這并不是一件壞事。

來自德國的競爭對手奔馳在其MFA前身平臺上推出了全新A級、全新B級、CLA、GLA等車型，市場反響還算不錯。寶馬為什么要堅持成本更高、占用空間更大的后驅(qū)平臺空？可以說寶馬使用前身平臺是必然的，但只是時間問題，而這一刻恰好被我們見證。

好了，說了這么多，我只想讓那些不能接受前任寶馬的朋友明白，2系at只是寶馬轉(zhuǎn)型的開始。未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬會有更多的前驅(qū)車型，我們需要更加理性的看待這個問題。好吧，讓我們一起進入正題。

作為一款寶馬車型，2系A(chǔ)T短車頭高車身的設(shè)計確實讓我覺得有些奇怪，甚至讓我想起了其他一些車型。然而，它用標(biāo)志性的腎形格柵和前后燈組把我的思緒拖了回來，當(dāng)我打開車門進入車內(nèi)時，嗯，這就是我認(rèn)識的寶馬。

我覺得上面舉的三個例子很大一部分是因為新的UKL平臺，因為發(fā)動機采用了水平布局，所以前面可以有更大的空的車廂，而且因為沒有后輪的傳動裝置，所以可以省下空的車廂作為中央扶手箱下面的儲物格，而不用電子杠，我猜也是因為采用了新的動力總成。

寶馬2系A(chǔ)T搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分別匹配6速和8速自動變速箱。我們試駕的218i搭載了1.5T3缸渦輪增壓發(fā)動機，這是寶馬引以為傲的單渦輪雙渦管技術(shù)。這款發(fā)動機在MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上憑借出色的動力輸出和良好的燃油經(jīng)濟性獲得了2021年沃德十佳發(fā)動機的稱號。

因為之前同事對2系A(chǔ)T做了非常詳細(xì)的評價，所以我就不多介紹它的外觀和內(nèi)飾了。本次試駕將在杭州舉行。廠家安排的試駕路線是從杭州市區(qū)到安吉縣，再從不同路線返回。沿途將有城市道路、高速公路和山路。我會把它當(dāng)成周末旅行，在路上體驗它的“運動之旅”。

儲物空間/乘坐空間都令人滿意

但是計劃趕不上變化。早上開始下雨夾雪，三月份杭州居然開始下雨夾雪！我也不信，但是預(yù)定的行程不能說已經(jīng)分手了。我只希望天氣能盡快變好。

三缸發(fā)動機由于自身結(jié)構(gòu)原因振動較大，但寶馬工程師將這種振動從車外隔離，車內(nèi)幾乎感覺不到，但對發(fā)動機的聲音處理不好。下面是我們之前測試的這臺發(fā)動機怠速振動的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動力夠用，懸架偏運動化調(diào)校

出城的路并不擁擠。在市區(qū)駕駛2系A(chǔ)T非常容易。轉(zhuǎn)向輕便，電動感好。1.5T+6AT動力總成勝任，發(fā)動機充滿低扭矩，變速箱換擋平順。

這臺發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)/分的時候可以輸出220牛米的最大扭矩。在正常踩油門的情況下，變速箱會以2000轉(zhuǎn)左右的速度升檔，在城市道路上行駛。如果不是那種刻意追求權(quán)力的朋友，就夠了。

變速箱換擋雖然平順，但并不安靜。如果不看轉(zhuǎn)速表，很容易從發(fā)動機的聲音就能察覺到變速箱在換擋，2系A(chǔ)T開啟時發(fā)動機的聲音相當(dāng)明顯。

出城，我先開了一段高速。當(dāng)以100公里/小時巡航時，速度為2000轉(zhuǎn)/分。如果我想加速踩油門，變速箱會立即降一檔，此時我仍然能感覺到良好的動力輸出。

在這段駕駛期間，我能感覺到2系at的懸掛并不完全舒服。它總能把路上的小顛簸傳遞到車內(nèi)，能給駕駛員更好的路感，但車內(nèi)朋友說有點顛簸。

既然是寶馬，就不能一直這樣。按下駕駛模式選擇開關(guān)并切換到運動模式。這時變速箱會立即降一檔以示響應(yīng)，整個車會突然變得興奮起來。這種興奮感不僅體現(xiàn)在動力輸出上，而且如果你深踩油門，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針下落的速度在向上換擋時會變得快很多。

同時2系A(chǔ)T還提供S擋，放入S擋后依然可以選擇COMFORT和SPORT兩種模式。如果把S擋換成SPORT模式，這應(yīng)該是這款車最激進的狀態(tài)。

在一天結(jié)束時，油門將不會加檔，直到轉(zhuǎn)速接近6500轉(zhuǎn)/分。這個時候你會發(fā)現(xiàn)，被吐槽過的發(fā)動機聲音變得有點討喜，我甚至可以用聲音來形容。其實只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2700rpm，它的聲音都是可以接受的，但畢竟只有1.5L的排量，并不能帶來什么特別強烈的感官刺激。

在運動模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會有一點變化，不是轉(zhuǎn)向力的變化有多明顯，而是進入彎道時方向盤的扶正力，可以在彎道中帶來清晰的反饋，讓你更精準(zhǔn)地控制方向。這時，硬懸調(diào)節(jié)就成了一個賞心悅目的設(shè)定，因為它給車身帶來了很好的支撐。

我們已經(jīng)到了安吉縣，雨還是沒停，露營肯定沒戲，不過沒關(guān)系。對于一個熱衷于開車熱愛生活的人來說，除了玩什么，開什么車，走什么路，和誰在一起才是最重要的。

寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer 2015款 218i 運動設(shè)計套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價31.99萬

2 AT已經(jīng)用實際表現(xiàn)證明了自己在運動出行中的定位。對于追求駕駛樂趣，需要一輛空可以帶一家人或者幾個朋友出去玩的好車的消費者來說，是一個優(yōu)惠選車方案。這正是寶馬為了滿足這些消費者的需求而做出的改變。

它實用又有趣，但也不是沒有缺點。首先，這臺3缸發(fā)動機在低速時的聲音確實需要適應(yīng)。第二是它的售價。目前2系A(chǔ)T僅提供三款車型。我們試駕的218i運動設(shè)計套件是搭載1.5T發(fā)動機的頂配車型，相信是未來銷量的主力軍。其售價已達31.99萬元。不過本文體驗到的幾個實用配置都是選裝配置，其最大的競爭對手奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也與其指導(dǎo)價相近。所以如果你真的對2系列AT感興趣，這兩個方面是需要考慮的。