誰才是底盤大師？Giulia/3系底盤對(duì)比

車型概述與前懸架對(duì)比

誰是中型轎車中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿？想必十個(gè)朋友中有九個(gè)會(huì)說寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，就在五年前，同樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的阿爾法·羅密歐突然“放大”，與世界分享了他們30年后重回落后驅(qū)動(dòng)的作品——阿爾法·羅密歐·朱利亞。這款車一經(jīng)推出就獲得了好評(píng)如潮，粉絲和媒體都給出了“3系真正的敵人”的觀點(diǎn)。如今五年過去了，新一代寶馬3系已經(jīng)上市，阿爾法·羅密歐·朱利亞也進(jìn)行了中期改款。誰是中型車的“底盤大師”？走到架子上，用事實(shí)說話！

○一面依舊熾烈，一面平易近人。

說實(shí)話，從2021年Giulia第一次進(jìn)入中國開始，我就想做這個(gè)對(duì)比，但是因?yàn)楣ぷ靼才诺仍?，耽誤了，在此向大家道歉。既然拖了這么久，寶馬3系也換了，那我們就來看看5年前亮相的底盤能否與最新一代3系“觸線”。

我相信在改變模式和升級(jí)國6排放后，我對(duì)Giulia比很多人更有發(fā)言權(quán)。畢竟我是在車剛?cè)肴A后買的。目前已行駛5萬多公里，仍在正常使用。如果您對(duì)這款車有任何疑問，請(qǐng)到我的編輯博客@舒寧和新浪微博@瓦關(guān)寧子進(jìn)行交流)。從我的經(jīng)驗(yàn)來看，改裝后的車型底盤硬件沒有變化，主觀操控水平依然“瘋狂”。內(nèi)飾易于使用。頂配版的運(yùn)動(dòng)座椅和LSD限滑差速器相當(dāng)炫酷，動(dòng)力爆發(fā)也比之前稍微柔和了一些。當(dāng)然，作為老板，我今天不會(huì)偏袒Giulia。相反，因?yàn)閷?duì)這輛車比較了解，所以這次會(huì)對(duì)它有更高的要求。

新3系也是我過去一年接觸最頻繁的車型之一，尤其是短軸距車型，多次斷斷續(xù)續(xù)的開著。對(duì)于這款車，我的評(píng)價(jià)依然是內(nèi)飾高級(jí)、舒適、舒適，乘坐相當(dāng)流暢，似乎為了追求運(yùn)動(dòng)感，操控性沒有以前那么刻意了。我知道在屏幕前，你肯定想說3系不純，但看看新3系的銷量，寶馬也不傻。如果真的注重駕駛操控，就不要用鍵盤了，買個(gè)我這樣的Giulia。

Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動(dòng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)43.98萬 寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.99萬

最后，我今天為什么要對(duì)比這兩種配置，是因?yàn)閷?shí)在借不到指導(dǎo)價(jià)相近的動(dòng)力配置。當(dāng)然，雖然指導(dǎo)價(jià)和動(dòng)力水平相差很大，但兩款車在底盤硬件結(jié)構(gòu)上并沒有明顯的區(qū)別，所以我們將重點(diǎn)放在底盤硬件結(jié)構(gòu)上。

○前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

從前懸架結(jié)構(gòu)來看，兩車采用完全不同的懸架形式，Giulia采用更注重橫向支撐的雙叉臂前懸架，而寶馬則是采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜前懸架。

單從結(jié)構(gòu)類別來看，Giulia的前懸架更符合一款跑車的定位。畢竟，雙橫臂懸架在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的固有優(yōu)勢是未知的。當(dāng)然，這并不是完全否定3系。口碑一直不錯(cuò)，麥弗遜懸架用了這么多代車型也不是吃素的。除了硬件，調(diào)整也很重要。

兩車在下控制臂襯套方案上一致，均采用前液壓襯套和后橡膠襯套方案。與橡膠襯套相比，更大尺寸的液壓襯套不僅隔振效果更好，提高了駕駛舒適性，而且理論上允許連桿在更大范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

前副車架方面，Giulia還是很便宜的。雖然兩款車都是理論剛性較好的全框副車架，但Giulia采用了一體式鑄造鋁合金技術(shù)，在重量輕、理論整體剛性方面都會(huì)有優(yōu)勢，這在同級(jí)別中也算是良心級(jí)別。

在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐和前輪拱襯方面，兩車水平一致，而在前剎車配置方面，Giulia的四活塞固定卡鉗更符合跑車的狀態(tài)。

后懸架與其它細(xì)節(jié)對(duì)比

○后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

從前到后，我們先來看看后懸架結(jié)構(gòu)。兩車雖然都屬于多連桿后懸架，但在結(jié)構(gòu)細(xì)分方面，兩車的后懸架其實(shí)沒有什么共同點(diǎn)。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的一體式連桿后懸架，中間有一對(duì)空鑄鋁下控制臂，4個(gè)鉸接點(diǎn)，一對(duì)垂直連桿，而3系則是比較常見的五連桿后懸架，前束角參數(shù)調(diào)整直觀輕松，成本較低。

后懸架材料方面，Giulia再次展現(xiàn)出高水準(zhǔn)，所有連桿均為鋁制，在保證強(qiáng)度的同時(shí)可以達(dá)到更好的輕量化效果，3系采用了常見的沖壓連桿。此外，這一代國產(chǎn)3系考慮到用戶的舒適性要求，取消了后排防側(cè)傾桿，但同時(shí)在底盤側(cè)傾抑制方面做出了車內(nèi)妥協(xié)。這個(gè)結(jié)論在我們之前的新/舊3系對(duì)比中得到了驗(yàn)證:新/舊寶馬3系綜合對(duì)比測試。

后副車架使用的材料相似。最大的區(qū)別來自于這張照片中的Giulia是頂配版本，原廠配備了限滑差速器。考慮到指導(dǎo)價(jià)的差異，沒有重點(diǎn)比較。不過需要說明的是，雖然頂配以外的Giulia也是開放式差速器，但目前Giulia所有車主都可以享受原廠選裝LSD升級(jí)，享受原廠質(zhì)保，對(duì)于喜歡開車的朋友來說是一個(gè)福音。

后輪拱襯與后剎車配置幾乎處于同一水平，沒有間隙。兩款車都屬于這個(gè)價(jià)位的主流級(jí)別。

其他細(xì)節(jié)

談完前后懸架的區(qū)別，我們?cè)賮砜纯磧绍囋诘妆P其他細(xì)節(jié)上的異同。

在發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)方面，寶馬終于“退了一套”。老實(shí)說，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，還在使用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板的中型轎車并不多。雖然重量輕不如玻璃纖維護(hù)板，但其保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的能力毋庸置疑。

在底盤中間部分的設(shè)計(jì)中，兩車都盡可能地進(jìn)行了平整的涂裝，以優(yōu)化底部空的空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)。詳細(xì)來說，Giulia配備了碳纖維中央傳動(dòng)軸，而3系在加強(qiáng)車底方面更強(qiáng)，變速箱底部還有額外的樹脂護(hù)板。

油箱的形式與兩輛車相似。在油箱的隔熱和保護(hù)方面，Giulia稍好一些，使用的材料也更堅(jiān)固。

輪胎方面，雖然兩款車價(jià)格相差很大，但寶馬還是為3系配備了尺寸比頂級(jí)Giulia更高的后輪胎，對(duì)于一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)來說，這是非常良心的。當(dāng)然，作為Giulia的老車主，我經(jīng)常批評(píng)原廠運(yùn)動(dòng)型車配備四季輪胎一直是個(gè)問題。幸運(yùn)的是，這個(gè)問題最終在改變后的朱利亞的頂級(jí)比賽中得到解決。

○編輯評(píng)論:

相信底盤對(duì)比結(jié)論一目了然吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤硬件質(zhì)量和懸掛材料水平都配得上它出色的操控性能，即使和同級(jí)別的其他競品相比，也有很大的優(yōu)勢。看來意大利人真的很殘忍；至于全新的3系，目前在舒適性上做了很多讓步，懸架硬件也沒有什么大的優(yōu)勢，但僅在輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)地板護(hù)板、車底加強(qiáng)件等細(xì)節(jié)上表現(xiàn)強(qiáng)勁，卻經(jīng)不起絕大多數(shù)消費(fèi)者購買舒適寶馬的欲望，銷量的持續(xù)提升足以說明寶馬的市場決策是正確的。總結(jié)一下，我喜歡駕控，買Giulia，喜歡舒適巡航，買3系。