換裝全新1.6L發(fā)動機試駕新款世嘉1.6AT

2025-02-17 13:36:03 作者：資訊小編

發(fā)動機簡介

寫之前查了一下的世嘉口碑頻道，發(fā)現(xiàn)1.6L的車主對它的動力總成抱怨頗多，總結(jié)如下:1。動力總成老舊，沒有先進(jìn)技術(shù)；2.發(fā)動機動力只夠，動力輸出在高速上；3.油耗比同級別高。面對日益激烈的市場競爭，這些因素顯然阻礙了世嘉的發(fā)展，顯然東風(fēng)雪鐵龍也不會坐以待斃。結(jié)果，中期改款的2012款世嘉推出不到一年，他們就毫不猶豫地對其進(jìn)行了再次改款。最大的變化是換成了1.6L的CVVT發(fā)動機，同時配置也略有改進(jìn)，更好地應(yīng)對了當(dāng)下市場的挑戰(zhàn)。

世嘉一開始只有兩廂版，后來后期又增加了一款轎跑車型，之后又在半年前推出了CROSS版。從2021年6月開始，在中國銷售了近5年，產(chǎn)品線也越來越豐富。不過除了2021年3月經(jīng)歷了中期改款，第一次將雪鐵龍新家族臉書帶入中國還是挺新鮮的，這幾年變化不大。

收到這款全新的珍珠白世嘉，眼前的一切還是那么熟悉。這時，我心里多少有些失望。事實上，除了新增加的“珍珠白”車身顏色外，它的外觀與當(dāng)前車型相同。就連尺寸為205/55 R16的四條錦湖SOLUS KH17輪胎，以及頗具動感風(fēng)格的鋁合金車輪，也不出所料地出現(xiàn)在上面。

打開門，坐進(jìn)去。不出所料，這輛車的設(shè)計也沒有改變。其中控臺采用上深下淺的雙色搭配，偏向居家風(fēng)格。巨大的數(shù)字儀表盤依然設(shè)置在中控臺中央，功能復(fù)雜的雪鐵龍家族式方向盤自然不缺。

當(dāng)然，車內(nèi)配置還是有一些變化，但也只是屈指可數(shù)。比如USB接口增加了給手機充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）字顯示的功能，車內(nèi)后視鏡增加了調(diào)節(jié)安裝位置的功能，僅此而已。

我覺得外觀、內(nèi)飾、配置的變化幾乎可以忽略不計，重點是更換代號為EC5的1.6L CVVT發(fā)動機。是神龍公司新機項目啟動后的第一臺發(fā)動機，也是PSA全球戰(zhàn)略的主要模式，以“高效、經(jīng)濟、環(huán)?！睘槿蠛诵?。據(jù)悉，它也適用于東風(fēng)標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和東風(fēng)標(biāo)致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

這臺1.6L發(fā)動機采用CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，壓縮比11: 1，采用了葉片式變排量機油泵、輕量化活塞、智能減振曲軸正時齒輪等改進(jìn)部件。官方數(shù)據(jù)顯示，其最大功率提升10%，綜合油耗降低10%左右，車內(nèi)噪音降低11%，滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)，同時質(zhì)量保持穩(wěn)定可靠。

這款發(fā)動機匹配新一代4速自動手動變速箱，有運動模式和手動模式。它使用了更高效的變矩器，換擋程序也進(jìn)行了重新調(diào)整，以降低油耗。

試駕感受

在實際駕駛中，首先要確定的是，新款世嘉的駕控體驗與目前車型并無不同。底盤整體感強，初懸非常堅韌，超車或轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾不明顯，高速行駛時車身有足夠的穩(wěn)定性。同時還能過濾掉大部分細(xì)微的路面震動，兼顧駕駛舒適性。我覺得世嘉在底盤的調(diào)校上是毋庸置疑的，在運動和舒適之間取得了很好的平衡。

它的方向盤指向準(zhǔn)確清晰，但動力稍有偏向，女車主會覺得掉頭或動車庫有點吃力。不得不提的是，個性十足的方向盤確實對駕駛有一定的影響。一是集成的功能多而復(fù)雜，開車時很難使用，尤其是小得可憐的喇叭按鈕；二是中間位置不會隨著你打方向而轉(zhuǎn)彎，不常開雪鐵龍車型的朋友會覺得有些別扭。不過，仔細(xì)考慮之后，我覺得這種中央固定設(shè)計還是有它的優(yōu)點的。例如，它可以確保在緊急情況下安全氣囊彈出的正確角度。此外，我不得不承認(rèn)它的尺寸和抓地力都不錯，給駕駛員提供了一點駕駛樂趣。

給我印象最深的是剎車系統(tǒng)，有足夠的制動力，能給人足夠的信心。剎車踏板的反饋也挺討人喜歡的，絕對不會給你踩在腳上又硬又痛的感覺。

1.6L發(fā)動機的數(shù)據(jù)提升在實際駕駛中也能檢測到，尤其是中間起步加速時。當(dāng)然還是不能滿足你隨意提速或者給你快速加速的感覺。但是，不要因此而失望。它的起步確實比現(xiàn)在的車型輕很多，中段的提速也更有活力。它的性能確實比現(xiàn)在的型號好，沒有后者的笨重。作為家用車，它的動力性能已經(jīng)滿足了需求，我們真的不能要求太高。

相比之下，改進(jìn)后的4速自動手動變速箱的性能仍然不盡如人意。我們先不要討論檔位數(shù)已經(jīng)完全“出流”的問題。事實上，變速箱落后帶來的一系列問題，在駕駛體驗中完全暴露無遺。最明顯的是，當(dāng)你突然需要加速超車時，即使你把油門踩到底，變速箱降檔也非常慢，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升，同時轉(zhuǎn)速也在緩慢增加。

當(dāng)然，如果你想讓車跑得更快，還是有辦法的。別忘了這款變速箱有運動模式和手動模式。切換到運動模式后，其油門響應(yīng)會變得更加積極，換擋速度會延遲到3000 rpm左右，這樣可以更好的釋放扭矩。在手動模式下，如果你愿意在升檔前給油，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4,000 rpm，其實四擋也能讓你跑得輕松。另外，為了保護(hù)變速箱，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近6000 rpm時，變速箱還是會毫不猶豫地幫你升檔。

最后，不能否認(rèn)世嘉運動基礎(chǔ)不錯，但如果你真的想要駕駛樂趣，或許手動變速箱車型會更適合你。其實1.6L發(fā)動機和4速自動手動變速箱的組合在平順性的表現(xiàn)上還是相當(dāng)不錯的，換擋時的頓挫感也比較小，對于那些喜歡慢節(jié)奏的朋友來說是一個不錯的選擇。

●全文總結(jié):

中期改款車型推出不到一年，世嘉又迎來了一款改款車型。如此高頻率的重新設(shè)計車型真的讓人驚訝。對于這次世嘉車型的改款，廠家的目的很明確:既然這么多車主都在抱怨1.6L發(fā)動機，那我就把重點放在改進(jìn)發(fā)動機上。坦率地說，我認(rèn)為這種做法顯然比那些注重外觀和內(nèi)飾的改裝車型更符合消費者的需求。其實這款1.6L CVVT發(fā)動機的性能也是符合預(yù)期的。當(dāng)然，如果舊變速箱也能更換，相信喜歡世嘉的消費者會更愿意，積累國內(nèi)廠商的口碑也是一件好事。消費者不能總是用“老湯不變”來批評自己嗎？

目前，世嘉在國內(nèi)市場的主要競爭對手是?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和標(biāo)致308。其中，?？怂故切乱淮a(chǎn)品，擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，與老款車型相比，在性能、配置、舒適性等方面都有不少提升。與世嘉相比，其性能、主被動安全配置幾乎完全被超越，當(dāng)然價格也相對昂貴。

《狐貍》

“寶來”“標(biāo)致308”

與世嘉相比，寶來在配置上有自己的優(yōu)勢，價格也基本相當(dāng)，而寶來在人性化、空房間、車內(nèi)工作等方面都有一些優(yōu)勢，最重要的是大眾品牌的影響力不容忽視。至于標(biāo)致308，未來也將搭載全新世嘉的1.6L動力組合。如果和現(xiàn)在的車型相比，前者在價格上會更有優(yōu)勢。

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