不走尋常路 越野試駕大眾邁特威探索版

靜態(tài)回顧

貫穿美洲大陸的泛美航空公司，北起阿拉斯加，南至火地島，全長約4.8萬公里，穿越各種氣候帶和自然景觀，在過去很長一段時間里一直扮演著美國人民經(jīng)濟(jì)貿(mào)易生命線的角色。目前，這條道路的文化意義遠(yuǎn)大于它的實際用途，它已經(jīng)成為探索進(jìn)取精神的具體存在。今天這篇文章的主角——T6泛美就是以它命名的。傳奇的大眾T系列車型和歷史上更傳奇的最長道路，兩種文化之間的火花真的很讓人心動。然而，后輪軸機(jī)械差速鎖的探索版真的能“荒野求生”嗎？讓我們一起上路去驗證。

大眾T系列車型的歷史在此不再贅述。今天，即使是不太懂汽車的人，也一定會在電影、書籍、雜志上看到大眾T1的身影。每次提到MPV車型，我們的第一印象無非就是兩個，一個是商用，一個是家用，而這一代Matvey 給了我們一個新的可能，那就是開著它去野外。雖然看似不合理，但事實是，如果有這樣一款7座MPV，能夠同時提供高空適用性和越野性能，它的步伐將不再死板。

邁特威 2017款 2.0TSI 四驅(qū)探索版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價55.58萬

在正式介紹Matvey Discovery Edition的動態(tài)性能之前，我們先簡單了解一下這款車的靜態(tài)特性。作為限量版車型，邁特威發(fā)現(xiàn)版在外觀上并沒有渲染太多，B柱上的“PANAMERICANA”標(biāo)識和車側(cè)的“4MOTION”都是它的名片。由于探索版的配置與四驅(qū)獨享版基本一致，因此全LED大燈、帶轉(zhuǎn)向輔助照明的霧燈以及LED后尾燈是這款車的標(biāo)配。

邁特威為探索版提供了6種車身配色方案。除了鋼琴黑、胖玉白、礦物米金、黑莓紅、淡雅竹綠等5種單色漆面外，探索版還有日落雨灰、鋼琴黑雙色噴漆面可供選擇。同時，邁特威發(fā)現(xiàn)版搭載17英寸“卡斯卡維爾”銀灰色雙色鋁合金車輪，其235/55 R17鄧祿普SP Sport Maxtt系列輪胎與普通版相同，有助于平衡車輛的抓地力、靜謐性和油耗，凸顯邁特威作為商務(wù)MPV的舒適性取向。

邁特威發(fā)現(xiàn)版上的其他外部配置包括左右電動側(cè)滑門、電動后備箱、隱私玻璃、前后倒車?yán)走_(dá)等。，這是足夠豐富的。既然在外觀上很難超越奔馳V級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的高端競爭對手，邁特威一定不能在裝備上出丑。

進(jìn)入車內(nèi)，邁特威探索版恰到好處地展現(xiàn)了大眾汽車簡約務(wù)實的性格特點，幾乎看不出它與普通版的區(qū)別。面值不夠，配置不夠。中控臺中央的6.33英寸彩色觸摸屏，具備CD/MP3播放器、DVD播放器、SD卡插槽、AUX-IN音頻輸入、藍(lán)牙電話、App-Connect、導(dǎo)航等功能。有了11聲道Dynaudio數(shù)字音頻系統(tǒng)，車內(nèi)乘客不會太無聊。

Discovery Edition采用2+2+3的7座布局，最大的優(yōu)勢還是在于空之間的使用靈活性。車內(nèi)所有座椅都覆蓋了Alcantara和大眾最愿意購買的皮革材質(zhì)。前排座椅具備12向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、電動腰部支撐、座椅記憶等功能，對駕駛員的待遇一點也不低。

第二排配有兩個獨立座椅，座椅兩側(cè)有扶手，前后位置和靠背角度可調(diào)，還有180度旋轉(zhuǎn)功能。第二排乘客通過可前后滑動、兼具杯架和儲物盒功能的中央多功能折疊桌，旋轉(zhuǎn)后可與第三排構(gòu)建面對面的“移動會議室”。由于是探索型模式，邁特威并不排斥居家郊游場景。一家人或者三五個朋友在車?yán)锪奶焱嬗螒?。這種座椅布局也很貼心。除此之外，邁特威頂天的儲物間空也體現(xiàn)在探索版中。袁叔叔之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過了。如果你想認(rèn)識朋友，請進(jìn)入門戶。

越野體驗

●越野道路試駕:

接下來，在試駕部分的介紹中，我會和一個在未鋪碎石的山路上開了一天MPV車型的人分享一點。首先，簡要說明為什么一輛MPV會選擇越野路段進(jìn)行試駕。邁特威探索版配備了4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)和后輪軸機(jī)械差速鎖，在越野能力上有一定的脫困能力。那么看了多少MPV車型在路上的表現(xiàn)后，你想看看它的功力幾何是什么樣子的嗎？讓我們往下看。

動力系統(tǒng)方面，2.0TSI發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了。配合DQ500濕式7速雙離合變速箱，可靠性遠(yuǎn)高于干式雙離合變速箱，更加實用。

雖然邁特威在動力參數(shù)和可靠性方面值得稱贊，但在實際的越野性能中，這種動力系統(tǒng)并不像在鋪裝路面上行駛那樣舒適。遇到上坡碎石路面，雙離合變速箱動力傳遞不足直接導(dǎo)致油門很難控制，踩油門車不動，踩深油門車跑了，真的很普通。

搭載邁特威探索版的DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種調(diào)節(jié)方式之間來回切換。雖然DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)在碎石路段已經(jīng)將車輛懸架風(fēng)格調(diào)整到舒適，但由于路面過度顛簸，懸架即使調(diào)整到最柔軟的狀態(tài)，也無法為我們提供更多的舒適性。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能肯定是最值得注意的一點。邁特威探索版在鎖定后輪軸差速器后提供的越野通過性值得肯定。在車輛失去對碎石路面的抓地力，坑洼形成橫軸的瞬間，通過車身的晃動可以清楚地感受到這一點。后輪軸號輸出的動力會把你從困境中推出來。為了應(yīng)對這種級別的路況，邁特威探索版真的很實用。

邁特威探索版確實有很強(qiáng)的脫困能力，但還是需要更好的通過性來幫助其發(fā)揮出全部實力。畢竟還是MPV。我們?nèi)匀徽J(rèn)識到通過未鋪路面的道路的一些能力。它還可以冷靜地處理一些輕微的越野情況。夠了。我真的不能把它當(dāng)SUV！

陡坡緩降功能開啟后，右側(cè)儀表板上會顯示一個綠色的車輛下坡圖標(biāo)。圖標(biāo)常亮?xí)r，功能開啟，圖標(biāo)閃爍時，陡坡緩降功能工作。此時車速將控制在10km/h。

在山路的未鋪砌路面上開了一天車，雖然一路上沒有什么挑戰(zhàn)性的越野賽事，但邁特威探索版的能力給我留下了很好的印象。一輛能在泥濘中來，在瓦礫中去的SUV是那么容易找到，但一輛能在溝里來，在山里去的MPV，在世界上真的很少見。這次旅行后，我可以跟同事吹牛說我開著MPV穿越野外，我根本不想要！哈哈。

●全文總結(jié):

回到本文的大開篇，泛美航空真的能體現(xiàn)美國人探索的大無畏精神嗎？從T系列車型深遠(yuǎn)的文化底蘊來看，是足夠匹配的，而從探索版本身的越野能力來看，則顯得有些“愿意但無法”。畢竟邁特威只是一款高端商務(wù)MPV。相比競爭對手，邁特威使用4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)真的很少見。在此基礎(chǔ)上，探索版只是進(jìn)一步擴(kuò)大了優(yōu)勢，為這款車增添了更多樂趣，尋求更廣泛的用戶基礎(chǔ)。

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