久違的樂趣 試駕馬自達6 ATENZA阿特茲

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十年前，馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入中國，憑借扎實的底盤和精準的轉(zhuǎn)向，奠定了其作為中型汽車運動標桿的地位。然而，作為繼任者的伊瑞并沒有延續(xù)這一優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向變輕，底盤變軟，使其失去了純粹的駕駛樂趣。現(xiàn)在，第三代馬自達6即將在中國下線，它有了一個新名字:ATENZA Artz。拿到鑰匙后，我想，能不能帶我找回久違的樂趣？

前不久我們對阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做了詳細的評測，所以這次試駕將重點體驗阿特茲的駕駛體驗以及我個人對這款車設計的見解。如果你想了解更多關于Artz的信息，請點擊這里查看評測文章。

●電力系統(tǒng)

可能大家對阿特茲的動力系統(tǒng)都很熟悉，但在試駕之前，我們先簡單介紹一遍。畢竟這套“創(chuàng)馳藍天”技術是如今馬自達的核心技術，在CX-5上已經(jīng)展現(xiàn)出了不俗的實力。

試駕阿特茲配備了2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為192馬力/6100轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為252牛米/3250轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機采用了直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時、4-2-1排氣等技術。它有13:1的高壓縮比，我們可以發(fā)現(xiàn)它的最大扭矩爆發(fā)速度比普通自然吸氣車要早。

變速箱匹配帶方向盤換擋撥片的6速自動手動變速箱，但遺憾的是沒有運動擋。當車速超過8公里/小時時，變速箱離合器可以完全鎖定，這對提高傳動效率和降低油耗有很大幫助。之前，阿特茲2.5L車型在我們的油耗測試中交付了7.69升/百公里的優(yōu)異成績，變速箱功不可沒。

阿特茲來到編輯部的時候，他在山路上的駕駛體驗表現(xiàn)出了極大的樂趣，但是考慮到當時他是在開闊的道路上駕駛，我們沒有機會發(fā)揮到極限?，F(xiàn)在我可以在賽道上駕駛它，日常駕駛中也不用在意規(guī)章制度，就像我的心一樣。

●賽道駕駛體驗

我迫不及待地想體驗阿特茲在踩下和松開剎車，慢慢駛出維修區(qū)后的動態(tài)表現(xiàn)。與普通日系車不同的是，阿特茲的油門踏板在起步階段并不靈敏，或者說并沒有那么“賊”，輕踩時車輛不會向前跳躍，動力輸出過程平穩(wěn)線性，很有歐式風格。

隨著油門的深入，可以明顯感覺到這款2.5L發(fā)動機的動力儲備還是比較充足的，中后段可以提供持續(xù)的動力輸出，轉(zhuǎn)出后動力連接順暢，不會讓人焦慮。但是推背的感覺不明顯，不能給你強烈的感官刺激。

變速箱的表現(xiàn)非常積極。深踩油門后，能準確理解你的意圖，快速降一檔或二檔，滿足你對動力的需求。同時，也可以將油門踩到底，再按下踏板下的降檔開關強制降檔。在手動模式下，即使速度達到紅線區(qū)域，變速箱也不會被迫升檔。一切由你決定，但當轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機會斷油采取必要的保護措施。為了充分享受樂趣，使用換擋撥片是一個不錯的選擇。手指的每一個動作都會立即傳遞給變速箱，有一種“以刀起步，以手下落”的感覺。能夠自己控制動力輸出的感覺很好。

精準的指向和扎實的反饋讓我找到了老馬6的感覺，方向盤有一個小小的空位置，幾乎可以用來指哪里打到哪里去。從方向盤轉(zhuǎn)動的角度，可以清楚的判斷出前輪轉(zhuǎn)動的角度。前輪會根據(jù)你的意圖準確指向彎心，后輪的跟蹤性能也很出色，可以毫不拖沓地跟隨前輪的節(jié)奏。這些都是伊瑞丟失的?，F(xiàn)在，這種感覺又回來了。

說了阿特茲這么多優(yōu)點，真的沒有缺點嗎？當然不是。在賽道上行駛時，動力性能固然重要，但底盤性能也不可或缺。為了適應中國的路況和人們的乘坐體驗，國產(chǎn)阿特茲對懸架進行了軟化處理，導致車輛重心快速偏移時，懸架無法提供有力支撐，車輛側(cè)傾較重。好在經(jīng)過初期的柔軟，懸架后部充滿韌性，彈簧壓縮到極限后能迅速回彈，從而將車身姿態(tài)帶回正軌。與伊瑞相比，這是阿特茲最喜歡的。它不僅柔軟，而且柔軟堅韌。

通過賽道試駕，我們可以清晰的感受到阿特茲相對于伊瑞的變化。雖然在駕駛樂趣方面不如馬勞6純粹，但相比伊瑞，它已經(jīng)有了明顯的進步。好了，讓我們冷靜下來，看看阿特茲在日常駕駛中的表現(xiàn)如何。

●日常駕駛體驗

既然阿特茲的動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠滿足賽道駕駛的要求，那么日常駕駛自然不會出現(xiàn)問題。現(xiàn)在我想談談變速箱的性能。阿特茲搭載的6速自動手動變速箱，可以說在日常駕駛中有點咄咄逼人。升檔緩慢而迅速。如果不加速超車或高速行駛，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難超過1500rpm。這當然對節(jié)油有很大的幫助，但是太低的轉(zhuǎn)速也限制了發(fā)動機的動力輸出。當你想加速時，你必須深踩油門，迫使變速箱降檔并提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果你在平原地區(qū)，沒關系，但是如果你在重慶這樣的山城，你會發(fā)現(xiàn)你真的需要一個S型街區(qū)?？上О⑻仄潧]有。你所能做的就是頻繁踩油門，或者簡單地切換到手動模式，自己換擋。

懸掛系統(tǒng)在賽道中稍微支撐不足，在日常駕駛中變得非常方便。初期的柔和調(diào)整，可以很好的過濾掉路面的小顛簸，同時又能保持一定的路感，不會讓你覺得和車完全沒有交流。在通過減速帶這樣起伏較大的路面時，懸架的韌性得到了很好的體現(xiàn)，不硬不軟，可以說駕乘雙方都很滿意。

阿特茲的日常駕駛體驗基本在馬勞6和伊瑞之間。當你變道超車時，可以感受到馬勞6強烈的整體感，在平穩(wěn)行駛時可以獲得伊瑞的舒適感。如果要下結論的話，我覺得阿特茲已經(jīng)恢復了老馬90%的駕駛樂趣。

●設計意見

我想大家對阿特茲的外形都很熟悉，在真正接觸之前，就聽說阿特茲的設計在全球獲得了100多個獎項。10年前，馬自達6讓人們看到中型轎車依然可以這樣運動，但它的繼任者伊瑞沒有延續(xù)這一優(yōu)勢，整體造型有些女性化，而阿特茲在保留動感的同時增加了不少陽剛之氣。

●室內(nèi)設計意見

和CX-5一樣的內(nèi)飾設計，讓人覺得和外觀不搭配。在之前的測試文章中，Artz是一款工程車，我們沒有體驗過它的做工。不幸的是，這次試駕仍然是同一批車輛。似乎要等到商用車下線才能體驗，所以我只會說一些我認為內(nèi)飾部分好壞的話。

●總結

文章開頭我說這個Artz交給我的時候，想用它找回久違的駕駛樂趣。通過這一天的經(jīng)歷，我認為它很好地完成了這項任務。伊瑞曾經(jīng)想通過馬勞6的熱銷進一步搶占市場，但失去了馬勞6的精髓，忘記了馬勞6在中型車變大變軟時對于駕駛樂趣的固執(zhí)。現(xiàn)在，阿特茲的出現(xiàn)讓人眼前一亮。它不僅有擊敗馬勞6的外形，而且有高度相似的駕駛體驗。相信我，久違的駕駛樂趣又回來了。

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