未來眾泰靠它了?解讀東安國產(chǎn)6AT變速箱

東安研發(fā)了怎樣的6AT變速箱？

他們用了6年的時(shí)間克服了N個(gè)困難，獲得了117項(xiàng)專利，最終量產(chǎn)了國內(nèi)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT自動(dòng)變速器。他們是東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司。

在這個(gè)9AT甚至10AT車型滿大街跑的時(shí)代，6AT變速箱似乎落后不止一個(gè)級(jí)別，但這是中外汽車行業(yè)不得不承認(rèn)的差距。雖然不能一下子全部追上外企，但是60分能拿100分，已經(jīng)足夠了。不，佐泰對(duì)東安說:“你有多少我就要多少！”讓我們看看這是什么樣的變速箱。

●東安為什么開發(fā)6AT變速箱？

可能大家對(duì)東安變速箱了解不多，但說到東安生產(chǎn)的4G1、4G9三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，可能大家都很熟悉。動(dòng)力總成一直是中國汽車工業(yè)的短板。在中國品牌發(fā)展初期，大部分汽車公司都采用了東安三菱的機(jī)器。東安現(xiàn)場位于哈爾濱開發(fā)區(qū)，建筑面積11.4萬平方米，員工1300余人，主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。2021年，股份重組后，東安開始?xì)w屬長安汽車。對(duì)了，東安目前在長安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）負(fù)責(zé)制造藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著造車水平的不斷提高，21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初的中國品牌車企迫切需要自動(dòng)變速器的應(yīng)用。當(dāng)時(shí)他們只能花錢買愛信、ZF、格特拉克等國外變速箱。然而，由于產(chǎn)能問題等各種原因，中國品牌車企經(jīng)常受到限制。因此，這激發(fā)了一批熱心的汽車工程師，他們決心打造中國人自己的自動(dòng)變速器。

在自動(dòng)變速箱方向的選擇上，大部分車企都繞開了AT變速箱，選擇打造DCT雙離合變速箱或者CVT無級(jí)變速箱。原因是at傳輸是最難的，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。當(dāng)時(shí)還不夠成熟的中國品牌車企顯然不會(huì)傻傻地把籌碼放在這條艱難險(xiǎn)阻的路上。因此，與DCT和CVT變速箱相比，AT變速箱對(duì)我們來說是一個(gè)較弱的領(lǐng)域。

如今，除了比亞迪、SAIC、廣汽、江淮等，很多中國品牌車企都選擇了DCT變速箱。都拿出了自己的DCT產(chǎn)品。當(dāng)大多數(shù)中國品牌車企繞開AT變速箱的研發(fā)時(shí)，東安打造6AT的信心從何而來？

●這是什么6AT變速箱？

這款6AT變速箱與原三菱4AT變速箱相比，油耗降低10%，并支持多種駕駛模式選擇功能、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能、混動(dòng)系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，最大扭矩280n·m，可以匹配目前大部分1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)上沒有過時(shí)，基本能滿足大多數(shù)中國品牌車型的傳動(dòng)要求。

在之初，東安定了一個(gè)相對(duì)緊湊的體量。量產(chǎn)6AT的長寬高分別為345毫米、512毫米和388毫米。采用鋁合金外殼，重量保持在82kg以內(nèi)，輕量化水平好。相比我們之前拆解的馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AT和通用6AT，東安6AT的傳動(dòng)比設(shè)置更加均衡，每個(gè)檔位的傳動(dòng)比都在它們之間。

與國外老牌變速箱公司如愛信、ZF相比，東安在AT變速箱領(lǐng)域只能算是入門級(jí)選手，無法在技術(shù)水平和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)上占盡優(yōu)勢，所以東安只能做到60分100分，以保證自動(dòng)變速箱最基本的平順性和可靠性。那么東安是如何打造這款6AT變速箱的呢？讓我們從它的生產(chǎn)線開始。

6AT變速箱生產(chǎn)/實(shí)車體驗(yàn)

●東安6AT是如何生產(chǎn)的？

-毛坯零件的加工

變速箱的可靠性離不開制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量。為了打造這款6AT變速箱，東安投入18億元進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，打造了全新的變速箱生產(chǎn)線。

雖然國內(nèi)機(jī)械加工行業(yè)發(fā)展多年，但其加工精度和一致性控制與國外仍有一定差距，也是AT變速箱的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在變速箱結(jié)構(gòu)中，精度要求最高的應(yīng)該是變速箱閥體，因?yàn)槲⑿〉某叽缯`差或毛刺可能會(huì)影響換擋控制機(jī)構(gòu)，造成漏油、換擋平順性等問題。

變速器閥體有毛刺怎么辦？東安引進(jìn)的清洗機(jī)也是德國MTM公司。在清洗機(jī)內(nèi)部，變速箱閥體表面將被沖洗45Mpa。是什么概念？這相當(dāng)于1平方米面積450噸的壓力，所以毛刺問題基本上用清洗機(jī)清洗就能解決。

-變速箱總成

變速箱的總裝線是最關(guān)鍵的一步，對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求更嚴(yán)格。為保證產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，車間在密封無塵空室內(nèi)，空氣溫度必須保持在20℃-25℃之間。如果要進(jìn)入變速箱裝配車間，必須穿上工作服和鞋套，在除塵間進(jìn)行清潔。

變速箱裝配車間需要離合器、行星架、變速箱閥體、電氣設(shè)備、檢測站等幾條子裝配線，可見AT變速箱零部件的復(fù)雜性。

這臺(tái)6AT變速箱有幾套離合器。通過鎖定不同的離合器，行星齒輪組可以以不同的方式組合，以匹配所需齒輪的傳動(dòng)比。離合器裝配線上，東安采用多片離合器。根據(jù)扭矩的不同，大概有3-4塊離合器片。離合器片越多，越容易減弱換擋沖擊，換擋平順性越好。

當(dāng)變速器的行星齒輪組和多片離合器裝配在殼體上時(shí)，最終需要與變速器閥體總成結(jié)合。由于變速箱閥體總成的電磁閥、控制元件等零件數(shù)量較多，也為其設(shè)置了單獨(dú)的包裝線。毫無疑問，售價(jià)將是中國品牌車企選擇東安的重要因素。與目前的愛信6AT相比，在購買價(jià)格上有不小的優(yōu)勢。閥體內(nèi)的很多零部件來自日韓企業(yè)，所以隨著后期零部件的進(jìn)一步國產(chǎn)化，相信閥體的成本還是有一定的下降空。

基于國外主流供應(yīng)商的零部件支持和先進(jìn)的加工設(shè)備，東安預(yù)計(jì)今年6AT變速箱年產(chǎn)量在3萬臺(tái)左右。由于產(chǎn)能達(dá)不到高水平，目前6AT產(chǎn)品供不應(yīng)求。Zotye汽車說“需要多少就給多少”，說明東安6AT有足夠的認(rèn)可度。但是這6AT的實(shí)際性能如何呢？我覺得自己沒有親身經(jīng)歷過才能下結(jié)論。

●駕駛搭載東安6AT的Zotye T600 Coupe怎么樣？

為了對(duì)這款6AT變速箱有更全面的了解，我們親自測試體驗(yàn)了搭載它的Zotye T600 Coupe。Zotye為這款6AT變速箱匹配了自己的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于東安6AT變速箱的軸承扭矩可以做到280n·m，后期搭配Zotye 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒問題。

由于場地和時(shí)間的限制，我們沒有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)加速、剎車測試和高速體驗(yàn)。請(qǐng)期待我們以后更全面更專業(yè)的試駕?？偟膩碚f，這款6AT變速箱沒有暴露出任何明顯的缺陷。相信未來只要長期使用，保證足夠的可靠性，肯定會(huì)有更多的中國品牌車企說“需要多少”。

●總結(jié)

老話說得好，“無論是騾子還是馬，拉出來繞著走”，東安的6AT變速箱到底表現(xiàn)如何，也許很快就會(huì)得到市場驗(yàn)證。長期使用后的結(jié)果將決定東安未來在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的地位，也可能引發(fā)中國品牌車企未來重新選擇自動(dòng)變速器。