實(shí)用和個性不是選擇題 試駕哈弗H6S

全黑造型更吸睛

這兩年，哈弗品牌印象最深的可能就是車型名稱了。從大狗到野獸，各種各樣的名字都充滿了花樣，甚至淹沒了H6銷售的傳奇名字。然而，哈瓦爾本人并沒有放下H6。除了推動第四代H6的研發(fā)，H6S還亮相成都車展并開始預(yù)售。車展結(jié)束后，我們第一時間前往長城的徐水工廠試駕了H6S的測試車，1.5T混動和2.0T車型全部進(jìn)行了測試。

哈弗H6S已在成都車展預(yù)售，售價13.89-16.49萬元。有兩種動力選擇，分別是1.5T混動和2.0T車型。這兩款車型都在本次試駕中進(jìn)行了測試。這兩種動力在外觀和內(nèi)飾上基本相同，所以我們將重點(diǎn)介紹混合動力，不同的細(xì)節(jié)我會分別講解。

全黑的造型更搶眼。

可能很多人和我一樣，看了成都車展的實(shí)拍圖后覺得H6S的外觀有些超出了自己的審美，但是當(dāng)我看到實(shí)車，尤其是這款全黑配色的車型，立刻顛覆了之前的看法，設(shè)計(jì)師的審美還是在線的。

本次試駕的兩款車都配備了19英寸的黑色輪圈，但輪胎的配置略有不同。2.0T車型搭載固特異EAGLE F1，1.5T混動車型為Cooper EVOLUTION CTT。據(jù)工作人員介紹，除了這兩款輪胎，未來上市后還會有車型采用米其林輪胎。未來，制動卡鉗的顏色將根據(jù)不同的車身顏色搭配不同的顏色。

車尾沒有直接滑下后窗的線條，而是向后延伸，做了一個小壓尾的造型，在視覺效果上明顯區(qū)別于普通SUV，更具運(yùn)動感。關(guān)閉部分垂直向下，梯形的線條設(shè)計(jì)也呼應(yīng)了車頭。

H6S的下機(jī)殼上有兩個非?？鋸埖呐艢庋b飾，鍍鉻“尾喉”。在混合動力車型上使用隱藏式設(shè)計(jì)是可以理解的。2.0T車型為雙邊排氣布局，隱藏起來很可惜。

車機(jī)系統(tǒng)功能豐富

車機(jī)系統(tǒng)功能豐富。

H6S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有給我們多少新鮮感。整體風(fēng)格與H6S相同，設(shè)計(jì)簡潔有層次感。H6S增加了Alcantara和帶有碳纖維線條的皮革，細(xì)節(jié)提升了運(yùn)動氛圍。

作為一款注重年輕運(yùn)動風(fēng)格的車型，在方向盤上加一些熒光縫線確實(shí)是個不錯的主意，但是這款方向盤是模塊化的產(chǎn)品，所以整體握感比較普通，缺乏豐滿感。建議廠家可以在材質(zhì)和厚度方面做一些補(bǔ)充。

H6S的HUD可以顯示很多信息?？梢燥@示電話、導(dǎo)航和駕駛輔助等所有功能。不同的功能可以通過不同的顏色來區(qū)分。配色有兩種:常規(guī)模式和雪地模式。常規(guī)模式為白色，雪地模式為藍(lán)色。

H6S搭載了哈弗品牌最新的車載系統(tǒng)，支持聯(lián)網(wǎng)功能、在線音樂、在線導(dǎo)航、違章檢查等功能，但年輕消費(fèi)者喜歡的手機(jī)互聯(lián)功能還存在一些不足，CarPlay和CarLife都不支持。

車載系統(tǒng)集成了車內(nèi)幾乎所有的功能，所有的設(shè)置基本都在這里。但是對于駕駛中常用的功能，比如駕駛模式選擇，最好是做物理按鍵。畢竟沒有辦法在屏幕上盲目操作。

全景天窗尺寸不大，采光面積小于0.5m & sup2對于后排來說，通透性的提升不夠明顯。車機(jī)系統(tǒng)中除了車頂按鈕和語音控制外，還設(shè)計(jì)了天窗和遮陽簾的開關(guān)，通過滑動滑塊可以打開和關(guān)閉。

空間寬敞運(yùn)動氛圍足

空擁有寬敞的運(yùn)動氛圍。

座椅是H6S內(nèi)飾氛圍最重要的部分。前排和后排采用了一體式運(yùn)動型座椅。Alcantara和帶有碳纖維線條的皮革進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動感。帶安全帶的熒光座椅刺繡也是年輕消費(fèi)者最喜歡的戲劇。

我們身高175cm的體驗(yàn)者可以在前后排獲得舒適的乘坐空空間，H6S在后排頭部空空間做得很好，這對于大多數(shù)后滑車型來說是很難做到的。唯一遺憾的是后排中間沒有設(shè)計(jì)頭枕，會對家用有一定影響。

車內(nèi)儲物間空充足，尤其是前排儲物間空數(shù)量足夠，儲物間空數(shù)量足夠大，實(shí)用性絕對能滿足日常需求。后排儲物間空不多，但手邊的東西都能在合適的位置找到。

后備箱空房間正常情況下還可以，往后滑的風(fēng)格影響不大。后排座椅支持4/6比例的摔倒，可以形成一個完全平坦空的房間。除了方便攜帶東西，去露營的時候也可以選擇在這里休息。

賽道模式有驚喜

賽道模式有驚喜。

H6S有兩套動力選擇，分別是1.5T混動和2.0T+7DCT的組合?；靹榆囆凸俜綌?shù)據(jù)非?？鋸?，扭矩比大眾2.5T發(fā)動機(jī)大30N m，讓人興奮不已。先說說它的駕駛體驗(yàn)。

如果你被書中的數(shù)據(jù)所吸引，你肯定會對混動車型感到失望，但如果你渴望混合駕駛體驗(yàn)，那么你肯定是在尋找合適的地方。這款混動系統(tǒng)雖然配備了雙速變速箱，但在動力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋時，不會有動力中斷或頓挫的感覺，除了發(fā)動機(jī)啟動的聲音，你不會感覺到任何動力的動作。

H6S的整體隔音性能肯定是令人滿意的，但是當(dāng)你感受到低速電機(jī)驅(qū)動車輛時的安靜和平穩(wěn)感時，你肯定會對發(fā)動機(jī)介入后的聲音和振動不滿意，但說實(shí)話，發(fā)動機(jī)介入后H6S的隔音和振動控制也是同級別中的好水平。

2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出同樣流暢線性，渦輪介入沒有明顯的突兀感。7速雙離合變速箱換擋速度不快，但乘坐舒適性很好。在現(xiàn)場模擬城市交通擁堵時，變速箱的綜合速度和乘坐舒適性完全在可接受范圍內(nèi)。

切換到賽道模式后，H6S變了臉，動力輸出非常靈敏，變速箱也鏗鏘作響。隨著排氣閥開啟的聲音，整體運(yùn)動氛圍到位。但我相信對于H6S的車主來說，這只是一個和朋友炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技能的小把戲，沒有人會用這種模式進(jìn)行日常的交通。

H6S雖然是一款定位偏向運(yùn)動風(fēng)格的SUV，但懸掛部分直接賣，舒適性才是它的需求。減震器支撐力較弱，不適合非常激進(jìn)的駕駛。但是，作為一個家庭，這款減震器提供的舒適性絕對能讓你滿意。

H6S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定也趨于舒適。雖然提供了三種不同的模式，但是力反饋輕，即使把車移動到位，也不會覺得費(fèi)力。阻尼增益的標(biāo)定非常線性，汽車前部對轉(zhuǎn)向指令反應(yīng)迅速。作為一款價格低廉的緊湊型SUV，這就足夠了。

總結(jié):

對于哈弗來說，H6是一個非常重要的車型，其銷量可以占到品牌的40%以上。所以，當(dāng)哈弗品牌把名字的事情打得很順利的時候，H6肯定是不會改名的，敢用這個名字的車型一定是下了很大功夫打造出來的，所以H6S車一定是“五顏六色”的。如果你對傳統(tǒng)SUV不滿意，想要一些運(yùn)動氛圍，那么H6S是一款非常值得的車型。至于駕駛體驗(yàn)，只要你對它的運(yùn)動性沒有什么特別的奢求，你絕對不會失望。