經(jīng)典與傳承 試駕梅賽德斯-奔馳全新E級

外觀：創(chuàng)新兼?zhèn)鞒?不失高雅

從1953年的W120系列到如今的W212系列，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車經(jīng)歷了八代，50多年的歷史是對手無法比擬的，也造就了如今豪華行政級轎車的典范。但是，越經(jīng)典，越難超越。我曾經(jīng)認(rèn)為上一代E級是最好的作品。如果沒有進(jìn)展，就只能止步于此。新一代E級將如何傳承和發(fā)揚(yáng)？

創(chuàng)新從外觀開始，你會看到一個與過去不同的E級。干凈利落的線條充滿青春活力，與上一代E級完全不同。設(shè)計師用畫筆向我們傳遞信息——這家百年老店充滿創(chuàng)新激情。創(chuàng)新與傳承齊頭并進(jìn)。

“1953年的W120被認(rèn)為是現(xiàn)代奔馳E級的鼻祖，新E級的后翼子板線就來源于此?！?/p>

四眼大燈已經(jīng)成為E級最突出的標(biāo)志，看似會天長地久，但隨著時間的推移也在不斷改變造型。車身后半部分的肌肉曲線來自1953年的W120 Ponton，半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前的經(jīng)典，如今歷久彌新。雖然設(shè)計風(fēng)格在不斷變化，但奔馳永遠(yuǎn)不會有與生俱來的優(yōu)雅，新E級也不例外。

還是有很多人堅信上一代E級不可逾越，認(rèn)為新E級不好看。我也曾經(jīng)有過同樣的想法，但是這個想法在我真正看到之后被顛覆了。新E級的一些品質(zhì)是無法用圖片表達(dá)的，真正看到的時候你會這么想。

內(nèi)飾：精美絕倫 空間還需加大

如果你還是不能完全同意我之前說的，去看看它的內(nèi)部吧。我不想在這里談?wù)摬牧虾凸に?。就像說法拉利跑得很快。簡而言之，新E級絕對可以詮釋“日耳曼做工”這幾個字。在設(shè)計方面，它的內(nèi)飾和外觀都有了很大的突破。而筆直的棱角造就了立體的中控臺。皮革、木材和金屬搭配在一起，奢華感和時尚感并存。

晚上，還會有另一個驚喜。中控臺周圍會有金色的光暈。曾經(jīng)S級的終極享受可以由E級享受，但遺憾的是，整個試駕都是在白天。

當(dāng)然也有白天的享受。我可以坐在后排，打開幾乎覆蓋整個車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">全景天窗。陽光讓車內(nèi)看起來更加寬敞，心情也大大舒適。還有時尚型的后置影音系統(tǒng)。左右屏幕可以不受干擾地選擇不同的節(jié)目。

按照“國際慣例”，新一代車型的尺寸總會放大。新款E級的長度和軸距增加了20毫米，寬度增加了32毫米，但高度減少了30毫米，內(nèi)飾空房間全面增加。

座椅都很寬敞舒適，座椅表面呈條狀。據(jù)說已經(jīng)應(yīng)用了許多新技術(shù)來使乘坐更加舒適。E級雖然規(guī)模比上一代大，但從市場角度來看還是顯得不足。不要說和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，即使面對一些中型車，E級的后排空還是略遜一籌，所以未來國產(chǎn)后軸距加長還是很有必要的。

當(dāng)你坐在前排時，你不會在意后排是否有足夠的空房間。對于司機(jī)來說，現(xiàn)在的E級尺寸剛剛好，再加一分恐怕就麻煩了。我相信現(xiàn)在開自己車的用戶不在少數(shù)，所以進(jìn)口的E 300 s是少有的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，現(xiàn)在買還為時過早。

行駛：駕駛舒適 減震偏硬

目前我們的動力源只有一臺我們已經(jīng)很熟悉的231馬力3升V6發(fā)動機(jī)，7G-Tronic變速箱也是大家熟悉的搭配。即使今天7速雙離合和8速變速箱層出不窮，奔馳的7G-Tronic依然是技術(shù)上的佼佼者。除了傳統(tǒng)的C/S開關(guān)按鈕，方向盤后面還有一個換擋撥片。

其實這款V6發(fā)動機(jī)的動力性能并不突出。另外E級油門的調(diào)整比較滯后，跟S級差不多，所以大家總覺得它的動作有點慢。但其實只要適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，就能釋放發(fā)動機(jī)的動力，Kick down降檔恰好是7G-Tronic的強(qiáng)項。如果覺得提速不夠快，只能說E級感覺太舒服了，7.5秒0 ~ 100 km/h的加速就足以說明它的動力。

除了油門刻意滯后之外，E級的轉(zhuǎn)向還是和以往一樣，保持著舒適愜意的風(fēng)格，方向盤總是黏糊糊的，也就是不會自動回到正確的方向。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)甚至增加了減震器，過濾掉方向盤的震動。然而，駕駛員不必?fù)?dān)心機(jī)動性。E級轉(zhuǎn)向器足夠精準(zhǔn)，可以完全執(zhí)行每一個微妙的動作。

在新的E級中，我們沒有發(fā)現(xiàn)空氣動懸架。相反，我們使用了類似于C級的敏捷控制懸架，現(xiàn)在稱為直接控制直接控制懸架。它可以通過減震器的機(jī)械結(jié)構(gòu)直接感知路面和行駛狀況，從而自動調(diào)節(jié)阻尼。與精致的空空氣懸架相比，機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡單可靠，反應(yīng)速度更快。

在駕駛過程中，E級減震是最意想不到的。我以為會像轉(zhuǎn)向和油門一樣降低機(jī)動性來保證舒適性，但實際情況似乎并非如此。E級的分流感大部分是通過減震機(jī)構(gòu)傳遞到座椅上的，與s級有很大區(qū)別，反而有類似寶馬5系的運(yùn)動感，即使是路面上最小的震動也能清晰的檢測出來。對于E級，我希望國產(chǎn)后可以適當(dāng)降低減震和阻尼，增加一些舒適性。

其實奔馳的試駕總讓人覺得無奈。奔馳的每一款車都有太多的先進(jìn)技術(shù)，但都無法通過試駕一一實現(xiàn)，而這些都是每一款車都忍不住提及的重要特點。和每一款新車一樣，新E級也增加了很多高科技裝備。就安全而言，駕駛員疲勞警告系統(tǒng)通過70多個傳感器監(jiān)控駕駛員的行為。一旦駕駛員意識到疲勞，儀表板上會出現(xiàn)咖啡杯圖案，提醒他休息一下。智能照明系統(tǒng)會根據(jù)路況調(diào)整照明范圍，確保最佳視野。當(dāng)車速低于35公里/小時時，停車輔助系統(tǒng)會自動激活，在找到合適的停車位后，它會利用屏幕上的圖案輔助駕駛員停車，這對初學(xué)者來說特別有用。當(dāng)然，還有著名的預(yù)保險箱。

此外，新E級還有很多先進(jìn)的選裝設(shè)備，目前國內(nèi)進(jìn)口車型還沒有配備。駕駛輔助系統(tǒng)包括Distronic Plus、Bas Plus、Pre-Safe Breaks、車道輔助和盲區(qū)輔助，可實現(xiàn)0-200 km/h的自動巡航、預(yù)制動、輔助制動、全制動、偏航提醒和平行提醒，交通標(biāo)志識別功能可將攝像頭捕捉到的路邊限速標(biāo)志顯示在儀表盤上，避免不慎超速。夜視輔助來自S級，利用紅外攝像頭掃描道路前方物體，并顯示在中央屏幕上，還可以提示行人。自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助可以判斷前方與對面車輛的距離，并自動將遠(yuǎn)光燈的照射范圍從65 m調(diào)整到300 m，這些可選功能讓全新E級更加強(qiáng)大，在科技、安全、舒適方面都處于領(lǐng)先地位。但是由于國內(nèi)法規(guī)或者使用條件的限制，很多功能都無法引入，真的是非?？上?。

發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳銷售和營銷總經(jīng)理郝波先生自豪地宣布，新款E級在兩個月內(nèi)就收到了6000多份訂單。對于奧迪和寶馬來說，來自強(qiáng)大對手的挑戰(zhàn)才剛剛開始。E 300優(yōu)雅61.8萬元時尚66.8萬元的價格針對A6L 2.8和530Li，別忘了它來自奔馳德國工廠。

梅賽德斯-奔馳E 300參數(shù)配置

奔馳E 300的參數(shù)配置