經(jīng)典重現(xiàn)！搶先試駕新寶馬Z4 sDrive35i

寶馬Z4 參考價(jià)：49.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(65條)

說起Z4，作為寶馬敞篷跑車歷史的傳承者，它曾經(jīng)深受大家的喜愛，但是在如今眾多高性能車和跑車的時(shí)代，Z4已經(jīng)逐漸從我們的視野中消失了。然而就在今天，寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于迎來了誕生七年后的首次更新，這讓這款經(jīng)典跑車起死回生！

相信大家昨天都看到了全新一代Z4正式上市的消息，我也有幸在第一時(shí)間參與了這款新車的試駕。現(xiàn)在，我先帶大家體驗(yàn)一下這款全新的經(jīng)典跑車。

畢竟距離上一代已經(jīng)8年了。在此期間，科技的進(jìn)步和理念的不斷創(chuàng)新，讓我們在新Z4的設(shè)計(jì)上有了全新的感受。雖然整體感覺還是老款，但是在車身線條和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上有了很大的進(jìn)步。

首先，新款Z4在車身尺寸方面已經(jīng)完全超越了老款。更寬更長的車身讓它看起來足夠霸氣，前后輪跡分別增加了38 mm和36mm，讓全新Z4更加穩(wěn)定，操控性更強(qiáng)，充分發(fā)揮了寶馬追求純粹駕駛樂趣的理念。

在造型設(shè)計(jì)上，前臉和大燈的變化最為明顯，尤其是大燈線條的變化，我認(rèn)為是最成功的。銳利的曲線讓眼角上揚(yáng)，讓整個(gè)前臉顯得有足夠的沖擊力。

尾燈的設(shè)計(jì)也比老款好很多，有點(diǎn)太卡通了，這里我們看到細(xì)長的尾燈更加細(xì)長光滑，這才是應(yīng)有的跑車風(fēng)格。此外，新款Z4采用

4 Z型硬頂敞篷車車頂完全打開或關(guān)閉需要20秒，打開過程中需要長時(shí)間按下打開或關(guān)閉按鈕。如果您想在敞篷車后關(guān)閉車頂，則必須停下來進(jìn)行操作，這與其他硬頂敞篷車相同。

這次列出了三款車型。如果我們單獨(dú)根據(jù)風(fēng)格來區(qū)分他們的家，會(huì)有一些樂趣。其中sDrive35i搭載多輻運(yùn)動(dòng)輪，后輪寬255，很大程度上彌補(bǔ)了后輪打滑的現(xiàn)象，而排氣管則是兩側(cè)分開設(shè)計(jì)。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加豪華時(shí)尚。

我們也可以清楚地看到新款Z4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款的區(qū)別，無論是材質(zhì)、設(shè)計(jì)還是豪華程度，都要優(yōu)于老款。車內(nèi)的皮革和實(shí)木材質(zhì)讓整車的手感好了很多，鋁合金裝飾的加入也增強(qiáng)了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感。

這款新一代Z4標(biāo)配液晶導(dǎo)航系統(tǒng)，中緬面板下通常隱藏著大尺寸的液晶顯示屏。車輛一啟動(dòng)，屏幕就會(huì)自動(dòng)亮起，并通過下方新的iDrve。

電子變速桿也是全新Z4首次推出的全新裝備。目前很多寶馬車型都配備了這個(gè)設(shè)備，但是這些在1系和3系都沒有見到。

新一代寶馬Z4還增加了駕駛動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)功能，變速桿旁邊有幾個(gè)按鈕，一個(gè)是穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)，一個(gè)是不熟悉的選擇按鈕。如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，包括懸掛和油門響應(yīng)，將增加運(yùn)動(dòng)性。特別是在SPORT+模式下，電腦會(huì)自動(dòng)關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，提高駕駛樂趣。不過我建議，為了行車安全，一般不要用SPORT+。

●儲藏室空已經(jīng)盡可能豐富了。

其實(shí)對于這款雙座跑車來說，儲物間空并不是我們想要追求的，但是從實(shí)用性來看，Z4也完全需要一些滿足基本需求的儲物間空。新款Z4在這方面沒有讓我們失望。它在不太富裕的空房間里開發(fā)了盡可能多的儲物盒。

新款Z4的后備箱是一個(gè)需要注意的地方。平時(shí)不開的時(shí)候，后備箱最大容積可達(dá)310L L，雖然外形不規(guī)則，儲物間空不成問題，但一旦打開車頂，后備箱房空就受到很大限制。

此外，新款Z4在空房間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。與其他跑車相比，Z4的空房間相對寬敞。坐在里面不會(huì)覺得太壓抑，舒適的坐姿和良好的視野讓駕駛更加輕松。

●雙渦輪增壓+雙離合動(dòng)力值得期待。

插上鑰匙，按下啟動(dòng)按鈕，伴隨著低沉的轟鳴聲，暴躁的3.0直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬被喚醒...

這一次，我們又看到了一個(gè)熟悉的身影。這款3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前也有過幾次接觸。從最早的335i到后來的X6 35i，我們都體會(huì)到了這款神奇發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的澎湃動(dòng)力，世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號真的實(shí)至名歸！

電子保險(xiǎn)杠首次引入Z4，體現(xiàn)了豪華感和科技感，但我認(rèn)為最重要的是，隨著powershift的加入，Z4的性能提升了很多，讓它更高效、更環(huán)保、更舒適。

寶馬3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的小渦輪啟動(dòng)速度快，遲滯短，中低速時(shí)扭矩力最明顯。400轉(zhuǎn)的峰值扭矩可以從1300轉(zhuǎn)輸出。此時(shí)在D擋模式下，動(dòng)力足夠，輕輕踩下油門就能體驗(yàn)到推背的感覺，變速箱會(huì)悄無聲息升到7擋，沒有任何頓挫感。

在D擋，變速箱會(huì)在2000 rpm左右換擋，平穩(wěn)快速，然后從5擋提速到3000 rpm。雖然只踩下了油門的1/4，但加速勢頭依然迅猛。手腕稍微用力一點(diǎn)，踩下1/3油門，變速箱就會(huì)聰明的去檔。

想要體驗(yàn)極致的動(dòng)力性能，只需要踩足油門，變速箱就會(huì)立即響應(yīng)，直接從7擋跳到3擋。這時(shí)，強(qiáng)大的動(dòng)力突然爆發(fā)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴向前沖刺。如果使用手動(dòng)模式，換檔幾乎與手部動(dòng)作同步。如果在賽道上，手動(dòng)模式會(huì)派上用場。

變態(tài)的路感是寶馬一貫的風(fēng)格。他只是想測試一下這種感覺，以強(qiáng)調(diào)他對純粹駕駛樂趣的概念。對于喜歡玩車的朋友來說可能是一件好事，但是如果是日常駕駛，尤其是高速行駛，一定要100%集中注意力，因?yàn)槟阄⑿〉膭?dòng)能會(huì)讓方向盤產(chǎn)生反應(yīng)，從而導(dǎo)致車身晃動(dòng)。

暫停訓(xùn)練屬于比較強(qiáng)硬的類型，不算硬，但是有足夠的支撐。當(dāng)然，這是在正常模式下。如果切換到SPORT+模式，懸架比正常模式硬得多，油門響應(yīng)也更積極。

今天短暫接觸了新Z4，我覺得沒有讓大家失望。相反，它也給了我們很多驚喜。無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是豪華配置，都比老款車型有了長足的進(jìn)步，向我們展示了一輛殺人如麻、咄咄逼人的Z4，一輛真正的敞篷跑車。當(dāng)然，最重要的還是3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和powershift的加入，讓全新Z4的性能有了質(zhì)的飛躍。我相信在這類車輛中很難找到它的對手。

就是這樣一款車，全新的Z4，再次完美繼承了寶馬的經(jīng)典歷史，以全新的面貌超越了之前的車型。從各個(gè)角度來看，都應(yīng)該是完美的。雖然新Z4的價(jià)格對于中國市場來說并不便宜，已經(jīng)和同級別的SLK等競爭對手處于同一水平，但似乎Z4在性能上占據(jù)了上風(fēng)，所以在跑車中新Z4似乎還是一款性價(jià)比相對較高的車型。

全新Z4的吸引力不可抗拒。如果你有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，如果你足夠喜歡寶馬，如果你喜歡追求刺激和被吸引的感覺，那么新款Z4可以滿足你所有的欲望！

●寶馬全新Z4詳細(xì)參數(shù)配置表